Wał pierwotny
Demontaż, sprawdzenie i montaż wału wejściowego są całkowicie podobne do tych samych operacji dla wału wejściowego skrzyń biegów RS5F30A i RS5F31A.
Wał wtórny
Demontaż
Demontaż wału wtórnego ma następujące cechy w porównaniu do przekładni RS5F30A/31 A. Po zmierzeniu luzu osiowego kół zębatych zdemontuj pierścień ustalający łożyska tylnego, oprawę półpierścienia i półpierścień. Następnie dociśnij łożysko tylne za pomocą ściągacza uniwersalnego i wyjmij podkładkę. Dalszy demontaż odbywa się analogicznie jak w przypadku skrzyń biegów RS5F30A/31A.
Badanie
Główną różnicą pomiędzy skrzyniami biegów RS5F30A/31A i RS5F32A jest konstrukcja synchronizatorów 2. i 3. biegu, dlatego w tym miejscu opisano jedynie sprawdzenie synchronizatorów. Sprawdzanie pozostałych części wału wtórnego odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku skrzyń biegów RS5F30A/31A.
UWAGA: Przednie łożysko wału wyjściowego należy każdorazowo wymienić na nowe. Ponowne użycie łożyska jest niedozwolone.
Synchronizatory. Zmierzyć szczelinę pomiędzy pierścieniem blokującym synchronizator a pierścieniem zębatym (dla synchronizatorów 1. i 4. biegu).
Luz nominalny:
- Synchronizator pierwszego biegu - 0,95-1,45 mm
- Synchronizator 4. biegu - 0,90-1,45 mm
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,7 mm.
Sprawdź stopień zużycia pierścieni synchronizatorów 2. i 3. biegu w następujący sposób.
Zamontuj wewnętrzny pierścień blokujący w stożku synchronizatora.
Wyrównaj pierścień ze stożkiem i zmierz odległość A.
Zamontuj zewnętrzny pierścień blokujący na stożku synchronizatora.
Wyrównaj pierścień ze stożkiem i zmierz odległość B.
Wartości nominalne:
- A (pierścień wewnętrzny) — 0,7-0,9 mm
- W (pierścień zewnętrzny) — 0,6-1,1 mm
Granica zużycia - 0,2 mm.
Jeżeli odległość A lub B jest mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej, wymienić pierścień blokujący.
Montaż
1. Zamontować łożysko igiełkowe, koło napędzane i pierścień synchronizatora 1. biegu.
2. Wciśnij piastę synchronizatora 1. i 2. biegu za pomocą trzpienia ST22452000. Piasta musi być ustawiona w określony sposób względem wału.
3. Zamontować stożek synchronizatora 2. biegu, pierścienie zewnętrzne i wewnętrzne, bieg wsteczny (sprzęgło synchronizatora).
4. Zamontować kulkę stalową, drugie koło napędzane oraz tuleje drugiego i trzeciego biegu.
Przed zamontowaniem tulei nasmaruj ją olejem przekładniowym.
Przed zamontowaniem kuli nałóż na nią smar uniwersalny. Tuleja posiada rowek, w który powinna zmieścić się kulka.
5. Zamontuj koło zębate napędzane trzecim biegiem, stożek synchronizatora, bieżnie zewnętrzną i wewnętrzną.
6. Wciśnij piastę synchronizatora 3. i 4. biegu za pomocą trzpienia ST22452000. Piasta musi być ustawiona w określony sposób względem wału.
7. Zamontować sprzęgło synchronizatora 3. i 4. biegu oraz pierścień blokujący synchronizator 4. biegu.
Artykuł znajduje się na stronie internetowej: NissanBook.ru
8. Zamontuj kulkę stalową, tuleję i koło napędzane czwartego biegu.
Przed zamontowaniem kuli nałóż na nią smar uniwersalny.
Tuleja posiada rowek, w który powinna zmieścić się kulka.
9. Wciśnij koło zębate napędzane piątym biegiem na wał za pomocą trzpienia ST37750000.
10. Wybierz tuleję dystansową dla łożyska wału wtórnego.
- Rozmiar C - 230,15-230,25 mm
Dostępne tuleje są wymienione w rozdziale "Dane do regulacji i kontroli".
11. Wciśnij tylne łożysko na wał za pomocą trzpienia ST37750000.
12. Wybierz półpierścienie pasujące do rowka wału ze szczeliną 0-0,1 mm. Dostępne grubości pierścieni podane są w rozdziale "Dane do regulacji i kontroli".
13. Zamontuj uchwyt półpierścienia i pierścień ustalający.
14. Zmierz luz osiowy kół zębatych.