Wypadanie zapłonu występuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
Notatka. Najczęściej wypadanie zapłonów silnika występuje w wyniku wadliwego działania układu zasilania i/lub zapłonu. Jeśli rozwiązywanie problemów z tymi systemami nie pozwoli określić przyczyny problemu, sprawdź następujące opcje:
Występują wycieki powietrza przez uszczelkę kolektora dolotowego. Sprawdź połączenia rur olejem lub środkiem osuszającym podczas pracy silnika i posłuchaj, czy nie słychać syku wskazującego źródło wycieku.
Regulacja zaworów nie działa (silniki 4,2 l). Sprawdź, jeśli to konieczne, wyreguluj szczeliny.
Integralność uszczelki głowicy cylindrów jest zepsuta. Sprawdź ciśnienie sprężania w cylindrach, w razie potrzeby wymień uszczelkę.
Doszło do wypalenia płytek zaworowych lub ich gniazd w głowicy cylindrów. Sprawdź ciśnienie sprężania, w razie potrzeby wyremontuj głowicę.
Pęknięte lub zużyte pierścienie tłokowe. Sprawdź ciśnienie sprężania, w razie potrzeby wymień pierścienie.
Słabe lub zużyte sprężyny zaworów. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i sprawdź stan sprężyn zaworów.
Uwaga! Aby sprawdzić ciśnienie sprężania, odłącz zasilanie od układu zapłonowego i postępuj zgodnie z instrukcjami w sekcji Ogólne ustawienia silnika (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Mechanizm zaworu wydaje podczas pracy nietypowe dźwięki
Luzy zaworowe niewspółosiowe (silniki 4,2 l). Sprawdź i popraw.
Słabe lub pęknięte sprężyny zaworów. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i sprawdź stan sprężyn zaworów. W razie potrzeby wymień.
Zużyte lub uszkodzone zespoły wahaczy. Wymień wadliwe komponenty.
Uszkodzone popychacze hydrauliczne (silniki 3,0 l). Wymień uszkodzone popychacze.
Zużyte prowadnice zaworów. Wykonaj remont głowicy cylindrów.
Występy krzywek są zużyte. Sprawdź stan wałka rozrządu, w razie potrzeby wymień.
Uwaga! Przed wyjęciem wałka rozrządu w celu sprawdzenia krzywek sprawdź ciśnienie oleju i stan sprężyn zaworów oraz, jeśli dotyczy, popychaczy hydraulicznych.
Słychać odgłosy łożysk dolnych głowic korbowodów
Dopływ oleju przerwany. Sprawdź poziom oleju w misce olejowej oraz stan pompy olejowej i zaworu bezpieczeństwa. Wymienić filtr oleju.
Nadmierny luz w łożyskach. Wymień tuleje, sprawdź stan czopów korbowodu wału korbowego, w razie potrzeby wykonaj ich rowek.
Napełniony olej jest zbyt rzadki lub został rozcieńczony benzyną lub wodą. Wymień olej silnikowy, napełniając go świeżym o wymaganej klasie. Spróbuj zidentyfikować i wyeliminować przyczynę skraplania.
Spadło ciśnienie oleju. Sprawdź sprawność reduktora ciśnienia, stan sprężyny. Sprawdź również, czy zawór obejściowy filtra oleju działa prawidłowo.
Łożyska korbowodu zostały źle ustawione. Popraw korbowody, w razie potrzeby wymień tuleje.
Notatka. W przypadku awarii łożysk korbowodu zwykle dochodzi do metalicznego stukania, którego intensywność jest maksymalna, gdy pojazd porusza się z prędkością 60 km / hz zamkniętą przepustnicą. Przed przystąpieniem do demontażu silnika w celu sprawdzenia stanu dolnych główek korbowodów należy sprawdzić poziom i konsystencję oleju napędowego na bagnecie. Zdejmij również przełącznik ciśnienia oleju i wkręcając manometr w jego miejsce, zmierz ciśnienie.
Łożyska główne wydają odgłosy (oczywiste)
Luźne koło zamachowe. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
Spadło ciśnienie oleju. Sprawdź luzy w łożyskach głównych. Sprawdź stan pompy olejowej i reduktora ciśnienia. W razie potrzeby napraw pompę.
Nadmierny luz osiowy wału korbowego. Wymienić główne łożyska.
Wystąpiła owalność szyjek wału korbowego. Obróć czopy i wymień łożyska (na rozmiar naprawy z redukcją).
Dopływ oleju przerwany. Dodaj olej do skrzyni korbowej, doprowadzając jego poziom do wymaganej wartości.
Notatka. Awaria łożyska głównego jest wskazywana przez ciężki, ale tępy łomot, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Gdy elementy mocujące koła zamachowego są poluzowane, po wyłączeniu silnika pojawia się tępy lub tępy łoskot. Zwykle towarzyszą temu wibracje.
Luz osiowy można sprawdzić, przesuwając wał korbowy za pomocą dźwigni, najpierw do tyłu, a następnie do przodu, mierząc bezwzględną wielkość ruchu.
Jeśli ciśnienie oleju jest normalne, zdejmij pokrywy łożysk głównych i zmierz szczeliny w tych ostatnich za pomocą skalibrowanego drutu z tworzywa sztucznego (Zestaw Plastigage'a). Sprawdzenie czopów wału korbowego pod kątem owalności i innych oznak zużycia można wykonać tylko za pomocą mikrometru po wyjęciu wału.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego
Występują wycieki oleju. Sprawdź stan uszczelek i uszczelnień. W razie potrzeby wymień.
Uszkodzone lub zużyte uszczelnienia trzonków zaworów. Wymienić uszkodzone zatyczki.
Nadmierny luz gniazda trzpienia zaworu w tulejach prowadzących. Wymień prowadnice i/lub nasadki.
Zużyte lub pęknięte pierścienie tłokowe. Wymienić pierścienie na wszystkich tłokach. Pierścienie tłokowe są zbyt ciasne lub utknęły w swoich rowkach. Wymienić pierścienie, oczyścić rowki.
Nadmiernie zużyte cylindry, tłoki i pierścienie tłokowe. Obróć i/lub wygładź cylindry, wymień tłoki i/lub pierścienie tłokowe.
Nieprawidłowo zamontowane pierścienie dociskowe, pęknięte lub zakleszczone pierścienie zgarniające olej. Dokonaj wymiany.
Notatka. Przed sprawdzeniem silnika pod kątem wycieków oleju należy go dokładnie oczyścić i odtłuścić. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Połóż się na ziemi bezpośrednio pod czystym silnikiem (najlepiej biały) arkusz tektury do identyfikacji źródeł wycieków oleju.
Jeśli uszczelnienia trzonków zaworów są uszkodzone, olej zaczyna być wyciskany omijając zawory do komór spalania. Aby to sprawdzić, pozwól silnikowi pracować przez chwilę na biegu jałowym, a następnie gwałtownie otwórz przepustnicę. W przypadku wycieku oleju wokół zaworów, z rury wydechowej wydobywa się gęsty, niebieski dym.
Problemom z tłokami, pierścieniami tłokowymi i cylindrami zwykle towarzyszy spadek ciśnienia sprężania, które powinno się mierzyć wyłącznie manometrem.
Zmniejszone ciśnienie oleju silnikowego
Poziom oleju w misce olejowej spadł. Sprawdź i dodaj w razie potrzeby.
Wlewany jest zbyt rzadki olej lub nastąpiło jego rozcieńczenie. Wymienić olej i usunąć przyczynę rozcieńczenia, jeśli występuje.
Zawór bezpieczeństwa jest zablokowany lub jego sprężyna jest pęknięta. Usuń przyczynę zacięcia lub wymień pękniętą sprężynę zaworu.
Nadmierny luz w łożyskach. Wymień wkładki douszne lub (Jeśli to konieczne) szlifować czopy wału korbowego.
Nadmierne zużycie elementów pompy olejowej. Napraw lub wymień pompę.
Notatka. Jeżeli pojazd nie jest wyposażony we wskaźnik ciśnienia oleju, należy zdemontować presostat oleju i zamontować w jego miejsce manometr. Zmierz ciśnienie oleju zarówno przy zimnym, jak i gorącym silniku. Przy wadliwej pompie olejowej lub reduktorze ciśnienia w obu przypadkach ciśnienie będzie niskie. jednak w przypadku uszkodzenia łożysk ciśnienie oleju na zimnym silniku będzie dość wysokie, natomiast po rozgrzaniu wyraźnie spadnie.
Silnik nie kręci
Zablokowany rozrusznik. Wyjmij rozrusznik. Sprawdź stan i (Jeśli to konieczne) Wymienić uszkodzony napęd i/lub wieniec koła zamachowego.
Silnik klinuje z jednoczesnym przegrzaniem. Wyjmij silnik i zdemontuj go. Sprawdź stan elementów wewnętrznych, dokonaj niezbędnych wymian.
Wilgoć dostała się do cylindrów z powodu zasysania wody do ścieżki wlotu powietrza (np. podczas przeprawy przez rzekę).Wyjąć świece zapłonowe i wysuszyć cylindry.
Woda dostaje się do cylindrów przez uszczelkę głowicy lub pęknięcia w korpusie głowicy/bloku. Zdejmij głowicę cylindrów. Jeśli płyn chłodzący wycieka przez uszczelkę, sprawdź płaskość współpracujących powierzchni głowicy i bloku. W razie potrzeby wykonaj rowek. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić głowicę/blok.
Uszkodzony jest wał korbowy lub elementy korbowodu i grupy tłoków. Wymontować i zdemontować silnik. Sprawdź komponenty i dokonaj niezbędnych napraw/wymian.
Integralność dysku zaworu jest zerwana z powodu przegrzania lub odkształcenia zmęczeniowego. Zdejmij głowicę cylindrów i sprawdź stan jej elementów. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymian.
Notatka. Częste zacinanie się napędu rozrusznika na wieńcu zębatym koła zamachowego może być spowodowane wygiętym wałem twornika lub uszkodzeniem zębów koła napędowego i/lub pierścienia koła zamachowego. Stan wieńca koła zamachowego można sprawdzić przez otwór montażowy rozrusznika po wyjęciu rozrusznika. Jeśli woda dostanie się do cylindrów nagle, podczas przeprawy przez wodę lub z innego podobnego powodu, może dojść do odkształcenia korbowodów. Jeśli jednak do zatrzymanego silnika dostanie się czysta woda, można go uruchomić bez specjalnych komplikacji.
Wyjmij świece zapłonowe i odłącz zasilanie układu zapłonowego, jak opisano w części Test ciśnienia sprężania (ustawienia silnika) w rozdziale Ustawienia i bieżąca konserwacja.
Obróć silnik ręcznie, wypychając z niego jak najwięcej wody.
Następnie obróć silnik rozrusznikiem - staraj się nie pochylać nad blokiem silnika, ponieważ woda może zostać wypchnięta przez otwory świecy zapłonowej przy przyzwoitym ciśnieniu. Sprawdź olej silnikowy, rozdzielacz, gaźnik, filtr powietrza, filtr paliwa i zbiornik paliwa pod kątem śladów wilgoci. Jeśli nie ma wilgoci, osusz i wymień świece zapłonowe, a następnie uruchom silnik.
Kiedy silnik zaciera się w wyniku przegrzania spowodowanego spadkiem poziomu płynu chłodzącego, łożyska, tłoki itp. zdecydowanie zawodzą. Składniki. Chociaż czasami udaje się pomyślnie uruchomić silnik po ostygnięciu i wymianie oleju i płynu chłodzącego, nieprawidłowości, takie jak zwiększone zużycie oleju, spadek ciśnienia oleju, zwiększona głośność silnika itp., zwykle pojawiają się wkrótce, w zależności od stopnia i charakteru szkoda.
Kiedy płyn chłodzący przedostaje się do cylindrów przez uszczelkę głowicy lub jeśli ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest niskie, niezwykle ważne jest dokładne sprawdzenie powierzchni współpracujących bloku i głowicy cylindrów pod kątem płaskości. Przez nieszczelne uszczelki lub pęknięcia w głowicy/bloku do cylindrów może przedostać się wystarczająca ilość wody, aby uniemożliwić uruchomienie silnika. Zwykle tej sytuacji towarzyszą trudności z uruchomieniem, wypadanie zapłonów, wydobywanie się pary z rury wydechowej, a także spadek poziomu płynu chłodzącego.
Wycieki gazów do układu chłodzenia można wykryć odkręcając korek chłodnicy i obserwując bąbelki w górnym zbiorniku chłodnicy przy silniku pracującym na wysokich obrotach biegu jałowego lub bez zdejmowania korka chłodnicy w przypadku nadmiernego przelewania się zbiorniczka wyrównawczego.