Skrzynia rozdzielcza — montaż (Nissan Murano Z50)

Montaż obudowy skrzyni rozdzielczej

• Wybierz podkładkę regulacyjną dla łożyska pierścienia zębatego.
• Używając klucza i narzędzi (Pr1 i Pr2), zamontuj wybraną podkładkę regulacyjną i zewnętrzny pierścień łożyska pierścienia zębatego.

• Zamontuj deflektor oleju i dokręć nowe śruby mocujące momentem 6,9-8,8 Nm. Szczelina między deflektorem oleju a obudową skrzyni rozdzielczej A = 1,0-3,5 mm.

• Za pomocą wybijaka wbić uszczelkę, aż będzie ona przylegać do powierzchni obudowy.
• Sprawdzając ogólne napięcie wstępne, należy najpierw zmierzyć napięcie wstępne bez uszczelnienia olejowego, a następnie zamontować uszczelnienie olejowe.
• Wyrzuć stare uszczelki i zastąp je nowymi.
• Nanieść smar uniwersalny na wargi uszczelki i olej przekładniowy na obwód uszczelki.
• Przed zamontowaniem korka w obudowie skrzyni rozdzielczej należy nanieść na niego zalecany środek uszczelniający i dokręcić korek momentem 15-19 Nm.
• Nanieść zalecany rodzaj uszczelniacza na przyłącze węża odpowietrzającego i zamontować przyłącze na obudowie skrzyni rozdzielczej.
• Zamontuj koło zębate.
• Zamontuj obudowę adaptera.
• Zamontuj tuleję koła zębatego napędowego.
• Sprawdź luz, napięcie wstępne, styk zębów i bicie kołnierza łączącego.

Uwaga: Zmierz całkowite napięcie wstępne bez uszczelki olejowej.

Montaż pierścienia zębatego

• Za pomocą drążka (Pr) nasuń uszczelkę na koło zębate pierścieniowe.

• Sprawdzając ogólne napięcie wstępne, należy najpierw zmierzyć napięcie wstępne bez uszczelniacza olejowego, a następnie zamontować uszczelniacz olejowy.
• Wyrzuć stare uszczelki i zastąp je nowymi
• Nanieść smar uniwersalny na wargi uszczelki i olej przekładniowy na obwód uszczelki.
• Po zamontowaniu uszczelniacza olejowego powinien on znajdować się w odległości 56,5 mm od końca pierścienia zębatego.
• Dokładnie oczyść tylną część koła zębatego, otwory gwintowane i śruby mocujące koło zębate ze smaru. Aby usunąć uszczelniacz do połączeń gwintowych należy skorzystać z składem do usuwania starych uszczelek).
• Nanieść środek uszczelniający do gwintów na pierwsze 1–2 zwoje gwintu pod stożkową częścią otworu gwintowanego koła zębatego pierścieniowego w kilku miejscach.
• Zamontuj koło zębate i nałóż olej antykorozyjny na gwinty oraz miejsca montażu śrub. Dokręć śruby do wymaganego momentu obrotowego w dwóch etapach.

Pierwszy etap (tymczasowe opóźnienie): 25-29 N·m.

Drugi etap (ostateczne dokręcanie): 82-1 15 N·m.

• Ostateczne dokręcenie śrub po ich tymczasowym zamontowaniu należy wykonać nie później niż po upływie 90 sekund.
• Jeśli wycieknie uszczelniacz gwintów, należy go szybko wytrzeć.
• Nanieść płyn przekładniowy na wewnętrzną bieżnię łożyska pierścienia zębatego znajdującego się w obudowie skrzyni rozdzielczej. Za pomocą wybijaka zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska pierścienia zębatego.
• Nanieść olej przekładniowy na wewnętrzną bieżnię łożyska pierścienia zębatego przy obudowie adaptera. Za pomocą trzpienia (Pr) zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska pierścieniowego.

• Zamontuj pierścień zębaty w obudowie skrzyni rozdzielczej.
• Zamontuj obudowę adaptera.
• Sprawdź luz, napięcie wstępne, styk zębów i bicie kołnierza łączącego.

Uwaga: Zmierz całkowite napięcie wstępne bez uszczelki olejowej.

Montaż korpusu adaptera

• Wybierz podkładkę regulacyjną dla łożyska pierścienia zębatego.
• Zamontuj zsyp oleju.
• Za pomocą klucza należy zamontować wybraną podkładkę regulacyjną i pierścień zewnętrzny łożyska pierścienia zębatego w obudowie adaptera.
• Za pomocą trzpienia (Pr) wbij uszczelkę tak, aby przylegała do powierzchni obudowy.

• Sprawdzając ogólne napięcie wstępne, należy najpierw zmierzyć napięcie wstępne bez uszczelnienia olejowego, a następnie zamontować uszczelnienie olejowe.
• Wyrzuć stare uszczelki i zastąp je nowymi.
• Nanieść smar uniwersalny na wargi uszczelki i olej przekładniowy na obwód uszczelki.
• Nanieść zalecany rodzaj uszczelniacza na korek spustowy i dokręcić korek do korpusu adaptera momentem dokręcania 9,8–19,6 N·m.
• Nałóż cienką, równomierną warstwę smaru wielofunkcyjnego na nowy pierścień uszczelniający i zamontuj go na korpusie adaptera.
• Zamontuj obudowę adaptera na obudowie skrzyni rozdzielczej i nałóż olej antykorozyjny na gwinty i powierzchnie montażowe śrub mocujących.
• Dokręć śruby A (standardowa długość - 45 mm) i śruby B (długość standardowa - 30 mm) moment obrotowy 14-16 Nm.

• Sprawdź luz, napięcie wstępne, styk zębów i bicie kołnierza łączącego.

Uwaga: Zmierz całkowite napięcie wstępne bez uszczelki olejowej.

Montaż tulei przekładni napędowej

(Materiał zapożyczony ze strony internetowej: NissanBook)

• Wybierz podkładkę regulacyjną tulei zębatki napędowej.
• Za pomocą dryftu (Pr) zamontuj zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska koła napędowego.

• Za pomocą klucza należy zamontować zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska zębatego.
• Nanieść olej przekładniowy na wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska zębatego i na powierzchnię styku zębatki. Za pomocą dryftu (Pr) zamontuj wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska koła napędowego na kole napędowym.

• Zamontuj nową odkształcalną tuleję dystansową na przekładni zębatej.
• Nanieść olej przekładniowy na wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska zębatego i zamontować je na piaście zębatego.
• Za pomocą trzpienia (Pr) zamontuj uszczelkę olejową na tulei koła napędowego.

• Nanieść smar uniwersalny na wargi uszczelki i olej przekładniowy na obwód uszczelki.
• Za pomocą trzpienia wcisnąć kołnierz łączący na miejsce.
• Nanieść olej antykorozyjny na gwinty i powierzchnię nakrętki zębatej i wyregulować moment dokręcania nakrętki zębatej (1 28-294 N·m) oraz napięcie wstępne łożysk zębatej (P1 = 0,40-0,78 N·m).
• Wyrzuć starą nakrętkę zębatą i zastąp ją nową.
• Najpierw należy wyregulować dolną wartość momentu obrotowego nakrętki zębatki napędowej.
• Jeżeli wartość napięcia wstępnego przekracza wartości standardowe, należy wymienić odkształcalną tuleję dystansową i dokręcić nakrętkę. Nigdy nie luzować nakrętki zębatej w celu regulacji napięcia wstępnego.
• Po wykonaniu regulacji należy obrócić kołnierz łączący w obu kierunkach 2-3 razy i sprawdzić, czy nie występują żadne obce dźwięki, trudności w obracaniu się lub inne nietypowe zjawiska.
• Nanieść cienką, równomierną warstwę smaru wielofunkcyjnego na nowy pierścień uszczelniający i zamontować go na tulei zębatki.
• Zamontuj wybraną regulowaną podkładkę tulei zębatki.
• Zamontuj tuleję zębatą i nałóż olej antykorozyjny na gwinty i powierzchnie montażowe śrub mocujących.
• Dokręć śruby momentem 26-33 Nm.
• Sprawdź luz, napięcie wstępne, styk zębów i bicie kołnierza łączącego. Całkowite obciążenie wstępne powinno mieć następujące wartości:

♦ ze wszystkimi zamontowanymi uszczelkami: P1 +0,46±0,01 Nm;

♦ bez uszczelniacza skrzyni rozdzielczej i uszczelniacza koła pierścieniowego: P1 +0,36+0,01 N·m.