Gdy silnik nie pracuje, w adsorberze gromadzą się opary. Po uruchomieniu silnika adsorber jest przedmuchiwany powietrzem wpadającym przez otwór w jego dnie. Opary benzyny przedostają się do kolektora dolotowego i są spalane w komorach spalania.
Na biegu jałowym zawór odpowietrzający pochłaniacza jest zamknięty.Tylko niewielka ilość pary dostaje się do cylindrów przez otwór o stałej średnicy.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta podciśnienie w kolektorze dolotowym, otwiera się zawór odpowietrzający pochłaniacz i opary zaczynają być zasysane przez główny otwór.
Sprawdzenie adsorbera
1. Sprawdź szczelność podczas wdmuchiwania powietrza przez port A.
2. Zastosuj podciśnienie od -13 do -20 kPa na wlocie A (-100 do -150 mmHg Sztuka.).
3. Zamknij ręką otwór D.
4. Wdmuchnij powietrze przez wlot C i upewnij się, że swobodnie wypływa przez otwór B.
Silniki SR mogą być wyposażone w uproszczoną konstrukcję kanistra. Aby to sprawdzić, należy ręcznie zamknąć wlot B i upewnić się, że powietrze wdmuchiwane przez wlot A swobodnie wychodzi przez otwór C.
Sprawdź zawór zwrotny
Zawór zwrotny znajduje się pomiędzy zbiornikiem paliwa a adsorberem.
Podczas odpowietrzania z boku zbiornika paliwa należy wyczuć znaczny opór i część powietrza powinna przedostać się do adsorbera.
Podczas odpowietrzania od strony adsorbera powietrze musi swobodnie wpływać do zbiornika paliwa.
Sprawdzanie zaworów korka wlewu paliwa
1. Oczyść wtyczkę.
2. Podczas zasysania powietrza przez korek powinien być wyczuwalny lekki opór, któremu towarzyszyć będą kliknięcia zaworu A, co wskazuje na jego normalny stan. Przy dalszym zasysaniu powietrza opór powinien zanikać wraz z kliknięciami zaworu.
3. Podczas odpowietrzania od strony zbiornika paliwa powietrze powinno uchodzić przez zawór B. Jeśli ten zawór jest zatkany lub nie ma żadnych oporów przepływu powietrza, należy wymienić zespół korka.