Obwód rozrusznika zawiera przekaźnik blokujący, który po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie START dostarcza energię z akumulatora przez obwód sterujący rozruchu do przekaźnika pociągania rozrusznika. Przekaźnik trakcji przełącza zasilanie akumulatora bezpośrednio na rozrusznik. Silnik zaczyna się obracać, jednocześnie obracając wał korbowy silnika za pomocą koła koronowego koła zamachowego / tarczy napędowej. Przekaźnik blokujący umieszczony jest w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika samochodu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Zespół rozrusznika z przekaźnikiem trakcji jest zamocowany na kopule transmisyjnej.
W modelach z AT w obwodzie sterującym pracą rozrusznika znajduje się czujnik włączania rozrusznika, który zapobiega możliwości uruchomienia silnika w położeniu skrzyni biegów innym niż "R" i "N". W modelach z manualną skrzynią biegów uruchomienie silnika jest możliwe tylko po wciśnięciu sprzęgła, co jest sterowane wyłącznikiem otwarcia obwodu rozrusznika.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac konserwacyjnych na elementach układu rozruchowego należy przestrzegać następujących specjalnych środków ostrożności:
- a) Należy pamiętać, że zbyt długie kręcenie rozrusznikiem może spowodować poważne uszkodzenie silnika elektrycznego tego ostatniego w wyniku przegrzania. Nigdy nie używaj rozrusznika w sposób ciągły przez dłużej niż 15 sekund, po czym należy pozwolić mu ostygnąć przez jedną do dwóch minut;
- b) Nie zapominaj, że rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, który przy nieostrożnym obchodzeniu się, w wyniku przeciążeń i zwarć, umożliwia wyładowanie łukowe, co z kolei jest obarczone zapłonem okablowania;
- c) Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy elementach układu rozruchowego należy koniecznie odłączyć przewód ujemny od akumulatora – pamiętaj, że jeżeli system stereo zamontowany w samochodzie wyposażony jest w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora należy upewnić się, że znać prawidłową kombinację, aby uruchomić system audio!