Konstrukcja przedniego zawieszenia
1 - Uszczelka; 2 - Pokrywa; 3 - Poduszka górnej podpory; 4 - Łożysko oporowe; 5 - Mieszek; 6 - Górna płytka sprężyny; 7 - Amortyzator gumowy; 8 - Osłona ochronna; 9 - Poduszka gumowa; 10 - amortyzator; 11 - Obrotowa pięść; 12 - Tarcza hamulca; 13 - Przeciwnakrętka łożyska koła; 14 - Zawleczka; 15 - Nasadka ochronna; 16 - Gumowa uszczelka; 17 - Montaż przegubu kulowego; 18 - Zawleczka; 19 - Śruba; 20 - Tuleja; 21 - Łeb śruby; 22 - Rygiel blokujący; 23 - Zawleczka; 24 - Wał napędowy; 25 - Zacisk; 26 - Tuleja; 27 - Drążek stabilizatora; 28 - Drążek stabilizatora; 29 - Podkładka; 30 - Tuleja; 31 - Chustka; 32 - Podkładka płaska; 33 - Dźwignia sterowania zawieszeniem; 34 - Tuleja; 35 - Podkładka
Elementy przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
1 - Drążek stabilizatora; 2 - Zespół zębatki i zębnika; 3 - Pokrywa ochronna skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 4 - Zacisk do mocowania tulei dźwigni sterowania zawieszeniem; 5 - Palec tulei dźwigni sterującej; 6 - Dźwignia sterowania zawieszeniem; 7 - Końcówka drążka kierowniczego; 8 - Przegub kulowy; 9 - Obrotowa pięść; 10 - Montaż stojaka
Elementy tylnego zawieszenia (Modele z 1993 i 1994 roku wydanie)
1 - Drążek stabilizatora; 2 - Montaż stojaka; 3 - Wzdłużny wahacz (pręt promieniowy); 4 - Przednie ramię poprzeczne; 5 - Regulator zbieżności kół; 6 - Tylna dźwignia poprzeczna; 7 - Zawieszenie belki poprzecznej
Konstrukcja tylnego zawieszenia dla modeli z 1993 i 1994 roku wydanie
1 - Poduszka górnej podpory stojaka; 2 - Pokrywa; 3 - Amortyzator gumowy; 4 - Amortyzator teleskopowy; 5 - Zawieszenie belki poprzecznej; 6 - Pokrywa; 7 - Uszczelka; 8 - Górna płytka sprężyny; 9 - Sprężyna śrubowa; 10 - Osłona ochronna; 11 - Przednie ramię poprzeczne; 12 - Wahacz wzdłużny (pręt promieniowy); 13 - Tylne ramię poprzeczne; 14 - Drążek stabilizatora
Elementy tylnego zawieszenia (modele od 1995 roku.)
1 - Montaż tylnej osi; 2 - Drążek sterujący zawieszenia; 3 - Poprzeczny pręt strumieniowy; 4 - Wahacz wzdłużny; 5 - Amortyzator teleskopowy; 6 - Sprężyna śrubowa
Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli od 1995 roku, nr.
1 - Pokrywa; 2 - Uszczelka; 3 - Sprężyna śrubowa; 4 - Amortyzator teleskopowy; 5 - Wahacz wzdłużny; 6 - Poprzeczny pręt strumieniowy; 7 - Drążek sterujący zawieszenia
Konstrukcja kolumny kierownicy
1 - Kierownica; 2 - Zespolone przełączniki kolumny kierownicy; 3 - Przycisk klaksonu; 4 - Przegub Cardana wału kierownicy; 5 - Osłona ochronna; 6 - Górna i dolna część obudowy kolumny kierownicy
Wszystkie modele są wyposażone w przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona. Górne końce rozpórek są zamocowane we wspornikach nadwozia z tyłu błotników nadkoli, dolne końce są przymocowane do górnych części zwrotnic. Zwrotnice są połączone z zewnętrznymi końcami dźwigni sterowania zawieszeniem za pomocą łożysk kulkowych. Łożyska kulkowe są wbudowane w dźwignie sterujące iw przypadku zużycia są wymieniane jako zespół z tymi ostatnimi. Przedni stabilizator poprzeczny jest standardem we wszystkich modelach. Drążek stabilizatora jest mocowany do ramy samochodu za pomocą pary zacisków i jest połączony z dźwigniami sterowania zawieszeniem za pomocą specjalnych stojaków.
W tylnym zawieszeniu modeli z 1993 i 1994 roku. wydanie zastosowano również konstrukcję rackową, która opiera się na zespołach amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi w komplecie z czterema wahaczami poprzecznymi i dwoma wahaczami wleczonymi. Górne końce zespołów zębatki są zamocowane na karoserii samochodu, dolne końce są przymocowane do uchwytów zespołów piast. Uchwyty mocowane są poziomo za pomocą podłużnych dźwigni. Tylny stabilizator poprzeczny mocowany jest do karoserii za pomocą dwóch zacisków i połączony z kolumnami zawieszenia za pomocą korbowodów.
W modelach od 1995 r. nr. tylne zawieszenie jest zorganizowane za pomocą ciągłej osi, zawieszonej za pomocą zespołów teleskopowych amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi i odpinanych za pomocą wahaczy wzdłużnych i poprzecznego drążka reakcyjnego. Za pomocą poprzecznego drążka reakcyjnego, swobodnie obracającego się na wbudowanym drążku sterującym, mostek jest połączony z podwoziem pojazdu.
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Zespół przekładni kierowniczej znajduje się za zespołem napędowym w dolnej części tylnej przegrody komory silnika i jest przymocowany do dolnej belki poprzecznej. Zębatka jest połączona za pomocą pary poprzecznych drążków kierowniczych ze zwrotnicami kierowanych kół pojazdu. Wewnętrzne końce drążków kierowniczych wyposażone są w gumowe nakładki ochronne, których stan i niezawodność mocowania należy okresowo sprawdzać.
Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy układu kierowniczego napędzanej napędem pasowym oraz przewodów łączących. Należy również regularnie sprawdzać poziom płynu w zbiorniku pompy wspomagania (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
Kierownica jest zamontowana na kolumnie kierownicy i połączona z zębatką za pomocą wału kierowniczego wyposażonego w przeguby Cardana. Zużycie elementów przegubów Cardana, zębatek i końcówek drążków kierowniczych, sumując się, określa wielkość luzu kierownicy, który nie powinien przekraczać dopuszczalnego zakresu.
Notatka. Luz na kierownicy może być również spowodowany luźnymi elementami układu kierowniczego.
Często podczas konserwacji elementów zawieszenia i układu kierowniczego mamy do czynienia z trudno obracającymi się elementami mocującymi. "klejący" elementy złączne ze względu na to, że są stale narażone na wpływy zewnętrzne, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami, które przyczyniają się do rozwoju korozji. W celu ułatwienia procedury udzielania ww "zablokowany" elementów złącznych, należy je wcześniej zaimpregnować dużą ilością oleju penetrującego. Szorowanie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą również pomaga poluzować zardzewiałe nakrętki. Czasami, w szczególnie ciężkich przypadkach, za odpuszczenie "zablokowany" śruby / nakrętki, możesz użyć wybijaka. Stempel opiera się o krawędź szczeliny łba nakrętki / śruby, a następnie uderza młotkiem w jego przeciwny koniec. Upewnij się, że dryf nie pęka, staraj się nie uszkodzić nici niedokładnymi uderzeniami. Ogrzewanie łącznika nierozłącznego i otaczającej go powierzchni elementu za pomocą lampy lutowniczej lub palnika gazowego jest również dość skuteczną metodą, chociaż autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają stosowania tej technologii, chyba że jest to absolutnie konieczne ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo związane z możliwość pożaru i ryzyko poparzenia. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, stosuje się na nich różnego rodzaju przedłużki, bramki i dysze do rur. Należy jednak pamiętać, że nie należy używać tego rodzaju urządzeń wzmacniających w komplecie z wyposażeniem "zapadkowy" napęd - ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami "zakorzeniony" łącznik zaczyna się poddawać po wstępnym lekkim dokręceniu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których zwolnienie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Notatka. Po oddaniu dokładnie sprawdź stan zapięcia iw razie potrzeby wymień na elementy o tym samym rozmiarze. Podczas montażu dokręć elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego ściśle z wymaganą siłą.
Uwaga! Nigdy nie próbuj prostować zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – wymień uszkodzone części na nowe!
Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są przeprowadzane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o podniesienie pojazdu i zamocowanie go w podniesionej pozycji (przygotuj niezawodny podnośnik i rekwizyty).
Pod żadnym pozorem nie należy wykonywać żadnych prac pod pojazdem, który został zabezpieczony podnośnikiem tylko w pozycji podniesionej!