Tłoki z korbowodami — montaż (Nissan Murano Z50)

• Ułóż tłoki i korbowody w prawidłowej kolejności. Numery na korbowodach odpowiadają numerowi cylindra.
• Pamiętaj, że znak (strzałka) na głowicy tłoka powinien być skierowany w stronę przodu silnika (napęd wałka rozrządu).
• Wytrzyj cylindry czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.
• Nałóż smar na pierścienie tłokowe, a następnie zamontuj sprężarkę pierścieniową na pierwszym instalowanym tłoku.

Uwaga: Spódnica powinna wystawać około 6 mm, aby umożliwić wprowadzenie tłoka do cylindra.

• Jeśli nie masz opaski zaciskowej, możesz użyć opaski zaciskowej o odpowiednim rozmiarze.

Narzędzia służące do montażu zespołów tłokowych z pierścieniami w cylindrach silnika

Uniwersalny (nastawny) tuleja - widok ogólny

Najprostsze urządzenie wykonane z paska metalu (według rodzaju zacisku)

Panewki korbowodowe - montaż na wale korbowym

• Przed montażem tłoków i korbowodów należy dokładnie oczyścić ścianki rowków bloku i zamontować wał korbowy na swoim miejscu.
• Zdjąć nasadkę z korbowodu nr 1 (pokrywy powinny posiadać oznaczenia fabryczne lub ślady powstałe podczas demontażu).
• Wyczyść tył nowej górnej panewki łożyska, a następnie umieść ją na miejscu w korbowodzie. Sprawdź, czy klucz na łożysku pasuje do wgłębienia w korbowodzie. Nie uderzaj młotkiem w panewkę łożyska i nie rysuj powierzchni łożyska. Nie smaruj jeszcze łożyska.
• Wyczyść tył drugiego łożyska i zamontuj je w pokrywie korbowodu. Upewnij się, że klucz wkładki pasuje do wgłębienia w pokrywie, ale nie nakładaj jeszcze smaru.
• Ustaw tłok tak, aby znak "przód" (strzałka) na jego górnej części był skierowany do przodu (w kierunku napędu wałka rozrządu), ostrożnie włóż tłok z korbowodem do pierwszego cylindra.

• Delikatnie naciśnij górną część tłoka drewnianym klockiem (możesz użyć trzonka młotka), jednocześnie wprowadzając koniec korbowodu na jego miejsce na czopie korbowym wału korbowego. Pracuj powoli i jeśli poczujesz opór, natychmiast przerwij. Znajdź przyczynę i ją wyeliminuj. W żadnym wypadku nie naciskaj mocno na tłok, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni osadczych.
• Po zamontowaniu tłoka i korbowodu, przed ostatecznym przykręceniem korbowodu na miejsce, należy sprawdzić luz olejowy łożyska korbowodu.
• Wytnij kawałek plastikowego szablonu do pomiaru luzu o odpowiednich wymiarach, nieco krótszy od szerokości łożyska korbowodu, i umieść go na czopie korbowym nr 1, równolegle do jego osi.
• Oczyść powierzchnię pokrywy łożyska korbowodu i zamontuj pokrywę korbowodu znakiem "front" skierowanym do przodu (w kierunku napędu wałka rozrządu).
• Nanieś cienką warstwę oleju na gwinty i spodnią stronę łbów śrub, a następnie je przykręć.
• Dokręć śruby momentem 18,6-20,6 N·m, a następnie dokręć je pod kątem 90-95°.

Uwaga: Nie obracaj wału korbowego podczas wykonywania tej czynności.

• Odkręć śruby i zdejmij osłonę korbowodu, uważając, aby nie uszkodzić plastiku.
• Porównaj szerokość zgniecionego plastiku ze skalą na opakowaniu, aby określić odstęp. Wartość standardowa wynosi 0,046 + 0,012 mm. Wartość graniczna wynosi 0,07 mm.

Uwaga: Po zdjęciu pokrywy łożyska korbowodu należy zwrócić uwagę na panewkę łożyska (ilość wystającego elementu) (strzałka). Jeśli nie ma wystającego elementu, wymień tuleje.

• Jeśli luz nie mieści się w granicach specyfikacji, panewki łożysk mogą mieć niewłaściwy rozmiar. Zanim jednak zdecydujesz się na wymianę łożysk, sprawdź, czy między łożyska a korbowód lub pokrywę nie dostał się brud lub olej. Sprawdź również średnicę czopu wału. Jeżeli szerokość szczeliny pomiarowej z tworzywa sztucznego jest różna na każdym końcu paska, czop wału może być stożkowy i trzeba go będzie przeszlifować.
• Grupę rozmiarów panewek łożysk korbowodowych dobiera się poprzez pomiar czopu wału korbowego i porównanie go z wartościami podanymi w kolumnie "Średnica czopu wału korbowego" poniższej tabeli.

Grupy wymiarowe łożysk korbowodowych

Uwaga: Wybierając grupę rozmiarów i montując nowe tuleje, należy pamiętać o zmierzeniu średnicy otworu w dolnej głowicy korbowodu. Wartość standardowa wynosi 55,000–55,013 mm. Jeśli średnica różni się od standardowej, korbowód należy wymienić.

Znaki identyfikacyjne wału korbowego

1 - kod identyfikacyjny; 2 — numer (znak) głównej grupy średnic czopa; 3 — numer (znak) grupy średnic czopa korbowego.

• Jeżeli nie można uzyskać wymaganego luzu olejowego przy zastosowaniu panewek łożysk korbowodowych o standardowych rozmiarach, należy zastosować panewki o większych rozmiarach.
• W przypadku stosowania nadwymiarowych panewek łożysk korbowodowych należy zmierzyć średnicę wewnętrzną panewek w stanie zamontowanym i przeszlifować czop korbowodu wału korbowego, aby wartość luzu olejowego odpowiadała wartościom standardowym.

Uwaga: Podczas szlifowania czopów korbowodów oraz wału korbowego pod tuleje nadwymiarowe konieczne jest zachowanie kołnierza (strzałki) na wszystkich czopach wału korbowego o rozmiarze 1,5 mm.

Ostateczny montaż korbowodu

• Dokładnie wyczyść wszelkie ślady plastikowego wskaźnika luzu z powierzchni czopa i łożyska, uważając, aby nie zarysować łożyska.
• Upewnij się, że powierzchnie łożysk są całkowicie czyste i nałóż równomierną warstwę smaru na oba łożyska. Aby uzyskać dostęp do łożyska korbowodu, należy wcisnąć tłok do otworu cylindra.
• Umieść korbowód na czopie, zamontuj nakrętkę, nałóż cienką warstwę oleju na gwinty i spodnią stronę łbów śrub, a następnie zamontuj je i dokręć określonym momentem obrotowym.
• Powtórz opisaną procedurę dla pozostałych tłoków i korbowodów.

Uwaga: Przed ostatecznym montażem korbowodu konieczne jest zmierzenie średnicy śrub korbowodu w odległości 19 mm od jego końca. Wartość standardowa wynosi 7,95 ± 0,05 mm. Maksymalna wartość to 7,75 mm. Jeśli średnica śruby jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna wartość, należy ją wymienić.

• Sprawdź zespół tłoka.
• Po zamontowaniu wszystkich tłoków i korbowodów należy kilka razy obrócić wał korbowy ręcznie i sprawdzić, czy nie występuje zacięcie.
• Sprawdź luz korbowodów.
• Porównaj zmierzony luz z danymi technicznymi. Jeżeli przed demontażem luz był prawidłowy i użyto starych korbowodów i wału korbowego, to powinien pozostać prawidłowy. Jeśli zamontowano nowe korbowody lub nowy wał korbowy, luz może nie mieścić się w normie. W takim przypadku konieczne jest wymontowanie korbowodów i przekazanie ich do warsztatu w celu obróbki mechanicznej.