Всички дюзи и въздушни отвори са избрани по време на производството по такъв начин, че да се постигне най-добра мощност при всякакви условия. Поради тази причина калибърът на дюзите не трябва да се променя, но могат да се направят някои промени, например при форсиране на двигателя, по време на което трябва да знаете кои дюзи трябва да бъдат сменени. По-голямото число на дюзата показва по-голям отвор, така че по-големият брой главни и празни дюзи произвеждат по-богата смес, докато по-големите въздушни дюзи произвеждат по-бедна смес. Карбураторът има следните характеристики:
Дроселната клапа на втората камера се задейства от вакуумно устройство поради вакуума, произведен във въздушния дифузьор. Вакуумният канал е разположен във въздушните дифузори на първата и втората камера и мембраната се задвижва от общ вакуум.
Ускорителната помпа служи за добро ускоряване на автомобила. Говорим за бутална помпа, която е свързана с дроселовата клапа. Ускорителната помпа работи заедно с управляващия вентил.
Клапанът с висока мощност се задейства от вакуум вътре в тялото на дросела и подобрява подаването на гориво при високи скорости. Когато е монтиран карбуратор, вместо този клапан се монтира клапан за контрол на качеството на сместа.
Монтираният дроселов амортисьор осигурява плавно затваряне на дросела при отпускане на педала на газта.
Карбураторът е оборудван с автоматичен старт. Загрява се от електрически нагревателен елемент.
Регулиращият клапан служи за увеличаване на оборотите на празен ход, т.е., например, при инсталирано серво управление, той гарантира, че оборотите на празен ход се поддържат постоянни и не намаляват с допълнително натоварване на двигателя. За целта се монтира отделна празна жига, която се намира до обикновената празна жига.
Електрическият клапан за спиране на горивото прекъсва потока на гориво към карбуратора, когато задните колела се движат по инерция.