Spis treści: Sprawdzanie luzu ↓ Sprawdzanie kontaktu zębów ↓ Wstępne ładowanie ↓ Całkowite obciążenie wstępne ↓
Sprawdzanie luzu
- Zamontuj śrubę na kołnierzu łączącym.
- Zamontuj czujnik zegarowy na śrubie.
- Zmierz luz wokół obwodu kołnierza łączącego i upewnij się, że wartość luzu wynosi 0,13–0,19 mm.
- Jeżeli zmierzony luz nie odpowiada podanym wartościom, należy rozmontować skrzynię rozdzielczą i dokonać regulacji.
Sprawdzanie kontaktu zębów
- Zdejmij tuleję koła zębatego napędowego.
- Nałóż czerwoną farbę na obie strony 3-4 zębów zębatki rozmieszczonych w 4 równych odstępach na obwodzie zębatki.
- Zamontuj podkładki regulacyjne tulei zębatej i tuleję zębatą.
- Zdejmij korek z górnej części obudowy skrzyni rozdzielczej. Podczas ponownego montażu korka należy nanieść na jego gwinty zalecany rodzaj uszczelniacza i dokręcić korek momentem 15–19 Nm.
- Obróć kołnierz sprzęgający tam i z powrotem kilka razy i sprawdź styk zębów koła zębatego i wieńca zębatego, obserwując je przez otwór w korku.
1 - strona wiodąca; 2 - strona odwrotna.
- Sprawdź stan miejsca styku blizn z tabelą.
- Jeżeli styk zębów nie jest prawidłowo wyregulowany, należy wyregulować wysokość zębatki, jak opisano poniżej.
- W przypadku górnego styku po szerszej stronie zębów lub styku punktowego, aby przesunąć koło zębate zębate bliżej koła koronowego, należy zmniejszyć grubość podkładek regulacyjnych koła zębatego zębatego.
- W przypadku dolnego kontaktu po węższej stronie zębów lub kontaktu "piętowego", aby przesunąć koło zębate zębate dalej od koła koronowego, należy zwiększyć grubość podkładek regulacyjnych koła zębatego zębatego.
Wstępne ładowanie
Napięcie wstępne łożysk zębatych
- Zdejmij tuleję koła zębatego napędowego.
- Obróć kołnierz łączący w przód i w tył 2-3 razy.
- Sprawdź, czy nie słychać nietypowych dźwięków, czy nie występują trudności z obracaniem lub inne nietypowe zjawiska.
- Aby sprawdzić płynną pracę łożysk, należy obrócić kołnierz łączący co najmniej 20 razy.
- Za pomocą klucza dynamometrycznego (strzałka) zmierz moment obrotowy potrzebny do obrócenia łożyska zębatego. Powinno wynosić 0,10–0,39 N·m.
Uwaga: Każda obracająca się część musi obracać się równomiernie w oleju przekładniowym.
- Jeżeli zmierzone napięcie wstępne różni się od wartości standardowych, należy rozmontować przekładnię zębatą, aby sprawdzić i wyregulować każdą część.
Całkowite obciążenie wstępne
- Zmierz napięcie wstępne łożysk koła zębatego (P1). Powinno ono wynosić 0,10–0,39 Nm.
- Zamontuj podkładki regulacyjne tulei zębatej i tuleję zębatą.
- Aby sprawdzić płynną pracę łożysk, należy obrócić kołnierz łączący co najmniej 20 razy.
- Za pomocą urządzenia do pomiaru napięcia wstępnego zmierz całkowite napięcie wstępne, które powinno wynosić:
♦ Wszystkie uszczelki są zamontowane: P1 + (0,1 9±0,03) N·m.
♦ Bez uszczelniacza oleju skrzyni rozdzielczej i uszczelniacza oleju koła pierścieniowego: P1 + (0,09±0,03) N·m.
- Jeżeli zmierzone napięcie wstępne różni się od podanych wartości, należy zdemontować każdą część w celu ich sprawdzenia i wyregulowania. Jeżeli całkowite napięcie wstępne jest mierzone po demontażu, należy je zmierzyć po wymontowaniu uszczelek skrzyni rozdzielczej i pierścienia zębatego, a następnie zamontować uszczelki.
Oryginalny tekst na stronie internetowej: NissanBook.ru
Bicie kołnierza łączącego
- Zamontuj wskaźnik zegarowy na powierzchni kołnierza łączącego (po wewnętrznej stronie otworów na śruby mocujące wał kardana) (A).
- Aby sprawdzić bicie należy obrócić kołnierz łączący. Maksymalne dopuszczalne bicie: 0,1 mm.
- Zamontuj wskaźnik zegarowy na wewnętrznej stronie kołnierza łączącego (według średnicy zewnętrznej) (B).
- Aby sprawdzić bicie należy obrócić kołnierz łączący. Maksymalne dopuszczalne bicie: 0,1 mm.
- Jeśli wartość bicia przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy sprawdzić bicie, zmieniając położenie kołnierza sprzęgającego i koła napędowego względem siebie o 90°. Znajdź położenie, w którym bicie jest minimalne.
- Jeżeli wartość bicia przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, po zmianie względnego położenia części należy wymienić kołnierz łączący.
- Jeżeli po wymianie kołnierza sprzęgającego wartość bicia nadal przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy sprawdzić montaż łożysk zębatych lub wymienić łożyska zębate.