Opće informacije
Prateća ilustracija prikazuje pogled na odjeljak motora 4.2L EFI koji prikazuje položaj različitih komponenti snage i upravljanja motorom.
Počevši od listopada 1994., proizvođači su prestali koristiti solenoidni ventil regulatora tlaka.
Sustav upravljanja motorom se u ovom priručniku naziva elektronički sustav kontrole paljenja (ECCS). Sustav istovremeno kontrolira paljenje i ubrizgavanje goriva.
Središnja komponenta ECCS je upravljačka jedinica (ECU), koji je mikroprocesor. ECU kontrolira vrijeme paljenja i količinu ubrizganog goriva na temelju signala koje prima od raznih senzora. Detektiranjem promjena u opterećenju motora, broju okretaja u minuti, brzini vozila, temperaturi rashladne tekućine, položaju leptira za gas, odabiru stupnjeva prijenosa, temperaturi usisanog zraka i sastavu ispušnih plinova, ECU izdaje naredbe za odgovarajuću prilagodbu vremena paljenja i vremena otvaranja mlaznica za gorivo kako bi se postigao maksimum performanse motora u trenutnim uvjetima.
Prilikom registracije ponavljajućeg abnormalnog signala, ECU pamti krug izvora signala i zapisuje ga u memorijsku jedinicu u obliku digitalnog koda, što uvelike pojednostavljuje postupak dijagnosticiranja kvarova sustava. Ako se otkrije kvar senzora kuta razdjelnika ili globalni unutarnji kvar unutar ECU-a koji utječe na učinkovitost motora, pali se lampica upozorenja "Provjeri motor" na ploči s instrumentima, čime ECU aktivira sustav rada u nuždi, koji vam omogućuje nastavak upravljanja vozilom s ograničenim mogućnostima motora do otklanjanja uzroka kvara. Očitavanje kodova grešaka iz memorije ECU-a u radionici zastupstva proizvođača automobila olakšat će dijagnostiku uzroka kvara.
Visokoenergetski sustav paljenja sastoji se od razdjelnika, snažnog ključa izlaznog stupnja, svitka paljenja i električnog priključka.
Distributer ima dvostruku funkciju. Prvo, napaja sekundarni napon zavojnice svjećicama. Drugo, distributer opskrbljuje ECU s informacijama o brzini motora i položaju klipa. Ove informacije uzima senzor kuta rotacije koji se nalazi unutar razdjelnika.
Budući da je sustav upravljanja motorom odgovoran za podešavanje vremena paljenja, razdjelnik nije opremljen ni vakuumskim ni centrifugalnim korektorima vremena paljenja.
Snažni ključ izlaznog stupnja fiksiran je u blizini svitka paljenja. I obavlja funkciju prekida primarnog kruga, uključuje se na naredbu ECU-a. U tom slučaju se u sekundarnom krugu inducira visoki napon.
Zavojnica paljenja je posebno dizajnirana kako bi zadovoljila posebne zahtjeve elektroničkog sustava paljenja i smije se zamijeniti samo sličnim.
Motor pokreće elektronički sustav ubrizgavanja goriva s više položaja. Sustav ubrizgava gorivo u struju usisnog zraka na usisnim otvorima glave cilindra. Zatim se smjesa zraka i goriva dovodi u komore za izgaranje kroz usisne ventile.
Opskrbu mlaznicama gorivom osigurava visokotlačna potopna pumpa ugrađena u spremnik goriva. Kako bi se suzbilo pulsiranje goriva uzrokovano radom mlaznica i vlastitim radom, pumpa je opremljena posebnim prigušivačem.
Tlak u opskrbnom sustavu održava se na razini od 235÷294 kPa, ovisno o tlaku u cjevovodu. Tlak goriva kontrolira poseban regulator montiran u cijevi goriva. Kada motor ne radi, gorivo u području između mlaznica i pumpe za gorivo ostaje pod tlakom zbog ugradnje jednosmjernog ventila u pumpu.
Količina ubrizganog goriva određena je vremenom otvaranja mlaznica. Trajanje intervala otvaranja injektora određuje ECU na temelju podataka primljenih od senzora kuta razdjelnika i mjerača protoka zraka. Osnovno trajanje ubrizgavanja tada se može podesiti na temelju informacija s osjetnika temperature rashladnog sredstva (CTS), senzori za omogućavanje gasa i pokretanja, senzor brzine vozila, položaj ključa za paljenje i podaci l-sonde kako biste izvukli maksimum iz motora u određenim uvjetima i trenutnom načinu rada.
Regulator zraka osigurava povećanje broja okretaja motora u praznom hodu tijekom njegovog zagrijavanja zaobilazeći strujanje zraka oko leptira za gas. Radom regulatora zraka upravlja bimetalna ploča koja se savija pri zagrijavanju električnom strujom. Savijajući se, bimetalna opruga okreće disk unutar regulatora zraka, što dovodi do postupnog smanjenja protoka zraka dok se potpuno ne blokira.
Kontrolna jedinica zraka u praznom hodu (IAA), postavljen na stražnjoj strani tlačne komore zračnog puta, kontrolira brzinu motora u praznom hodu. Jedinica je opremljena vijkom za podešavanje brzine, pomoćnim zračnim ventilom i uređajem za brzu kompenzaciju brzine praznog hoda (FICD).
AAC ventil daje dodatni zrak za zaobilaženje gasa, čime se održava brzina praznog hoda dok se opterećenje motora povećava. FICD radi slično kao AAC ventil, ali je posebno dizajniran za kompenzaciju povećanja opterećenja povezanog s uključivanjem klima uređaja.
Tijelo leptira za gas nalazi se na tlačnoj komori zračnog puta i kontrolira količinu zraka usisanog u motor ovisno o položaju papučice gasa.
Učinkovitost sustava upravljanja motorom ovisi o točnosti informacija dostavljenih ECU-u o količini protoka zraka koja se kontrolira s mjerača protoka zraka. Čistoća, kvaliteta stanja i sigurnost svih priključaka za zrak, gorivo i električnu energiju stoga su od posebne važnosti.