V tejto časti kapitoly sú popísané typy prác na opravu motora vykonávané priamo na aute. Ak bol motor odstránený z auta a rozobraný, potom je možné vynechať niektoré predbežné demontáže.
Motory s objemom 1,4 a 1,6 litra patria do série GA inštalovaných vo vozidlách Nissan. Motory 16-ventilové horné ventily, štyri valce v rade a dva vačkové hriadele. Motor je umiestnený naprieč osou auta, pred ním. Prevodovka je inštalovaná na ľavej strane motora.
Kľukový hriadeľ 5-podpora. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa je regulovaná výberom prítlačných polkrúžkov namontovaných na hornej polovici stredného hlavného ložiska.
Ojničné ložiská pozostávajú z dvoch škrupín vložených do ojnice a do viečka ojnice. Ojnice sú spojené s piestami pomocou prstov, ktoré sa voľne pohybujú v hlave ojnice a sú zaistené pružinovými poistnými krúžkami. Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny, na piestoch sú tri krúžky - dva kompresné a jedna škrabka oleja.
Nasávacie a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami a pohybujú sa vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov spolu so sedlami ventilov. Pri zvýšenom opotrebovaní je možné sedadlá a puzdrá vytlačiť a nahradiť novými.
Vačkové hriadele sú poháňané reťazou a poháňajú 16 ventilov cez korčekové zdvihátka. Zdvihátka sú inštalované pod vačkovými hriadeľmi. Vôle ventilov sa nastavujú výberom špeciálnych podložiek pre hrúbku. Spodné ložiská čapov vačkového hriadeľa sú lôžka vyvŕtané v prílivoch hlavy valcov.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo poháňané pätkou kľukového hriadeľa. Olej prechádza cez olejový zásobník s hrubým filtrom, potom cez jemný filter zaskrutkovaný do bloku motora a privádza sa do mazacích kanálov vo vnútri bloku valcov a kľukovej skrine, z ktorých smeruje k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a k ložiskové čapy vačkového hriadeľa. Ojničné ložiská sú mazané pod tlakom cez otvory vo vnútri kľukového hriadeľa. Vačky vačkových hriadeľov, drieky ventilov a ďalšie časti motora sú mazané rozstrekovaním.