Blok cylindrów i grupa korbowód-tłok — sprawdź (Nissan Qashqai J10)

Notatka. Standardowe wartości dla wszystkich testów podano w części "Dane serwisowe i specyfikacje" na końcu rozdziału.

Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego

Za pomocą czujnika zegarowego (A) zmierz luz osiowy wału korbowego, poruszając wał korbowy całkowicie do przodu i do tyłu za pomocą śrubokręta.



Jeżeli uzyskana wartość przekracza maksymalnie dopuszczalną, należy wymienić półpierścienie oporowe i ponownie dokonać pomiarów. Jeśli luz osiowy w dalszym ciągu przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić wał korbowy na nowy.

Sprawdzanie luzu bocznego korbowodu

Zmierzyć luz boczny pomiędzy korbowodem a czopem wału korbowego za pomocą zestawu szczelinomierzy (A).



Jeżeli uzyskana wartość przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić korbowód i ponownie wykonać pomiary. Jeżeli luz boczny w dalszym ciągu przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymienić wał korbowy.

Szczelina pomiędzy tłokiem a sworzniem tłokowym

Średnica otworu sworznia tłokowego

Za pomocą mikrometru (A) zmierz wewnętrzną średnicę otworu sworznia tłokowego.



Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego

Za pomocą mikrometru (A) zmierz zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego.



Szczelina pomiędzy tłokiem a sworzniem tłokowym



(Szczelina pomiędzy tłokiem a sworzniem tłokowym) = (Średnica otworu tłoka) - (Średnica sworznia tłokowego)

Jeżeli uzyskana wartość luzu nie odpowiada normie, należy wymienić tłok i sworzeń tłokowy jako komplet.

Notatka.

• Podczas wymiany zespołu tłoka i sworznia należy postępować zgodnie z informacjami dotyczącymi doboru tłoka (patrz poniżej).
• Jedynie sworznie tłokowe różnią się grupami wielkości (dziury w tłoku), wyselekcjonowane u producenta. Nie ma grup wielkości sworzni tłokowych dostarczanych jako części zamienne (dostarczana jest tylko grupa wielkości "zero").

Luz boczny pierścieni tłokowych

Zmierz luz boczny pomiędzy pierścieniami tłokowymi a rowkami w tłoku za pomocą zestawu szczelinomierzy (A).



Jeżeli uzyskana wartość przekracza maksymalnie dopuszczalną, należy wymienić pierścień tłokowy i ponownie dokonać pomiarów. Jeżeli luz w dalszym ciągu przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy przewiercić cylinder i zastosować nadwymiarowy tłok i pierścienie tłokowe.

Szczelina w zamku pierścienia tłokowego

Upewnić się, że średnica wewnętrzna cylindra mieści się w specyfikacji (patrz "Luz tłoka–cylindra" poniżej).



Nasmaruj tłok (1) i pierścień tłokowy (2) świeżym olejem silnikowym, następnie za pomocą tłoka wciśnij pierścień tłokowy (A) do środka cylindra (B) i zmierz szczelinę blokującą pierścień tłokowy za pomocą szczelinomierza (C).



Jeżeli zmierzona wartość przekracza dopuszczalną wartość graniczną, należy wymienić pierścień tłokowy i dokonać pomiaru ponownie. Jeśli wynik pomiaru w dalszym ciągu przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, należy przewiercić otwór cylindra i zastosować nadwymiarowe tłoki i pierścienie tłokowe.

Zginanie i skręcanie korbowodu

Sprawdź parametry geometryczne korbowodu za pomocą specjalnie zaprojektowanego stojaka.



Jeżeli uzyskane parametry przekraczają maksymalnie dopuszczalne wartości, należy wymienić korbowód na nowy.

Średnica dolna korbowodu

Zamontować pokrywę korbowodu (1) bez łożyska korbowodu i dokręcić śruby korbowodu określonym momentem dokręcania.



Zmierz wewnętrzną średnicę dolnej główki korbowodu za pomocą średnicemierza.

Jeżeli uzyskana wartość przekracza maksymalną dopuszczalną, wymienić zespół korbowodu.

Szczelina w górnym końcu korbowodu

Średnica wewnętrzna tulei korbowodu

Za pomocą mikrometru ze sprawdzianem średnicy (A) zmierz wewnętrzną średnicę tulei korbowodu.



Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego

Za pomocą mikrometru (A) zmierz zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego.



Szczelina w górnym końcu korbowodu



(Szczelina w górnym końcu korbowodu) = (Średnica wewnętrzna górnej tulei korbowodu) - (Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego)

Jeżeli uzyskana wartość luzu nie mieści się w specyfikacji, wymienić zespół korbowodu i/lub zespół tłoka i sworznia tłokowego.

Podczas wymiany zespołu tłoka i sworznia należy postępować zgodnie z informacjami dotyczącymi doboru tłoka (patrz poniżej).

Przy wymianie korbowodu należy kierować się informacjami dotyczącymi doboru łożysk korbowodu (patrz niżej).

Niepłaskość górnej powierzchni bloku cylindrów

Za pomocą skrobaczki usuń pozostałości uszczelki z górnej powierzchni bloku cylindrów, a także oczyść powierzchnie z oleju, nagaru i innych zanieczyszczeń.

Uwaga. Należy uważać, aby pozostałości uszczelek nie przedostały się do kanałów olejowych i chłodzących w bloku cylindrów.

Używając linijki (A) i zestawu szczelinomierzy (B), zmierz nierówność powierzchni bloku cylindrów w kilku punktach w sześciu kierunkach.



Jeśli zmierzona wartość nie jest normalna, wymień głowicę cylindrów na nową.

Wewnętrzna średnica łoża głównego łożyska

Zamontować pokrywy łożysk głównych bez panewek i dokręcić śruby mocujące określonym momentem dokręcania.



Zmierzyć średnicę wewnętrzną łoża łożyska głównego za pomocą średnicyomierza.

Pomiarów należy dokonywać w płaszczyźnie wskazanej na rysunku (5 mm od krawędzi natarcia głównego łoża łożyska) w dwóch kierunkach. Do analizy wybierz mniejszą z dwóch uzyskanych wartości średnicy.



Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada normie, należy wymienić blok cylindrów wraz z pokrywami łożysk głównych jako zespół.

Notatka. Pokryw łożysk głównych nie można wymieniać osobno, ponieważ są one nudne razem z blokiem cylindrów.

Luz pomiędzy tłokiem a cylindrem

Wewnętrzna średnica otworu cylindra

Za pomocą średnicyomierza (A) zmierzyć średnice otworu cylindra w różnych płaszczyznach i kierunkach, aby określić stopień zużycia, owalność i zbieżność cylindra (kierunki "X" i "Y" w płaszczyznach "A", "B " i "C"; "Y" – kierunek wzdłużny względem silnika).

Notatka. Aby określić grupę wielkości otworu cylindra, należy zmierzyć średnicę cylindra w kierunku "X" w płaszczyźnie "B".

Jeżeli uzyskane wartości przekraczają maksymalnie dopuszczalne wartości lub jeżeli na lusterku cylindra występują rysy i/lub zadziory, należy wymienić blok cylindrów na nowy.

Notatka. Stosowanie tłoków nadwymiarowych jest niedozwolone.

Średnica płaszcza tłoka

Za pomocą mikrometru (A) zmierz zewnętrzną średnicę płaszcza tłoka.



Luz pomiędzy tłokiem a cylindrem

Na podstawie zmierzonych wartości średnicy cylindra i płaszcza tłoka obliczyć wartość luzu (kierunek "X", płaszczyzna "B").

(przerwa) = (Średnica cylindra) - (Średnica płaszcza tłoka).

Jeżeli uzyskana wartość przekracza maksymalnie dopuszczalną, należy wymienić tłok wraz z zespołem sworznia tłokowego i/lub blokiem cylindrów.

Średnica czopa wału korbowego

Zmierz zewnętrzną średnicę czopa wału korbowego za pomocą mikrometru (A).



Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada normie, należy zmierzyć luz w łożysku głównym i zastosować panewki łożyska głównego o rozmiarze naprawy.

Średnica sworznia korbowego wału korbowego

Za pomocą mikrometru zmierz zewnętrzną średnicę czopa wału korbowego.

Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada normie, należy zmierzyć luz w łożysku korbowodu i zastosować łożyska korbowodu o rozmiarze naprawczym.

Owalność i zbieżność czopów wału korbowego

Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego czopu korbowodu głównego i czopu korbowodu w czterech punktach czopa wału korbowego, jak pokazano na rysunku.



(Materiał opiera się na danych z portalu: «NissanBook»)

Owalność definiuje się jako różnicę średnic pomiędzy kierunkami "X" i "Y" w płaszczyznach "A" i "B".

Stożek definiuje się jako różnicę średnicy pomiędzy płaszczyznami "A" i "B" w kierunkach "X" i "Y".

Jeżeli uzyskane wartości przekraczają maksymalne dopuszczalne wartości, należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.

Po szlifowaniu należy zmierzyć luz w łożysku głównym i korbowodu, a następnie dobrać panewki łożyska głównego i/lub korbowodu.

Bicie wału korbowego

Zamontuj pryzmy i tabliczkę znamionową, a następnie umieść wał korbowy na pryzmatach.



Zamontować czujnik zegarowy na środkowym czopie głównym (nr 3).

Obracając wał korbowy, zmierz bicie wału korbowego wzdłuż środkowego czopa (pełna amplituda ruchu strzałki).

Jeżeli uzyskana wartość przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić wał korbowy na nowy.

Szczelina w łożyskach korbowodu

Definicja luzu obliczonego

Zamontować łożyska korbowodu (2) w korbowodzie (3) i pokrywie korbowodu (1), a następnie dokręcić śruby korbowodu określonym momentem dokręcania.



Za pomocą mikrometru ze średnicąomierzem zmierz wewnętrzną średnicę otworu w dolnym końcu korbowodu.

(przerwa) = (Średnica dolnego otworu korbowodu) - (Średnica czopa korbowego)

Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wybrać odpowiednie łożyska korbowodu w oparciu o średnicę otworu w dolnym końcu korbowodu, średnicę czopu korbowodu i wymagany luz olejowy.

Pomiar szczeliny za pomocą skalibrowanego drutu

Dokładnie wytrzyj czop korbowy i łożyska korbowodu.

Odmierz i przytnij plastikowy drut kalibrowany Plastige na długość nieco mniejszą niż szerokość wykładziny i zamontuj wzdłuż szyjki, ale nie na otworze olejowym.

Zamontować łożyska korbowodu w korbowodzie i w pokrywie korbowodu, dokręcić nakrętki określonym momentem obrotowym.

Uwaga. Nie obracaj wałem korbowym.

Zdejmij osłonę korbowodu wraz z tuleją i zmierz szerokość drutu w najbardziej spłaszczonej części, a następnie za pomocą skali miernika określ wartość promieniowego luzu olejowego.

Notatka. Jeżeli różnica jest większa niż maksymalna, należy podjąć działania takie same jak w przypadku metody obliczeniowej.

Luz łożyska głównego

Definicja luzu obliczonego

Zamontować panewki łożyska głównego (3) w bloku cylindrów (1) i pokrywie łożyska głównego (2), a następnie dokręcić śruby pokrywy określonym momentem dokręcania.



Zmierz średnicę wewnętrzną łożyska głównego za pomocą miernika średnicy.

(Luz łożyska głównego) = (Średnica wewnętrzna łożyska głównego) - (Średnica czopa wału korbowego)

Jeżeli uzyskana wartość przekracza maksymalnie dopuszczalną, należy dobrać odpowiednią średnicę panew łożysk głównych i czopów wału korbowego, aby zapewnić wymagany luz w łożyskach głównych.

Pomiar szczeliny za pomocą skalibrowanego drutu

Dokładnie wytrzyj czop wału korbowego i panewki łożysk głównych.

Odmierz i przytnij plastikowy drut kalibrowany Plastige na długość nieco mniejszą niż szerokość wykładziny i zamontuj wzdłuż szyjki, ale nie na otworze olejowym.

Zamontować panewki łożyska głównego w bloku cylindrów i pokrywie łożyska głównego, dokręcić śruby mocujące określonym momentem obrotowym.

Uwaga. Nie obracaj wałem korbowym.

Zdejmij pokrywę łożyska głównego wraz z panewką i zmierz szerokość drutu w najbardziej spłaszczonej części, a następnie za pomocą skali miernika określ promieniowy luz olejowy.

Notatka. Jeżeli różnica jest większa niż maksymalna, należy podjąć działania takie same jak w przypadku metody obliczeniowej.

Wysokość występu panewki łożyska głównego

Po zdjęciu pokrywy głównej z wkładką (1), której śruby zostały dokręcone podanym momentem, koniec wykładziny powinien wystawać (B) ponad łącznik łoża.



Jeśli nie ma występu, wymień wkładki.

Wysokość występu łożyska korbowodu

Po zdjęciu pokrywy korbowodu z tuleją (1) (śruby korbowodu zostały dokręcone określonym momentem obrotowym) koniec wykładziny powinien wystawać (B) ponad łącznik łóżka.



Jeśli nie ma występu, wymień wkładki.

Średnica zewnętrzna śrub pokrywy łożyska głównego

Zmierz średnicę zewnętrzną ("d1", "d2") w dwóch punktach, jak pokazano na rysunku.



Jeżeli pocienienie śruby nie następuje w punkcie "d2" wskazanym na rysunku, ale w innym punkcie, wówczas punkt ten należy uznać za "d2".

Notatka. Maksymalna dopuszczalna różnica ("d1" - "d1"): 0,15 mm.

Jeżeli różnica pomiędzy obiema średnicami przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, należy wymienić śrubę pokrywy łożyska głównego na nową.

Średnica zewnętrzna śrub korbowodu

Zmierzyć średnicę zewnętrzną "d" w punkcie wskazanym na rysunku.



Jeżeli pocienienie śruby nie następuje w punkcie "d1" wskazanym na rysunku, ale w innym punkcie, wówczas punkt ten należy uznać za "d1".

Notatka. Maksymalna dopuszczalna średnica: 7,75 mm.

Jeżeli uzyskana wartość średnicy śruby korbowodu przekracza maksymalną dopuszczalną wartość (śruba jest za cienka), wymień śrubę korbowodu na nową.

Zatkany lub uszkodzony filtr oleju układu sterowania rozrządu zaworów dolotowych

Upewnij się, że na filtrze oleju nie ma ciał obcych i sprawdź, czy nie jest zatkany. W razie potrzeby wyczyścić filtr.

Sprawdź filtr oleju pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Deformacja koła zamachowego (modyfikacje z manualną skrzynią biegów)

Za pomocą czujnika zegarowego (A) zmierz stopień odkształcenia powierzchni styku koła zamachowego (obrócić koło zamachowe).

Notatka.

• Pomiarów należy dokonać na średnicy 210 mm.
• Maksymalne dopuszczalne odkształcenie powierzchni styku koła zamachowego: nie więcej niż 0,45 mm.

Jeżeli zmierzona wartość nie jest prawidłowa, wymienić koło zamachowe.

Jeżeli na powierzchni znajdują się ślady przypaleń lub przebarwień należy je usunąć papierem ściernym.

Uwaga. Podczas dokonywania pomiarów nie pozwalaj potentatowi przebywać w bliskiej odległości (na stojaku czujnika zegarowego) z tarczą impulsową z tyłu wału korbowego.

Zabawa kołem zamachowym (modyfikacje z manualną skrzynią biegów)

Uwaga. Nie demontować koła zamachowego ze sprzężonymi masami.

Luz koła zamachowego w kierunku osiowym (tam i z powrotem)

Zmierzyć wielkość luzu osiowego (tam i z powrotem) przy przyłożeniu siły 100 N (10,2 kg) w promieniu 125 mm od środka koła zamachowego.

Notatka. Standardowa wartość luzu osiowego: nie więcej niż 1,8 mm.

Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w normie, należy wymienić koło zamachowe na nowe.

Luz na całym obwodzie (pokrętny)

Sprawdź wielkość luzu na obwodzie:

1. Włóż śrubę tarczy dociskowej sprzęgła (1) do otworu montażowego i umieść klucz dynamometryczny (A) wzdłuż linii środkowej koła zamachowego (2).

Notatka. Dokręcić śrubę momentem 9,8 Nm, aby zapobiec jej samoistnemu odkręceniu.

2. Umieść znaczniki wyrównania na obwodzie dwóch mas koła zamachowego bez przykładania obciążenia.

3. Przyłożyć siłę 9,8 Nm w każdym kierunku i zanotować wartość w odniesieniu do przemieszczenia masy po stronie skrzyni biegów.

4. Zmierzyć względne przemieszczenie "A" i "B" na obwodzie koła zamachowego po stronie skrzyni biegów.

Notatka. Maksymalna dopuszczalna wartość: nie więcej niż 33,2 mm.

Jeżeli zmierzona wartość nie jest prawidłowa, należy wymienić koło zamachowe na nowe.

Deformacja dysku napędowego (modyfikacje z wariatorem)

Zmierz stopień odkształcenia powierzchni styku dysku napędowego za pomocą czujnika zegarowego (A) (obróć dysk napędowy).

Notatka.

• Dokonaj pomiaru w obszarze ograniczonym średnicą 12,4 mm i 20,0 mm wokół otworu (B).
• Maksymalna dopuszczalna wielkość odkształcenia: przy bieli 0,35 mm.

Jeżeli zmierzona wartość nie jest prawidłowa, należy wymienić tarczę napędową na nową.