Spis treści: Demontaż ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego i…↓ Regulacja poziomu paliwa w komorze…↓ Regulacja kąta otwarcia przepustnicy ↓ Regulacja przepustnicy powietrza ↓
Zanim stwierdzisz, że gaźnik jest uszkodzony, sprawdź instalację zapłonową, szczeliny w świecach zapłonowych i zaworach oraz kompresję w cylindrach.
Jeżeli kontrole te nie wykażą przyczyny słabej pracy silnika, gaźnik należy zdemontować w celu czyszczenia i naprawy.
Demontaż gaźnika jest zwykle wymagany bardzo rzadko. W większości przypadków wymagane jest jedynie oczyszczenie dysz i kanałów wewnętrznych.
Demontaż
1. Odłącz sprężynę od przepustnicy i sprawdź zużycie dźwigni pompy przyspieszenia.
2. Zdejmij sprężynę, pierścień zabezpieczający i pierścień zabezpieczający, a następnie zdejmij dźwignię.
3. Odłącz drążek ssania.
4. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij górną część obudowy.
5. Sprawdź, czy komora pływakowa nie jest zanieczyszczona.
6. Wymontuj pierwszą sprężynę pompy przyspieszacza, pierścień ustalający, filtr i kulkę.
7. Odkręć korek i wyjmij drugą sprężynę pompy przyspieszacza, przeciwwagę (zawór zwrotny) i piłka.
8. Wymontuj tłok pompy i sprawdź zużycie tłoka i cylindra.
9. Wybić wał pływaka, wyjąć pływak, zawór iglicowy i uszczelkę komory pływakowej (w niektórych gaźnikach nie można wyjąć gniazda zaworu iglicowego).
10. Przed demontażem pamiętaj o lokalizacji wszystkich dysz.
11. Odkręcić wszystkie dysze paliwowe i powietrzne z obu komór; zabrania się odkręcania dysz powietrza jałowego komory wtórnej.
12. Wyjmij świece i dysze biegu jałowego ze środkowej części obudowy.
13. Odkręć śruby i wyjmij małe dyfuzory, wyjmij rurki emulsyjne.
14. Odkręcić dyszę główną komory pierwotnej od ścianki komory pływakowej.
15. Odkręcić dyszę główną komory wtórnej.
16. Zdejmij tuleję ograniczającą i dokręć śrubę, aż dotknie otworu, licząc liczbę obrotów.
17. Całkowicie wyjmij śrubę.
18. W razie potrzeby można odkręcić cewki zaworów i ostrożnie zdjąć uszczelki i sprężyny.
19. Sprawdź cewki - po podaniu 12V tłoczki powinny się cofać.
20. W samochodach z konwerterem w razie potrzeby można zdemontować zawór konserwacji mieszanki odłączając przewód, odkręcając śruby i wyjmując zawór.
21. Oczyścić dysze specjalnymi środkami (nie zaleca się przedmuchiwania sprężonym powietrzem, gdyż może to spowodować uszkodzenie membran gaźnika).
22. Umyć części obudowy.
23. Sprawdź krzywiznę płaszczyzn podziału sekcji obudowy.
24. Jeśli chcesz zdemontować część wyposażenia elektrycznego gaźnika, odłącz przewód tej części od złącza.
25. W tym celu cienkim śrubokrętem (1, 4) przesuń zaczep końcówki (5) i wciśnij zacisk z przewodem (2), najpierw zdejmij pierścień ustalający z tyłu złącza.
26. Oznacz każdy przewód.
27. Podczas montażu należy wymienić zużyte części oraz cały komplet uszczelek i uszczelek.
28. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
29. Zabrania się dokręcania dysz z dużą siłą.
30. Przed montażem gaźnika dokonaj niezbędnych regulacji.
Regulacja prędkości biegu jałowego i jakości mieszanki
Cm. podrozdział 2.2.2.
Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej
Strzałka wskazuje okienko inspekcyjne w korpusie gaźnika.
Uwaga! Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić przez wziernik. Na biegu jałowym poziom powinien znajdować się pomiędzy dwoma znakami.
1. Regulacja poziomu przebiega w następujący sposób.
2. Podnieś i opuść pływak na zawór iglicowy i zmierz odległość między pływakiem a płaszczyzną korpusu gaźnika.
3. Jeśli odległość odbiega od normy, należy ją wyregulować, ostrożnie wyginając dźwignię osi.
4. Odwróć korpus gaźnika i sprawdź odległość między dolną krawędzią pływaka a płaszczyzną podziału.
5. Jeśli odległość odbiega od normy, należy ją wyregulować, ostrożnie wyginając języczek zatyczki.
(Źródło jest dostępne w zasobie www.NISSANBOOK.ru)
Regulacja kąta otwarcia przepustnicy
1. Odkręć trzy śruby i wyjmij siłownik termoelektryczny i pierścień.
2. Odwróć gaźnik, lekko otwórz przepustnicę i przesuń dźwignię wysokich obrotów biegu jałowego na drugi stopień krzywki. Dzięki śrubie regulacyjnej przepustnica będzie lekko otwarta.
3. Upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta.
4. Przesuń dźwignię wysokich obrotów biegu jałowego na drugi stopień krzywki.
5. Za pomocą wiertarki sprawdź szczelinę (A) pomiędzy przepustnicą a ścianką komory.
6. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę, obracając śrubę regulacyjną.
7. Zamontować pierścień i siłownik termoelektryczny.
8. Zrównaj oznaczenia na pokrywie napędu z obudową dławika i dokręć śruby.
Regulacja przepustnicy powietrza
1. Język; 2. Pompa próżniowa; 3. Napęd pneumatyczny; 4. Przysłona; 5. Luka
1. Pociągnij drążek i całkowicie zamknij ssanie.
2. Wciśnij pręt całkowicie do membrany za pomocą śrubokręta lub poprzez wytworzenie podciśnienia w membranie.
3. Za pomocą wiertarki sprawdź szczelinę pomiędzy przepustnicą a ścianą komory (w temperaturach poniżej 5°C jako odniesienie należy przyjąć wartość szczeliny dla 1. pozycji, powyżej 16,5°C dla 2. pozycji).
4. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę, zginając pióro.