Ostrzeżenie! Modele samochodów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS). Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu zespołu poduszki powietrznej, kolumny kierownicy lub tablicy rozdzielczej wyłącz system SRS, aby uniknąć obrażeń w przypadku przypadkowego wyzwolenia (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Okablowanie obwodu SRS można łatwo rozpoznać po żółtym kolorze izolacji. Aby uniknąć uszkodzenia układu SRS, upewnij się, że wał kierownicy nie obraca się po zdjęciu kierownicy. Zablokuj kolumnę kluczykiem zapłonu z przednimi kołami na wprost.
Konstrukcja przekładni kierowniczej i zębnika
1 - Tylna pokrywa; 2 - Nakrętka zabezpieczająca; 3 - Śruba regulacyjna; 4 - Wiosna; 5 - Płyta sprężysta; 6 - Podkładka; 7 - O-ringi koła zębatego; 8 - Koło wejściowe mechanizmu kierowniczego; 9 - O-ring; 10 - Uszczelka; 11 - Uszczelnienie przekładni; 12 - Przewody hydrauliczne (20 ÷ 26 Nm); 13 - O-ring; 14 - Tuleja środkowa; 15 - Mankiet uszczelniający; 16 - Ustalacz; 17 - Przekładnia zębata Cartera; 18 - Mankiet uszczelniający; 19 - Zaślepka (59÷74 Nm); 20 - O-ring; 21 - Grabie; 22 - Drążek kierowniczy; 23 - Osłony ochronne; 24 - Bandaż druciany; 25 - Podkładka zabezpieczająca; 26 - Zawleczka; 27 - Nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka kierowniczego (78÷98 Nm); 28 - Nakrętka koronowa szpilki kulistej końcówki drążka kierowniczego (29÷39 Nm)
Wycofanie
1. Szczegóły montażu mechanizmu kierowniczego przedstawiono na ilustracji.
2. Zaparkuj pojazd z przednimi kołami skręconymi na wprost. Odłącz ujemny przewód od akumulatora. W modelach wyposażonych w poduszki powietrzne odłącz również przewód dodatni i odczekaj co najmniej 10 minut przed przystąpieniem do procedury.
3. Wyjmij filtr powietrza wraz z kanałem wlotowym (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). Wyjąć adsorber węgla wraz ze wspornikiem (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
4. Podać nakrętki mocujące i zdjąć z przegrody przedziału wirnika osłonę przegubu Cardana. Zaznacz położenie przegubu Cardana względem wałka wejściowego zębatki i zębnika, a następnie wyjmij śrubę zaciskową mocującą dolny wałek pośredni.
Uwaga! W modelach wyposażonych w poduszki powietrzne nie obracaj kierownicą przy zdjętej zębatce. W razie potrzeby zdejmij kierownicę i wycentruj styk sprężyny (Patrz sekcja Demontaż i montaż kierownicy). Aby upewnić się, że kierownica jest nieruchoma, użyj pasa bezpieczeństwa.
5. Włóż miskę na skropliny pod obudowę zębatki i zębnika. Odłączyć ciśnieniowy i powrotny przewód hydrauliczny od obudowy przekładni kierowniczej. Natychmiast uszczelnić otwarte końce przewodów, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu i zminimalizować utratę płynu hydraulicznego.
6. Poluzuj nakrętki kół, podnieś przód pojazdu i umieść go na podstawkach. Zaciągnij hamulec postojowy i zdejmij koła. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej, jeśli pojazd jest odpowiednio wyposażony.
7. Zdejmij końcówki drążków kierowniczych z ramion zwrotnic (Patrz sekcja Demontaż i montaż końcówek pociągów sterowych).
8. Zdejmij stabilizator (Patrz sekcja Demontaż i montaż przedniego stabilizatora).
9. Zdejmij środkową belkę poprzeczną przechodzącą pod jednostką napędową (patrz rozdział Silnik).
10. Podaj nakrętki śrub mocowania mechanizmu kierowniczego. Oddzielić pośredni wałek kolumny kierownicy od wałka wejściowego zębatki i zębnika. Wyjmij zespół przekładni kierowniczej spod pojazdu.
11. Sprawdź stan tulei łożyska zespołu zębnika. Jeśli widoczne są oznaki zniszczenia gumy, należy wymienić tuleje.
Demontaż
1. Konstrukcję przekładni zębatkowej pokazano na rysunku.
2. Przed demontażem zębatki zmierz moment dokręcania koła zębatego i zapisz wynik pomiaru jako wartość zalecaną. Przed pomiarem odłącz przewód hydrauliczny i opróżnij skrzynię korbową. Nie zaciskaj skrzyni korbowej ze stopu aluminium w imadle.
3. Zdejmij koło zębate, - staraj się nie uszkodzić oringów.
4. Zwolnij bandaż i zdejmij osłonę ochronną.
5. Odłącz drążek kierowniczy od zębatki.
6. Zwolnij zatrzask i wyjmij zespół koła zębatego napędu.
7. Wywierć mocowanie na końcu obudowy przekładni kierowniczej (użyj wiertła 2 mm).
8. Zdejmij pokrywę końcową obudowy zębatki i zębnika.
9. Zdejmij drążek kierowniczy i zdejmij z niego pierścień uszczelniający - użyj suszarki do włosów, rozgrzewając pierścień do temperatury około 40°C.
10. Zdemontować tuleję środkową i uszczelkę przekładni kierowniczej - starając się nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni obudowy przekładni.
Montaż
1. Przed zamontowaniem na szynie nowy teflonowy o-ring podgrzać suszarką do włosów do temperatury 40°C. Użyj specjalnego narzędzia, aby dopasować pierścień.
2. Zamontować uszczelnienie szyny. Aby zapobiec ryzyku uszkodzenia mankietu na zębach zębatki, przewlecz folię polimerową skręconą w rurkę wewnątrz niej.
3. Po założeniu mankietu zdejmij spod niego folię polimerową. Upewnij się, że mankiet jest dobrze dopasowany. Dopasuj środkowy rękaw i mankiet.
4. Dokręć zaślepkę z wymaganym momentem obrotowym i zabezpiecz ją nakrętką kontrującą.
5. Ustaw zębatkę i zębnik w położeniu neutralnym.
6. Nasmaruj krawędź uszczelki olejowej zespołu wałka zębatego smarem uniwersalnym, a następnie wciśnij uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego wybijaka. Upewnij się, że występ dławika znajduje się z przodu.
7. Zamontować łożysko zębate.
8. Pamiętaj o wymianie uszczelek na nowe o tym samym numerze katalogowym.
9. Załóż nowe O-ringi na koło zębate. Przed sadzeniem podgrzej pierścień suszarką do włosów do temperatury 40°C. Upewnij się, że pierścień jest prawidłowo osadzony w rowku zaworu.
10. Przed zamontowaniem przekładni nasmaruj przegub kulowy i piastę uszczelki smarem uniwersalnym.
11. Zamontuj zespół przekładni w przekładni kierowniczej. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki.
12. Przed zamontowaniem tylnej obudowy nasmaruj tylne uszczelnienie olejowe smarem uniwersalnym.
13. Zamontować tylną pokrywę zgodnie z instrukcją na rysunku, - starając się nie uszkodzić pierścienia ślimakowego i dławnicy.
14. Postępowanie w ściśle określonej kolejności), załóż podkładkę sprężystą, sprężynę membrany i ustalacz.
15. Upewnić się, że sprężyna membranowa jest zamontowana wypukłą stroną pomalowaną na biało na zewnątrz.
16. Zamontować ustalacz sprężyny i śrubę regulacyjną. Załóż nową podkładkę zabezpieczającą. Załóż podkładkę zabezpieczającą (2) od wewnętrznej strony gniazda drążka (1). Do blokowania na gwint wewnętrzny (1) użyj uszczelniacza. Przykręć gniazdo do szyny (4), dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
17. Zegnij wypustki podkładki zabezpieczającej.
18. Podłączyć ciągi sterownicze i założyć osłony ochronne.
Instalacja
Notatka. Przed montażem upewnij się, że zębatka jest ustawiona w pozycji środkowej odpowiadającej prostej pozycji przednich kół samochodu.
1. Przenieś zespół przekładni kierowniczej na swoje miejsce i podłącz do niego przegub Cardana wału kierownicy (sprawdź poprawność wyrównania znaków lądowania).
2. Założyć kołnierze mocujące, wkręcić śruby i dokręcić z wymaganą siłą. Zamontuj osłonę na prawym zespole wspornika mechanizmu.
3. Zamontować środkową belkę poprzeczną (patrz rozdział Silnik).
4. Zamontuj stabilizator (Patrz sekcja Demontaż i montaż przedniego stabilizatora).
5. Podłącz końcówki drążków kierowniczych do ramion zwrotnic (Patrz sekcja Demontaż i montaż końcówek pociągów sterowych).
6. Zamontować elementy zabezpieczające skrzynię korbową.
7. Zamontować koła, opuścić pojazd na podłoże i dokręcić nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
8. Wkręcić śrubę sprzęgającą przegubu Cardana i dokręcić z wymaganą siłą. Załóż osłonę zawiasu.
9. Podłącz ciśnieniowy i powrotny przewód hydrauliczny do obudowy zębatki. Uzupełnij zbiornik pompy układu kierowniczego odpowiednią ilością płynu hydraulicznego odpowiedniej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
10. Wymień pochłaniacz węgla drzewnego i zespół filtra powietrza z kanałem wlotowym.
11. "Aktualizacja" układ kierowniczy (Patrz sekcja Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy).