Modele 1993 si 1994 emisiune
La modelele 1993 și 1994 emisiune este instalat un motor SOHC, echipat cu un sistem electronic de aprindere, constând dintr-un distribuitor, un senzor de poziție a arborelui cu came plasat în acesta, un tranzistor de putere, o bobină de aprindere, un ansamblu rezistiv-capacitiv și cabluri electrice de conectare pentru circuitele explozive și BT.
Senzorul de poziție a arborelui cu came furnizează semnale de referință procesorului de bord, care efectuează controlul general al funcționării sistemului de aprindere. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM determină parametri critici ai motorului, cum ar fi viteza de rotație a acestuia și poziția pistoanelor în cilindri și calculează momentul și durata de funcționare necesare pentru fiecare dintre injectoarele de combustibil. Senzorul de poziție a arborelui cu came este format dintr-o placă rotor și un set de lumină și fotodiode. Senzorul generează un semnal sinusoidal. Pe baza analizei caracteristicilor acestui semnal, PCM genereaza comenzi pentru controlul functionarii sistemului de aprindere. Tranzistorul de putere este folosit pentru a amplifica semnalul de aprindere generat de procesor și pentru a împământa instantaneu circuitul primar al bobinei de aprindere, al cărui înfășurare secundară generează în acel moment un semnal HV trimis prin fire speciale de grosime grosime prin distribuitor până la scânteie. prize.
PCM primește multe semnale de la diverși senzori și, pe baza analizei informațiilor primite, prin tranzistorul de putere și bobina de aprindere, controlează parametri precum distribuția și sincronizarea aprinderii (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
Pe baza semnalelor de la senzorul de detonare, PCM monitorizează și eficiența de aprindere a amestecului aer-combustibil, ajustând momentul aprinderii după cum este necesar. Utilizarea unui senzor de detonare permite sistemului să mențină timpul de aprindere la nivelul maxim, oferind astfel condiții optime pentru funcționarea unității de putere și permițându-vă să obțineți cea mai mare eficiență a motorului cu un consum minim de combustibil.
Firele bujiilor BB utilizează un conductor de carbon închis într-o manta izolatoare de cauciuc și un tub de protecție exterior din silicon. Firele cu acest design sunt capabile să reziste la temperaturi ridicate, oferind în același timp o izolație fiabilă a conductorului prin care trece curentul HV. Urechile din silicon asigură o potrivire strânsă pentru bornele firului BB de pe tijele bujiilor. Înainte de a deconecta firul de la lumânare, întoarceți vârful o jumătate de tură (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Modele din 1995 vol.
Începând cu 1995, mașinile Nissan Maxima au început să instaleze un sistem de aprindere directă care funcționează fără distribuitor. Sistemul este format din șase bobine individuale conectate direct la bujiile respective. PCM determină ordinea de aprindere pe baza semnalelor de la senzorii de poziție a arborelui cu came și a arborelui cotit. În plus, modulul de control primește în mod constant semnale de la o serie de alți senzori de informații care monitorizează continuu parametrii de funcționare ai motorului și, pe baza analizei datelor primite, dezvoltă setări optime de sincronizare a aprinderii.
Sistemul include, de asemenea, un senzor de detonare, care permite PCM-ului să mențină sincronizarea optimă a aprinderii.