Amplasarea elementelor individuale ale sistemelor de injecție și aprindere în compartimentul motor al unei mașini cu motor SR20Di
1 - debitmetru de aer; 2 - supapa centrala de injectie; 3 - regulator presiune combustibil; 4 - came de ralanti rapid; 5 - termoelement; 6 - pârghie cu came; 7 - amortizor de accelerație; 8 - supapă de aer suplimentară; 9 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 10 - supapă de comutare pentru controlul în gol; 11 - supapă de control; 12 - supapa de retur gaze de evacuare; 13 - supapa de reglare a presiunii gazelor de evacuare; 14 - supapă de reglare a adsorbtorului de cărbune activ; 15 - bobina de aprindere; 16 - filtru de combustibil; 17 - senzor de detonare; 18 - tranzistor; 19 - senzor unghi arbore cotit
1. senzorul unghiului manivelei (19) îndeplinește aceeași sarcină ca cea descrisă la p. "Deschide capacul...". Același lucru este valabil și pentru debitmetru de aer (14) (vezi Sectiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
2. Senzor de temperatura motorului nu este vizibil în ilustrație, este situat în spatele filtrului de ulei în locația indicată în ilustrația de mai jos. Senzorul monitorizează temperatura lichidului de răcire și furnizează informații sub forma unui semnal către dispozitivul de control electronic. Senzorul este echipat cu un termistor care reacționează la schimbările de temperatură. Rezistența electrică a termistorului scade pe măsură ce temperatura crește.
Poziția senzorului de temperatură a lichidului de răcire
1 - senzor de temperatura; 2 - galeria de admisie; 3 - filtru de ulei
3. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (9) are aceeași sarcină ca cea descrisă în secțiune Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE).
4. supapa de injectie (injector) (2) (vezi Sectiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
5. Când dispozitivul de control electronic trimite un semnal către injector, bobina din supapă trage supapa cu bilă înapoi și combustibilul este injectat prin duză către supapa de accelerație. Durata injecției este determinată și de dispozitivul de control.
6. regulator de presiune (3) mentine o presiune constanta de 2,5-2,55 bar. Deoarece cantitatea de combustibil injectată depinde de durata injecției, presiunea trebuie menținută la nivelul numit.
7. tranzistor (18) servește aceluiași scop (vezi Sectiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
8. Cam la ralanti rapid (4) este situat pe corpul clapetei și oferă suficientă turație pe minut când motorul este rece. Cama este controlată de un termocuplu (5), care este umplut cu ceară, care, sub influența temperaturii, se poate extinde și contracta, în timp ce mișcă maneta (6).
9. În poziţia 8 (8) situat supapă de aer auxiliară, care este oprit și pornit de dispozitivul de comandă pentru a furniza aerul necesar.
10. Preîncălzitorul de amestec este instalat între corpul de accelerație inferior și galeria de admisie și este situat în locația indicată în ilustrația de mai jos. Dispozitivul este actionat de dispozitivul de control si ajuta la atomizarea combustibilului cand motorul este rece.
Poziția unor elemente pe cealaltă parte a motorului (care nu sunt vizibile pe figura). Săgeata indică direcția înainte
1 - supapă de control pentru retur gazele de eșapament și adsorbant de cărbune activ; 2 - supapa de reglare a presiunii gazelor de evacuare; 3 - supapa de control pentru retur gazele de esapament; 4 - tranzistor; 5 - senzor de temperatură lichid de răcire
11. Senzorul de viteză este instalat în vitezometru și convertește citirile dispozitivului în impulsuri pentru a raporta informații către dispozitivul de control. Pentru a menține o turație constantă atunci când motorul este supus unei sarcini suplimentare din cauza activării servocomenzii, a senzor de presiune ulei (vezi Sectiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
12. Pe blocul cilindrilor este situat senzor de detonare a motorului. Când motorul începe să vibreze din cauza detonării, vibrația este convertită de senzor într-un semnal de tensiune, care este aplicat dispozitivului de control.
13. Filtru de combustibil (16) este într-o carcasă metalică pentru a rezista la presiunea ridicată a combustibilului. Un furtun este conectat la partea de sus și de jos a filtrului. Filtrul se află într-un zăvor cu arc. Înainte de a schimba filtrul (recomandat la fiecare 40.000 km sau la fiecare 2 ani), reduceți presiunea din sistem pentru a evita stropirea cu combustibil. Instalați numai cel adecvat Specificații filtru.
14. adsorbant de cărbune activ servește la fel ca pe un motor cu carburator (Capitol Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
15. Pompă de combustibil situat în rezervorul de combustibil (Capitol Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
Toate instructiunile referitoare la sistemul de aprindere sunt in capitolul Sistem electric al motorului. La vehiculele cu convertor catalitic, o sondă lambda este instalată în sistemul de evacuare. Măsoară oxigenul din gazele de eșapament și ajustează raportul combustibil-aer în consecință.
Sistemul de injecție funcționează împreună cu sistemul de retur a gazelor de eșapament. Supapa de control al returului gazelor de eșapament controlează cantitatea de gaze de eșapament care sunt returnate în galeria de admisie. Supapa, sub influența vidului de sub supapa de accelerație, închide sau deschide alimentarea cu gaze de eșapament către galeria de admisie.