Konserwacja dystrybutora
Korek rozdzielacza należy czyścić wewnątrz i na zewnątrz w regularnych odstępach czasu, aby usunąć osady węglowe, kurz lub wilgoć. Wyczyść również suwak dystrybutora. Do czyszczenia używaj szmatki nasączonej benzyną; jednocześnie sprawdź pokrywę pod kątem pęknięć. Wymień suwak dystrybutora, jeśli styki są mocno zużyte.
Styków mosiężnych nie wolno nigdy szlifować ani piłować. Zewnętrzne powierzchnie przewodów wysokiego napięcia należy utrzymywać w czystości i suchości, aby zapewnić prawidłowy przepływ prądu w układzie zapłonowym. Usuń wszystkie przewody z dystrybutora, wyczyść i sprawdź styki. Przewodów nie wolno skracać w celu poprawienia wadliwych zakończeń styków. Zawsze wymieniaj przewody.
Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu
Jeśli rozdzielacz zostanie wyjęty z silnika, należy go zainstalować w pierwotnym położeniu, aby zachować kontrolę zapłonu. W tym celu należy zaznaczyć wszystkie elementy i nie obracając wałami silnika włożyć rozdzielacz tak, aby uchwyt znalazł się w poprzedniej pozycji.
1. Odłącz przewody zapłonowe od osłony rozdzielacza zapłonu lub zdejmij osłonę rozdzielacza, naciskając zatrzaski sprężynowe.
2. Odłącz kabel od strony dystrybutora i odłącz orurowanie od urządzenia podciśnieniowego, jeśli jest podłączone.
3. Obróć wał korbowy tak, aby tłok 1. cylindra znalazł się w położeniu TDC suwu sprężania (cm. ilustracja do silnika wtryskowego lub ilustracja dla gaźnika) i zaznacz położenie dyszy suwaka dystrybutora względem zewnętrznej krawędzi korpusu dystrybutora, jak pokazano na rysunku ilustracje.
Tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu TDC, jeśli znak "0" pokrywa się z końcówką wskaźnika.
Gdy tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu TDC, wskazówka (1) i etykieta "0" na kole pasowym (2) musi pasować.
Przed wyjęciem dystrybutora (2) trzymaj się kadłuba (strzałka) linia naprzeciwko suwaka (2).
4. Poluzuj śruby rozdzielacza i wyjmij rozdzielacz z silnika.
5. Jeśli wał korbowy się nie obraca lub dystrybutor nie został naprawiony, zainstaluj dystrybutor w jego pierwotnym położeniu. Jeżeli rozdzielacz był demontowany lub montowany po remoncie silnika, należy wykonać następujące czynności:
6. Ustawić tłok 1. cylindra w położeniu TDC suwu sprężania, tzn. wszystkie zawory muszą być zamknięte (Aby to zrobić, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów).
7. Obrócić suwak rozdzielacza tak, aby znalazł się naprzeciwko oznaczenia umieszczonego na krawędzi obudowy, patrząc od strony ilustracje.
8. Włóż rozdzielacz w tej pozycji i przykręć. Podłącz wszystkie kable i umieść rurociąg podciśnieniowy na rozdzielaczu.
9. Na koniec sprawdź ustawienie zapłonu (Rozdział Regulacja czasu zapłonu).
Naprawa rozdzielacza zapłonu
Obecnie naprawa rozdzielaczy zapłonu jest mało prowadzona, dlatego nie będziemy opisywać prac przy silnikach wtryskowych i gaźnikowych z katalizatorem, gdzie rozdzielacz jest częścią układu elektronicznego, w który nie można ingerować. Tylko dystrybutor silnika bez katalizatora może zostać naprawiony, jeśli w sieci dystrybucji dostępne są części zamienne. Dystrybutor ma konwencjonalną konstrukcję.
Jeśli dystrybutor jest poważnie uszkodzony, należy go bezwzględnie wymienić.
Regulacja odstępu
Ta praca jest wymagana tylko w przypadku rozdzielacza silnika bez katalizatora. Aby zapewnić bezbłędne wytworzenie iskry w określonym momencie, między czterema wierzchołkami wirnika czujnika zapłonu dystrybutora a nieruchomym stojanem musi być odstęp od 0,3 do 0,5 mm. Aby dokonać pomiaru, zdejmij nasadkę rozdzielacza i obróć wał korbowy, aż jedna górna część wirnika dotknie stojana, jak pokazano na poniższej ilustracji. Włóż szczelinomierz w istniejącą szczelinę, jak pokazano na ilustracji. W razie potrzeby poluzuj obie śruby (strzałki) i wysuń stojan na zewnątrz, aż luz osiągnie żądaną wartość. Następnie ponownie dokręć śruby i ponownie zmierz szczelinę.
Pomiar szczeliny między wirnikiem a stojanem czujnika zapłonu.
Sprawdzenie regulacji podciśnienia i odśrodkowości
Te prace są również wymagane tylko w pojazdach bez katalizatora. Regulacja podciśnienia może być dokładnie zmierzona tylko za pomocą przyrządów elektronicznych. Jednak test wydajności urządzenia próżniowego można przeprowadzić w następujący sposób, jeśli istnieje stroboskop:
1. Zlokalizuj wycięcie w kole pasowym wału korbowego i zaznacz je farbą. Aby to zrobić, odkręć przykręcone płytki, aby dostać się do koła pasowego.
2. Podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją do niego i uruchom silnik. Pozostaw silnik na biegu jałowym.
3. Zwiększ prędkość obrotową silnika, kierując wiązkę lampy stroboskopowej na koło pasowe wału korbowego. W tym przypadku szeryf zaczyna się przesuwać, co jest najpierw spowodowane działaniem mechanizmu regulatora odśrodkowego.
4. Poproś asystenta o odłączenie węża od rozdzielacza zapłonu i jednocześnie obserwuj oznaczenie na kole pasowym. Jeśli wąż zostanie odłączony i ponownie podłączony, znak na kole pasowym w wiązce stroboskopowej powinien poruszać się tam iz powrotem.
5. Jeżeli tak jest i ruch jest płynny, można założyć, że regulacja podciśnienia działa prawidłowo.
6. W przeciwnym razie urządzenie próżniowe może ulec uszkodzeniu. Ponadto wąż podciśnieniowy może być nieszczelny. Aby sprawdzić mechanizm odśrodkowy, najpierw zdejmij nasadkę dystrybutora i chwyć suwak, jak pokazano na ilustracji poniżej. Obróć suwak w lewo i ponownie zwolnij. Suwak powinien natychmiast powrócić do poprzedniej pozycji.
Sprawdzenie ciężarków odśrodkowych dystrybutora.
7. Uruchom silnik i ponownie skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe. Przy różnych prędkościach w wiązce lampy stroboskopowej powinien poruszać się znak, co wskazuje na działanie mechanizmu regulacyjnego, ale to sprawdzenie nie pokazuje, czy regulacja jest przeprowadzana prawidłowo przy różnych prędkościach. Można to dokładnie zmierzyć tylko za pomocą specjalnego przyrządu.
Naprawa dystrybutora
Naprawa rozdzielacza zapłonu tranzystora lub elektronicznego układu zapłonowego nie jest obecnie przeprowadzana, dlatego nie podano opisów tych prac. W przypadku poważnych uszkodzeń rozdzielacz należy wymienić.