Przekładnia kierownicza (bez wspomagania) — demontaż (Nissan Terrano 1)

1. Odkręcić korek ze zdemontowanej skrzyni biegów i spuścić olej

2. Poluzować przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej wału skrzyni biegów i odkręcić śruby pokrywy skrzyni biegów (zdjęcie).



3. Wykręć śrubę regulacyjną, obracając ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zdejmij pokrywę.

4. Zdejmij trzonek dwójnogu i wykręć śrubę regulacyjną.

5. Za pomocą specjalnego klucza odkręcić nakrętkę regulacyjną (zdjęcie).





6. Zdemontować wał napędowy skrzyni biegów wraz z nakrętką regulacyjną (zdjęcie).

Uwaga! Nie pozwól, aby kulki przesunęły się w stronę końców przekładni ślimakowej. W przeciwnym razie część ślimakowa wału ulegnie uszkodzeniu. W przypadku zużycia lub uszkodzenia należy wymienić nakrętkę kulkową i ślimak.

7. Nie wolno demontować łożysk igiełkowych wału dwójnogu. Jeżeli łożyska są zużyte, należy wymienić całą skrzynię biegów.

8. Odkręcić nakrętkę regulacyjną i wybić uszczelkę olejową z nakrętki.

9. Podważ i wyjmij uszczelkę olejową z obudowy skrzyni biegów.

10. Umyj wszystkie części.

11. Sprawdź zęby wału dwójnogu, sprawdź, czy nie ma pęknięć lub zadziorów.

12. Sprawdź stan wypustów wału dwójnogu.

13. Sprawdź stan gwintów na wale napędowym, obecność pęknięć, zadziorów i innych uszkodzeń. Sprawdź swobodny obrót nakrętki kulowej na ślimaku. Sprawdź swobodę ruchu kulek, stopniowo obracając wał do pozycji pionowej, kulki powinny toczyć się pod własnym ciężarem. W przeciwnym razie wymień wał napędowy.

Uwaga! Podczas sprawdzania nie dopuść, aby kulka wtoczyła się na sam koniec zęba przekładni ślimakowej.

14. Sprawdź swobodę obrotu łożysk skrzyni biegów. W przypadku zakleszczenia wymienić zespół łożyska i bieżni zewnętrznej.

15. Przed montażem nasmaruj wszystkie części. Zamontuj nowe uszczelki stroną z literami skierowaną na zewnątrz. Nałóż smar na uszczelki.

16. Zamontuj nową uszczelkę olejową na nakrętce regulacyjnej.

17. Zamontuj zespół wału napędowego z nakrętką w skrzyni biegów. Nakręcić nakrętkę na gwint w przekładni.

18. Utwórz napięcie wstępne w łożyskach wału napędowego skrzyni biegów (zdjęcie). W tym celu należy stopniowo dokręcać nakrętkę regulacyjną, aż moment oporu przy obracaniu wału będzie równy podanemu w Danych Technicznych.



Pomiar momentu obrotowego odbywa się kluczem dynamometrycznym o skali kilku Nm po obróceniu wału napędowego w obu kierunkach o kilka obrotów. Aby poprawić połączenie wypustów z kluczem, włóż kawałek plastikowej karty w łeb klucza.

19. Nasmaruj nakrętkę zabezpieczającą pierścienia środkiem zabezpieczającym i dokręć nim nakrętkę regulacyjną, zapobiegając jej obracaniu się. Sprawdź ponownie napięcie wstępne łożyska.



20. Zamontować śrubę regulacyjną w wycięciu w kształcie litery T wału dwójnogu i sprawdzić luz osiowy śruby w wycięciu (zdjęcie). Wyrównaj tę szczelinę do normalnej, wybierając podkładkę regulacyjną w zależności od grubości (zobacz dane techniczne).



21. Zamontuj nową uszczelkę olejową na trzonku obudowy przekładni kierowniczej.

22. Obracając śrubę regulacyjną w lewo, załóż pokrywę obudowy na wał, wkręć nakrętkę zabezpieczającą (zdjęcie).



23. Zamontuj uszczelkę na pokrywie, smarując obie strony uszczelniaczem.



24. Obróć ręcznie wał napędowy i zamontuj nakrętkę kulkową w pozycji środkowej. Zamontuj wał dwójnogu za pomocą śruby. Upewnij się, że środkowy ząb na wale dwójnogu wchodzi w środkowy rowek nakrętki kulowej. Podczas wykonywania tej procedury należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić warg uszczelki.

25. Dokręcić śruby pokrywy podanym momentem obrotowym.

26. Napełnij skrzynię biegów olejem i dokręć korek.

27. Utwórz napięcie wstępne w łożyskach wału dwójnogu, obracając śrubę regulacyjną (zdjęcie). Opór obrotu wału dwójnogu musi odpowiadać oporowi określonemu w Danych Technicznych. Moment obrotowy sprawdza się, gdy wałek dwójnogu znajduje się w pozycji do jazdy na wprost.



28. Dokręcić przeciwnakrętkę i ponownie sprawdzić dokręcenie.