Upozorenje! Prašina nastala trošenjem obloga i nakupljanjem na dijelovima kočnica može sadržavati azbest koji je opasan po zdravlje. Nemojte ispuhivati ovu prašinu komprimiranim zrakom niti je udisati! Nemojte koristiti otapala na bazi benzina za uklanjanje prašine.
Bilješka. Osim redovitih provjera, stanje kočionih mehanizama treba provjeriti svaki put kad se kotači skidaju ili ako se pojave znakovi kvara u kočionom sustavu. Provjera razine kočione tekućine opisana je u odjeljku Provjera razine tekućine, kontrola curenja.
Znakovi problema u kočionom sustavu
Bilo koji od sljedećih simptoma može ukazivati na mogući kvar u kočionom sustavu:
- Kada pritisnete papučicu kočnice dok se vozilo kreće "odvodi" jedan način;
- Kočioni mehanizmi tijekom kočenja proizvode struganje ili cviljenje;
- Papučica kočnice ima prevelik hod;
- Papučica kočnice pulsira (to je normalno samo kada ABS sustav radi);
- Curenje tekućine za kočnice (obično vidljiv na unutarnjoj strani gume ili kotača)
Ako se pronađe barem jedan od ovih znakova, odmah pregledajte kočioni sustav.
Kočioni vodovi i crijeva
Bilješka. Kočioni sustav uglavnom koristi metalne kočione cijevi, s izuzetkom fleksibilnih ojačanih crijeva na kotačima. Redoviti pregled svih ovih vodova vrlo je važan.
1. Parkirajte svoje vozilo na ravnom terenu.
2. Podignite auto dizalicom i postavite ga na postolje dizalice, zatim uklonite kotače. Provjera vakuumskih crijeva navedena je u odjeljku Provjera stanja i zamjena crijeva i cijevi u motornom prostoru, lokalizacija curenja.
3. Provjerite ima li na vanjskoj presvlaci svih kočionih vodova i crijeva pukotina i ogrebotina, kao i curenja, oteklina i deformacija. Provjerite ima li kočionih crijeva na prednjem i stražnjem dijelu vozila znakova omekšavanja, pucanja, deformacije ili istrošenosti uslijed trljanja o druge dijelove. Provjerite ima li na svim spojnicama znakova curenja i uvjerite se da su svi pričvršćivači kočionog voda dobro pričvršćeni.
4. Savijte crijevo kočnice naprijed-natrag rukama kako biste provjerili ima li oštećenja. Crijeva se ne smiju uvijati.
5. Okrenite kolo upravljača udesno i ulijevo do graničnika. Pazite da crijeva ne dodiruju konstrukciju vozila.
6. Ako tekućina curi iz kočionih vodova ili se otkrije oštećenje, curenje treba odmah popraviti. Za detaljniji opis postupka popravka kočionog sustava pogledajte poglavlje Kočioni sustav.
Provjera debljine kočionih pločica i diskova
1. Podignite i podignite vozilo dizalicom, zatim uklonite odgovarajući kotač.
Bilješka. Iskustvo pokazuje da je zbog prisutnosti prljavštine na rubu ceste, istrošenost kočionih pločica desnog kotača veća nego lijevog. Stoga, za provjeru ima smisla ukloniti prednji desni kotač.
2. Debljina mjerne ploče ispred Disk kočnica se izvodi kroz poseban kontrolni prozor u čeljusti. Ako je debljina jastučića manja od 2 mm, zamijenite sve kočione pločice na oba prednja kotača.
Bilješka. U pravilu, 1 mm istrošenosti kočione pločice odgovara najmanje 1000 km vožnje u nepovoljnim uvjetima rada. U normalnim uvjetima, jastučići se brišu puno sporije.
3. Za provjeru debljine jastučića straga (timpanijski) dignite auto i pregledajte pločice s unutarnje strane diska. Ako ste u nedoumici, izmjerite debljinu pločice s uklonjenim kočionim bubnjem. Ako je manji od 1,5 mm Zamijenite sve pločice na kočnicama oba stražnja kotača.
4. Provjerite ima li kočionih čeljusti curenja. Ako se pronađu curenja, odmah popravite čeljust.
5. Vizualno provjerite ima li na kočionim diskovima i bubnjevima iznutra i izvana udubljenja, hrđe i pukotina. Zamijenite neispravne komponente.
6. Izmjerite debljinu kočionih diskova na nekoliko mjesta pomoću mikrometra ili posebne čeljusti. Debljinu diska kočnice također možete izmjeriti konvencionalnim čeljustima tako da sa svake strane postavite jastučić poznate veličine (npr. dva novčića), a zatim oduzimajući debljinu jastučića od izmjerene vrijednosti.
7. Izmjerite unutarnji promjer kočionih bubnjeva.
8. Usporedite minimalni rezultat dobiven u svakom slučaju sa zahtjevima Tehnički podaci. Ako se dosegne granica istrošenosti, svakako zamijenite oba kočiona diska ili bubnjeve. Kočioni disk/bubanj također treba zamijeniti ako postoje velike pukotine ili duboki utori na voznoj površini.
Provjera i podešavanje papučica kočnice i spojke te poluge ručne kočnice
1. Izmjerite slobodnu igru (A) i visine (H1) otpuštena papučica kočnice.
2. Napravite slične promjene za papučicu spojke.
3. Ako izmjerene vrijednosti ne zadovoljavaju zahtjeve Tehnički podaci, podesite papučicu kočnice kao što je prikazano. Da biste to učinili, dajte sigurnosnu maticu, zavrnite ili odvrnite senzor položaja odgovarajuće papučice i pričvrstite ga protumaticom.
4. Postavite ručnu kočnicu povlačenjem poluge njenog pogona silom od 196 N. Istovremeno bi se trebalo čuti 11-12 klikova. Inače, namjestite parkirnu kočnicu kako je opisano u nastavku.
5. Umetnite nasadni ključ u otvor na ručici ručne kočnice i otpustite maticu kako biste potpuno olabavili sajlu ručne kočnice. Otpustite polugu ručne kočnice.
6. Pritisnite papučicu radne kočnice 2-3 puta za odabir razmaka kočione pločice.
7. Okrećite stražnje kotače kako biste bili sigurni da se kreću glatko.
8. Povucite ručicu ručne kočnice dok matica za podešavanje ne postane dostupna i okretanjem podesite ručnu kočnicu.
Bilješka. Nakon što je matica otpuštena, ne smije se ponovno koristiti.
9. Nakon što ste 3-4 puta zategnuli parkirnu kočnicu silom od 196 N, provjerite je li ispravno podešena. Zatim, s otpuštenom parkirnom kočnicom, provjerite da li stražnji kotači glatko rade.
Provjera vakuumskog pojačivača kočnice
1. Dok je motor ugašen, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - sa svakim pritiskom njezin se hod treba smanjivati.
2. S pritisnutom papučicom kočnice, pokrenite motor - papučica bi se trebala spustiti.
3. Držeći pritisnutu papučicu kočnice, zaustavite motor. Ako se hod papučice ne promijeni kada držite papučicu 30 sekundi, vakuumski pojačivač je u redu.
4. Ako jedna od gornjih provjera ne uspije, popravite ili zamijenite vakuumski pojačivač (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Provjera nepropusnosti kontrolnog ventila vakuumskog pojačala
1. Provjera se vrši spajanjem ručne vakuum pumpe na suprotne strane kontrolnog ventila i stvaranjem vakuuma u njoj.
2. Prilikom spajanja pumpe sa strane vakuumskog pojačivača (1) i stvaranje vakuuma 66,7 kPa, može se smanjiti za 1,3 kPa tijekom 15 sekundi.
3. Kod spajanja crpke na strani motora (2) ne bi trebalo doći do vakuuma.