Konserwacja gaźnika (Nissan Patrol Y60)

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

2. Wymontuj zespół filtra powietrza z gaźnika.

3. Odłączyć wąż doprowadzający paliwo od gaźnika i zatkać go, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu zasilania.



4. Oznacz i odłącz węże podciśnieniowe od gaźnika (na załączonej ilustracji filtr powietrza jest uniesiony, aby pokazać połączenia podciśnieniowe (silnik 4,2 l)).

5. Odłącz złącza elektryczne gaźnika.

6. Za pomocą dźwigni jazdy ustaw przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej i wykorzystując powstały luz linki napędu odłącz ją od dźwigni przepustnicy.

7. Poluzuj nakrętki mocujące gaźnik na kolektorze dolotowym i zdejmij podkładki. Wymontuj gaźnik wraz z uszczelką. Wyrzuć uszczelkę.

8. W modelach 3,0 l odłączyć złącze elektryczne i wymontować grzejnik.

9. Zatkaj wlot kolektora dolotowego czystą, niestrzępiącą się szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika.

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Pamiętaj o zamontowaniu nowej uszczelki pomiędzy gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Jeśli to konieczne, najpierw ostrożnie usuń ślady starego materiału z współpracujących powierzchni, uważając, aby zanieczyszczenia nie dostały się do rury wlotowej.

2. Sprawdź gaźnik pod kątem wycieków paliwa i strat podciśnienia. Po rozgrzaniu silnika wyreguluj prędkość biegu jałowego.

Demontaż

Wygląd zewnętrzny gaźnika silnika 4,2 l pokazujący rozmieszczenie różnych elementów (widok z boku i widok z góry - gaźnik modelu z manualną skrzynią biegów)







Podczas przeglądu gaźnika należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Wszystkie elementy należy dokładnie umyć w odpowiednim rozpuszczalniku i sprawdzić pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń;

Notatka. Nie zanurzać zespołów elektromagnetycznych ani komponentów z membranami próżniowymi w rozpuszczalniku

• Staraj się przechowywać wszystkie elementy wymontowane z gaźnika oddzielnie i zgodnie z ich położeniem w zespole;
• Do czyszczenia różnych dysz, dławików i kanałów używaj wyłącznie sprężonego powietrza. W żadnym wypadku nie należy usuwać zatorów za pomocą przewodów lub innych typów sond!
• Podczas generalnego remontu gaźnika należy zastosować specjalne zestawy naprawcze uszczelek i pamiętać o wymianie wszystkich zdemontowanych membran i pierścieni uszczelniających. Wymień także wszelkie zużyte elementy.
• Aby uniknąć uszkodzenia dysz i łbów śrub, podczas ich demontażu/montażu należy używać wyłącznie śrubokrętów i kluczy o odpowiednim rozmiarze.

1. Wymontuj gaźnik z pojazdu.

2. Odłącz sprężyny powrotne przepustnicy od dźwigni napędu pompy przyspieszenia.

3. Zdejmij zapinkę E i podkładkę mocującą dźwignię pompy przyspieszenia do górnej pokrywy gaźnika (główne elementy gaźnika pokazano na załączonej ilustracji).





4. Zdejmij zacisk E krzywki biegu jałowego, następnie przytrzymaj krzywkę i odłącz sprężynę powrotną.

5. Zwolnij blokadę każdego przewodu w złączu elektrycznym gaźnika. Spróbuj zapamiętać położenie przewodów w złączu.

6. Odłączyć sprężynę powrotną otwieracza przepustnicy automatycznego rozruchu od zespołu automatycznego rozruchu.

7. Odkręć śruby mocujące i częściowo oddziel górną pokrywę od głównego korpusu gaźnika. Odłączyć dźwignię napędu przepustnicy powietrza od jej osi obrotu.

8. Zdejmij górną pokrywę z uszczelką z głównego korpusu gaźnika.

9. Wymontuj sprężynę pompy przyspieszacza z korpusu głównego.

10. Jeżeli jest zamontowany, zdjąć plastikową rurkę redukcyjną przepływomierza umieszczoną nad dyszą biegu jałowego II.

11. Odwróć główny korpus do góry nogami i zdejmij zacisk E oraz drążek siłownika membrany przepustnicy II.

12. Odkręć śruby mocujące w dolnej części korpusu przepustnicy. Zanotuj położenie pustej śruby.

13. Zdejmij obudowę główną z uszczelką z korpusu przepustnicy. Wyjmij izolator z obudowy.

14. Teraz gaźnik zostanie zdemontowany na trzy główne elementy - górną pokrywę, korpus główny i korpus przepustnicy.

15. Konserwacja elementów górnej pokrywy gaźnika

16. Wymontuj płytkę ustalającą śruby drążonej wlotu paliwa.

17. Odkręcić śrubę drążoną, zdjąć rurkę wlotową paliwa, podkładki i filtr. Sprawdź stan filtra, wyczyść go lub wymień w razie potrzeby.

18. Wymontuj zespół tłoka pompy przyspieszacza. Sprawdź tłok pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić tłok.



19. Jeżeli jest odpowiednio wyposażony, odkręcić śruby mocujące i zdjąć plastikowy zespół wentylacyjny z uszczelką z górnej pokrywy.

20. Za pomocą szczypiec wyjmij osiowy sworzeń pływaka z górnej pokrywy, następnie wyjmij pływak i zawór iglicowy.

21. Za pomocą śrubokręta zdejmij gniazdo zaworu iglicowego i podkładkę z górnej pokrywy.

22. Zdejmij zacisk sprężynowy mocujący igłę do pływaka. Sprawdź elementy zaworu iglicowego pod kątem oznak zużycia i wymień te, które są wadliwe.

23. Sprawdź górną pokrywę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Upewnij się, że ssanie rozrusznika automatycznego porusza się swobodnie, bez szarpnięć i zacięć.

24. W modelach 3,0 l upewnij się, że bimetaliczna płytka zubożonej mieszanki na biegu jałowym, gdy silnik jest ciepły, nie jest uszkodzona lub w inny sposób uszkodzona.

25. Zmontować w odwrotnej kolejności.

Konserwacja elementów górnej pokrywy gaźnika

1. Wymontuj płytkę blokującą śrubę drążoną wlotu paliwa (elementy górnej pokrywy gaźnika pokazano na załączonej ilustracji).





2. Odkręcić śrubę drążoną, zdjąć rurkę wlotową paliwa, podkładki i filtr. Sprawdź stan filtra, wyczyść go lub wymień w razie potrzeby.

3. Wymontuj zespół tłoka pompy przyspieszającej. Sprawdź tłok pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić tłok.

4. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, odkręć śruby mocujące i zdejmij plastikowy zespół wentylacyjny z uszczelką z górnej pokrywy.

5. Za pomocą szczypiec wyjmij osiowy sworzeń pływaka z górnej pokrywy, następnie wyjmij pływak i zawór iglicowy.



6. Za pomocą śrubokręta zdejmij gniazdo zaworu iglicowego i podkładkę z górnej pokrywy.

7. Zdejmij zacisk sprężynowy mocujący igłę do pływaka. Sprawdź elementy zaworu iglicowego pod kątem oznak zużycia i wymień te, które są uszkodzone.

8. Sprawdź górną pokrywę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Upewnij się, że ssanie rozrusznika automatycznego porusza się swobodnie, bez szarpnięć i zacięć.

9. W modelach 3,0 l upewnij się, że bimetaliczna płytka zubożonej mieszanki biegu jałowego, gdy silnik jest ciepły, nie jest uszkodzona lub w inny sposób uszkodzona.



10. Zmontować w odwrotnej kolejności.

Konserwacja głównych elementów budynku

1. Wymontuj elektromagnetyczny zawór odcinający z podkładką z korpusu głównego. Używając akumulatora 12 V, sprawdź, czy zawór działa prawidłowo, dociskając jego korpus do ujemnego bieguna akumulatora i podłączając przewód do dodatniego bieguna. Tłok zaworu powinien się wycofać. W razie potrzeby wymienić zawór.

2. Jeśli jest na wyposażeniu, wyjmij zawór elektromagnetyczny sterujący mieszanką paliwową podczas zwalniania (BCDD) wraz z podkładką z zespołu BCDD.



3. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij zespół BCDD z głównego korpusu gaźnika.





4. Odkręć śruby mocujące i zdejmij boczną pokrywę komory paliwowej, uszczelkę i płytkę wtyczki z korpusu głównego (lub wziernik) i uszczelnić (patrz załączona ilustracja).



5. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, poluzuj śruby mocujące i zdejmij amortyzator biegu jałowego.

6. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij zespół przepustnicy II z korpusu głównego.

7. Zdejmij zacisk sprężynowy z zagłębienia tłoka pompy przyspieszającej. Odwróć główny korpus do góry nogami i wyjmij siatkowy ekran i kulkę (patrz załączona ilustracja).



8. Wyjmij zatyczkę mocującą ciężarek wylotowy pompy przyspieszenia, odwróć główny korpus i zdejmij obciążnik, sprężynę i kulkę (patrz załączona ilustracja).



9. Usuń główne dysze powietrzne. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij dysze z korpusu głównego. Usunięte elementy pokazano na załączonej ilustracji.



10. Usuń pozostałe dysze z korpusu głównego.

Notatka. Ważne jest, aby dysze zostały prawidłowo zamontowane podczas montażu. W przeciwnym razie nieuchronnie pojawią się problemy z funkcjonowaniem silnika. W razie potrzeby należy zapoznać się z charakterystyką wymiarową dysz (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

11. Dokładnie umyj każdy strumień w odpowiednim rozpuszczalniku, a następnie przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzeń, nigdy nie próbuj czyścić dysz za pomocą drutu lub drobnych wierteł.

12. Dokładnie spłucz główny korpus gaźnika rozpuszczalnikiem i osusz go sprężonym powietrzem.

13. Za pomocą ręcznej pompy próżniowej sprawdź sprawność membrany przepustnicy II. Wymień wadliwe komponenty.

Serwisowanie elementów korpusu przepustnicy

Notatka. Ze względu na tolerancje przyjęte przez producentów, prawdopodobieństwo prawidłowego odtworzenia dopasowania osi przepustnicy do korpusu przepustnicy jest znikome. Z tego powodu w przypadku uszkodzenia osi należy wymienić zespół korpusu przepustnicy.

1. W modelach z AT poluzuj śruby mocujące i wyjmij przełącznik czujnika przepustnicy z korpusu przepustnicy.

2. Umyć korpus przepustnicy w odpowiednim rozpuszczalniku i osuszyć sprężonym powietrzem.

3. Sprawdź drążki napędowe przepustnicy pod kątem oznak zakleszczenia, w razie potrzeby nasmaruj napęd.

4. W modelach z AT zamontuj czujnik przepustnicy na swoim miejscu na korpusie przepustnicy, a następnie wyreguluj go.

Zespół gaźnika

Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.

1. Używając nowych uszczelek, połącz korpus przepustnicy z głównym korpusem gaźnika. Mocno dokręcić śruby mocujące. Upewnij się, że wydrążona śruba jest wkręcona w pierwotne miejsce w korpusie przepustnicy (patrz załączona ilustracja).



2. Zamontować membranę przepustnicy II i zabezpieczyć ją obejmą typu E.

3. Zamontuj zespół tłoka pompy przyspieszającej ze studni. Pamiętaj o wymianie uszczelki górnej pokrywy gaźnika.

4. Zamontować pokrywę górną na korpusie głównym i połączyć dźwignię napędu przepustnicy powietrza z osią obrotową tej ostatniej. Mocno dokręć śruby mocujące.

5. Zamontuj krzywkę biegu jałowego ze sprężyną i umieść zacisk E na osi.

6. Zamontować tuleję osiową dźwigni napędu pompy przyspieszenia i połączyć dźwignię z osią. Umieść zacisk E na osi i podłącz sprężyny powrotne przepustnicy.

7. Podłączyć sprężynę powrotną przepustnicy II do zespołu automatycznego rozrusznika.

8. Podłącz przewody do złącza elektrycznego gaźnika, każdy w swoim oryginalnym miejscu.

9. Zamontuj gaźnik na kolektorze dolotowym.

10. W razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i dużą prędkość biegu jałowego.

Kontrole i regulacje

Regulacja ustawienia poziomu paliwa w pływaku

Notatka. W niektórych modelach gaźnik jest wyposażony w specjalne okienko widokowe. Jeżeli poziom paliwa we wzierniku był normalny przed wyjęciem i demontażem gaźnika, a igła i gniazdo zaworu iglicowego nie zostały wymienione podczas zabiegów konserwacyjnych, nie są wymagane żadne dodatkowe regulacje.

1. Zdejmij górną pokrywę z uszczelką z gaźnika.

2. Odwróć górną pokrywę tak, aby języczek gniazda pływaka opierał się na zaworze iglicowym.



3. Zmierz odległość A (patrz załączona ilustracja) od góry pływaka do powierzchni uszczelki górnej pokrywy gaźnika. W modelach 4,2 L powinna wynosić 9,5 10,5 mm, w modelach 3,0 L 5,0 6,0 mm.

4. Jeśli konieczna jest regulacja, ostrożnie zegnij języczek gniazda pływaka, aby uzyskać wymaganą wartość. Upewnij się, że zawór iglicowy gładko przesuwa się po języczku pływaka.

5. Obróć górną pokrywę z powrotem do normalnego położenia, pozwalając, aby wypustka blokująca pływak zaskoczyła ogranicznik.



6. Zmierz odległość B (patrz załączona ilustracja) od powierzchni uszczelki górnej pokrywy gaźnika do dolnej części pływaka. W modelach 4,2 L wynik powinien wynosić 47,5 48,5 mm, w modelach 3,0 L - 44,0 45,0 mm.

7. Aby dokonać regulacji, ostrożnie odegnij zaczep blokujący.

8. Zamontuj górną pokrywę gaźnika, uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma strat podciśnienia i wycieków paliwa.

Regulacja dużej prędkości biegu jałowego bez wyjmowania gaźnika z silnika

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Zgodnie z instrukcją producenta podłącz obrotomierz i ustaw obroty biegu jałowego oraz jakość mieszanki. Wyłącz silnik.



2. Otworzyć przepustnicę i ustawić śrubę regulacyjną na drugi stopień krzywki biegu jałowego (patrz załączona ilustracja – wstawka przedstawia śrubę zainstalowaną na drugim stopniu krzywki).

3. Nie dotykając pedału gazu, uruchom silnik i porównaj wskazania obrotomierza z wymaganiami standardowymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

4. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacji biegu jałowego i obróć śrubę, aby uzyskać wymagany odczyt.

Regulacja dużej prędkości biegu jałowego na gaźniku wymontowanym z silnika

1. Otworzyć przepustnicę i ustawić śrubę regulacyjną na drugi stopień krzywki biegu jałowego.



2. Zmierz odstęp A (patrz załączona ilustracja) pomiędzy przepustnicą I a wewnętrzną ścianką gaźnika. Porównaj wynik pomiaru z danymi tabele rozmiarów i dopasowań.

3. Aby dokonać regulacji, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacji biegu jałowego i obracaj śrubę, aż do uzyskania wymaganego odczytu.

Regulacja napędu podciśnienia w celu lekkiego otwarcia przepustnicy powietrza

1. Upewnij się, że ssanie jest całkowicie zamknięte, gdy silnik jest zimny.

2. Wytworzyć podciśnienie na otwieraczu dławika i lekko popchnąć tłoczysko w kierunku membrany otwieracza.

3. Zmierz szczelinę pomiędzy krawędzią przepustnicy a wewnętrzną ścianką komory pierwotnej. Porównaj wynik z wymaganiami tabele rozmiarów i dopasowań.

4. Aby dokonać regulacji należy lekko zegiąć drążek na osi.

Regulacja amortyzatora przepustnicy

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Podłącz obrotomierz i ustaw prędkość mieszanki na biegu jałowym.

2. Otwórz przepustnicę i sprawdź prędkość obrotową silnika w momencie styku amortyzatora ze śrubą regulacyjną. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami tabele rozmiarów i dopasowań.

3. Jeżeli konieczna jest regulacja, obróć śrubę regulacyjną na końcu wału amortyzatora w wymaganym kierunku i powtórz kontrolę opisaną w poprzednim akapicie.

4. Upewnij się, że obroty spadają płynnie z 2000 do 1000 obr/min w ciągu około trzech sekund.

Regulacja prędkości biegu jałowego, gdy klimatyzator jest włączony

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Podłącz obrotomierz i ustaw prędkość mieszanki na biegu jałowym.

2. Włącz klimatyzator i sprawdź prędkość jałową. Porównaj wynik z danymi tabele rozmiarów i dopasowań.

3. Aby dokonać regulacji w modelach z AT i 3,0 L, obróć śrubę regulacyjną na końcu amortyzatora w odpowiednim kierunku. W modelach 4,2 litra z manualną skrzynią biegów regulację przeprowadza się poprzez obrót śruby na końcu osi przepustnicy.

Regulacja prędkości i jakości mieszanki jałowej

Procedura została szczegółowo opisana w rozdziale Ustawienia i rutynowa konserwacja.

Sprawdzenie prawidłowego działania układu automatycznego uruchamiania

1. Przy zimnym silniku otwórz całkowicie przepustnicę i upewnij się, że ssanie jest zamknięte. Upewnij się, że znaki montażowe na pokrywie rozrusznika i korpusie gaźnika są wyrównane.

Notatka. Jeśli zawór dławiący nie zamyka się, sprawdź jego wał pod kątem oznak zakleszczenia.

2. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Upewnij się, że ssanie jest całkowicie otwarte.

3. Jeżeli przepustnica nie otworzyła się całkowicie, podłączyć próbnik pomiędzy przewodem obudowy zasilacza automatycznego rozruchu a najbliższym solidnie uziemionym punktem. Jeśli nie ma prądu (lampa nie świeci), sprawdź stan przekaźnika i przewodów elektrycznych automatu rozrusznika.

Sprawdzenie prawidłowego działania elektrozaworu odcinającego

1. Odłącz złącze elektryczne gaźnika.

2. Podać napięcie akumulatora do zacisków pokazanych na załączonej ilustracji. Po włączeniu i wyłączeniu zasilania kliknięcie zaworu powinno być wyraźnie słyszalne.



3. W przeciwnym razie wymień zawór.

Regulacja czujnika przepustnicy (tylko modele z AT)

1. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego jest ustawiona prawidłowo przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Wyłącz silnik.

2. Odłącz przewody od przełącznika przepustnicy i czujnika położenia przepustnicy.

3. Uruchom silnik i sprawdź prędkość jałową w położeniu "N" dźwigni zmiany biegów.



4. Sprawdź ciągłość pomiędzy zaciskami A i B (patrz załączona ilustracja).

5. Upewnij się, że styki czujnika-przełącznika otwierają się, gdy prędkość obrotowa biegu jałowego zostanie przekroczona o 250±150 obr./min w położeniu skrzyni biegów "N".

6. Jeżeli zachodzi potrzeba regulacji, należy poluzować śruby mocujące czujnik-przełącznik i obracać je do momentu rozwarcia styków w odpowiednim momencie (przy określonych prędkościach).

7. Dokręcić śruby mocujące przełącznik czujnika i sprawdzić poprawność regulacji.

8. Podłącz przewody elektryczne do przełącznika przepustnicy i czujnika położenia przepustnicy.