Упозорење! Прашина која настаје због хабања облога и накупља се на компонентама кочнице може садржати азбест који је опасан по здравље. Не издувавајте ову прашину компримованим ваздухом нити је удишите! Не користите раствараче на бази бензина за уклањање прашине.
Белешка. Поред провера у редовним интервалима, стање кочионих механизама треба вршити сваки пут када се точкови скидају или ако се појаве знаци квара у кочионом систему. Провера нивоа кочионе течности описана је у одељку Провера нивоа течности, контрола цурења.
Знаци проблема у кочионом систему
Било који од следећих симптома може указивати на потенцијални квар у кочионом систему:
- Приликом притиска на педалу кочнице током вожње, аутомобил се "управља" у једном правцу;
- Механизми кочења током кочења стварају звукове стругања или цвиљења;
- Педала кочнице има превелик ход;
- Пулсира педала кочнице (ово је нормално само када АБС систем ради);
- Цурење кочионе течности (обично видљив на унутрашњој страни гуме или точка)
Ако се пронађе бар један од ових знакова, одмах прегледајте кочиони систем.
Кочиони водови и црева
Белешка. Кочиони систем углавном користи металне кочионе цеви, са изузетком флексибилних ојачаних црева на точковима. Редовна контрола свих ових линија је веома важна.
1. Паркирајте своје возило на равном терену.
2. Подигните аутомобил и поставите га на постоље за дизалицу, а затим уклоните точкове. Провера вакуумских црева је дата у одељку Провера стања и замена црева и цеви у моторном простору, локализација цурења.
3. Проверите све кочионе водове и црева на пукотине и огреботине на њиховом спољашњем премазу, као и на цурење, оток и деформацију. Проверите кочиона црева на предњем и задњем делу возила да ли има знакова омекшавања, пуцања, деформације или хабања услед трљања о друге делове. Проверите све прикључке да ли постоје знакови цурења и уверите се да су сви причвршћивачи кочионих водова сигурни.
4. Савијте кочионо црево напред-назад рукама да проверите да ли је оштећено. Црева се не смеју увијати.
5. Окрените волан удесно и улево до краја. Водите рачуна да црева не додирују структуру возила.
6. Ако се открије цурење течности из кочионих водова или оштећења, цурење треба одмах поправити. За детаљнији опис поступка поправке кочионог система погледајте Поглавље Кочиони систем.
Провера дебљине кочионих плочица и дискова
1. Подигните и подигните возило, а затим уклоните одговарајући точак.
Белешка. Искуство показује да је због присуства прљавштине на ивици пута, хабање кочионих плочица десног точка веће него лево. Стога, да бисте проверили, има смисла уклонити предњи десни точак.
2. Мерење дебљине плочице предње диск кочнице врши се кроз посебан контролни прозор у чељусти. Ако је дебљина плочице мања од 2 мм, замените све плочице на обе кочнице предњих точкова.
Белешка. По правилу, 1 мм хабања кочионих плочица одговара најмање 1000 км вожње у неповољним условима рада. У нормалним условима, јастучићи се бришу много спорије.
3. Да проверите дебљину јастучића позади (тимпанијски) подигните ауто и прегледајте јастучиће из унутрашњости диска. Ако сте у недоумици, измерите дебљину плочице са уклоњеним кочионим бубњем. Ако је мањи од 1,5 мм, замените све плочице на обе кочнице задњих точкова.
4. Проверите да ли кочионе чељусти не пропуштају. Ако се открије цурење, одмах поправите чељуст.
5. Визуелно проверите кочионе дискове и бубњеве са унутрашње и спољашње стране да ли има избочина, рђе и пукотина. Замените неисправне компоненте.
6. Измерите дебљину кочионих дискова на неколико места помоћу микрометра или посебне чељусти. Такође можете измерити дебљину кочионог диска конвенционалном чељустом тако што ћете поставити плочицу познате величине са сваке његове стране (на пример два новчића), а затим одузимањем дебљине јастучића од измерене вредности.
7. Измерите унутрашњи пречник добоша кочнице.
8. Упоредите минимални резултат добијен у сваком случају са захтевима Спецификације. Ако се достигне граница хабања, обавезно замените оба кочиона диска или бубњеве. Кочиони диск/бубањ такође треба заменити ако на возној површини постоје велике пукотине или дубоки жлебови.
Провера и подешавање педала кочнице и квачила и ручице ручне кочнице
1. Измерите слободан ход (A) и висина (H1) отпуштена педала кочнице.
2. Направите сличне промене за педалу квачила.
3. Ако измерене вредности не испуњавају захтеве Спецификације, подесите педалу кочнице као што је приказано. Да бисте то урадили, дајте сигурносну матицу, заврните или одврните сензор положаја одговарајуће педале и причврстите га сигурносном навртком.
4. Подесити паркирну кочницу повлачењем полуге њеног погона снагом од 196 Н. У исто време треба чути 11-12 кликова. У супротном, подесите паркирну кочницу као што је описано у наставку.
5. Уметните насадни кључ у отвор на ручици ручне кочнице и олабавите матицу да бисте потпуно олабавили сајлу ручне кочнице. Отпустите ручицу ручне кочнице.
6. Притисните педалу радне кочнице 2-3 пута да бисте изабрали зазор кочионих плочица.
7. Окрените задње точкове да бисте били сигурни да раде глатко.
8. Повуците ручицу ручне кочнице све док матица за подешавање не буде доступна и подесите паркирну кочницу окретањем.
Белешка. Када се матица ослободи, не сме се поново користити.
9. Након што сте 3-4 пута притиснули ручну кочницу са силом од 196 Н, проверите да ли је правилно подешена. Затим, са отпуштеном паркирном кочницом, проверите да ли задњи точкови раде глатко.
Провера вакуумског појачивача кочнице
1. Са угашеним мотором притисните папучицу кочнице неколико пута - са сваким притиском, њен ход би требало да се смањи.
2. Са притиснутом папучицом кочнице, покрените мотор - педала треба да се спусти.
3. Држећи папучицу кочнице притиснуту, зауставити мотор. Ако се ход педале не промени када се педала држи 30 секунди, вакуумски појачивач је у реду.
4. Ако једна од горе наведених провера не успе, поправите или замените вакуумски појачивач (види поглавље Кочиони систем).
Провера непропусности контролног вентила вакуумског појачавача
1. Провера се врши повезивањем ручне вакуум пумпе на супротне стране контролног вентила и стварањем вакуума у њему.
2. Приликом повезивања пумпе са стране вакуумског појачивача (1) и стварањем вакуума 66,7 кПа, може се смањити за 1,3 кПа за 15 секунди.
3. Приликом повезивања пумпе на страни мотора (2) вакуум не би требало да настане.