Spis treści: Elementy głowicy cylindra –…↓ Sprawdzanie statusu ↓
Nowe głowice cylindrów można kupić w specjalistycznych sklepach samochodowych. Ponieważ do demontażu i kontroli potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, a niezbędne części nie zawsze są łatwo dostępne, dla domowego mechanika bardziej praktyczne i ekonomiczne może okazać się zakupienie regenerowanych głowic, niż rozbieranie, sprawdzanie i naprawa istniejących.
Elementy głowicy cylindra – czyszczenie, kontrola i montaż
Dokładne czyszczenie głowicy cylindra i układu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola pomogą Ci podjąć decyzję, jakie prace przy zaworach należy wykonać podczas remontu silnika.
Uwaga: Jeżeli silnik został mocno przegrzany, głowica cylindra najprawdopodobniej ulegnie odkształceniu.
Czyszczenie
- Usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelnieniowego i uszczelniacza z powierzchni styku głowicy cylindra oraz kolektora dolotowego i wydechowego. Bądź bardzo ostrożny.
Sklepy motoryzacyjne sprzedają rozpuszczalniki, które zmiękczają materiał uszczelki i ułatwiają jej usunięcie.
- Usuń zanieczyszczenia z kanałów chłodzących.
- Za pomocą twardej szczotki wyczyść otwory, aby usunąć osad, który mógł się nagromadzić.
- Wkręć śrubę lub kołek o odpowiedniej średnicy do każdego otworu gwintowanego, aby usunąć wszelkie ślady korozji i uszczelniacza. Jeżeli masz źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z otworów.
Uwaga: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne!
- Wyczyść otwory na śruby głowicy sztywną szczotką drucianą.
- Głowicę cylindra należy umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy ten proces i zagwarantuje czystość wszystkich otworów i wnęk.
Uwaga: Przy czyszczeniu mogą być pomocne specjalne środki do usuwania osadów. Związki te są silnie zasadowe i należy je stosować z zachowaniem szczególnej ostrożności. Przed rozpoczęciem pracy należy uważnie przeczytać instrukcję zamieszczoną na opakowaniu.
- Wyczyść elementy wałka rozrządu i popychacza rozpuszczalnikiem i dokładnie wysusz. Nie należy ich mylić podczas czyszczenia. Sprężone powietrze przyspieszy proces i zapewni drożność otworów przepływowych oleju.
- Wyczyść wszystkie sprężyny, zawory, gniazda, krakersy i elementy mocujące rozpuszczalnikiem i dokładnie je wysusz. Czyść każdy zawór osobno i nie myl części z nim powiązanych.
- Za pomocą szczotki usuń wszelkie osady węglowe, które utworzyły się na zaworach.
Sprawdzanie statusu
Uwaga: Należy przeprowadzić wszystkie poniższe sprawdzenia przed tym, jak określić konieczność obróbki (szlifowania). Zrób listę części, wymagających uwagi.
Głowica cylindra
- Dokładnie sprawdź głowicę, zwracając uwagę na ewentualne pęknięcia, wycieki płynu chłodzącego i inne uszkodzenia. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, należy skonsultować się ze specjalistami, aby ustalić, czy możliwa jest ich naprawa. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindra.
- Sprawdź chropowatość powierzchni styku głowicy. Jeżeli chropowatość przekracza dopuszczalny limit, powierzchnię można przeszlifować w warsztacie.
- Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli na siedzeniach znajdują się wgniecenia, pęknięcia lub przypalenia, należy je poddać obróbce lub wymienić.
- Zmierz luz zaworowy w kierunku prostopadłym do jego osi. W tym przypadku odległość od płytki do gniazda zaworu powinna wynosić około 25 mm.
- Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,2 mm. Jeśli luz przekracza tę wartość, należy sprawdzić luz między zaworem a tuleją prowadzącą, mierząc średnicę wewnętrzną tulei i średnicę zewnętrzną trzonu zaworu. Szczelina jest różnicą pomiędzy tymi średnicami.
Luz nominalny: zawory dolotowe - 0,02-0,053 mm; zawory wydechowe - 0,03-0,063 mm;
Maksymalny luz: zawory dolotowe - 0,08 mm; zawory wydechowe - 0,09 mm.
- Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić zawór lub tuleję prowadzącą.
- Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra.
- Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź, czy płaskość mieści się w dopuszczalnych granicach. Sprawdzenie należy wykonać w sześciu kierunkach, tak jak pokazano na zdjęciu i rysunku poniżej.
Odchyłka płaskości: nominalna - 0,03 mm; maksymalnie - 0,1 mm.
- Jeżeli płaskość przynajmniej w jednym kierunku przekracza dopuszczalną granicę, należy wymienić lub przeszlifować głowicę cylindra.
Zawory
- Dokładnie sprawdź każdy zawór pod kątem nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, wgnieceń i przypaleń. Sprawdź stan trzonka zaworu.
- Sprawdź zawór i zobacz, czy nie jest wygięty. Sprawdź koniec pręta pod kątem wgnieceń lub nadmiernego zużycia. Obecność któregokolwiek z opisanych uszkodzeń wskazuje na konieczność wykonania regeneracji powierzchni zaworów.
Kontrola zużycia zaworów w wyznaczonych punktach
A - zawór wlotowy; B - zawór wydechowy; 1 - koniec zaworu; 2 - rowek krakersowy; 3 — pręt (najmniej zużyta sekcja); 4 — pręt (najbardziej zużyta sekcja); 5 — powierzchnia zaworu; 6 — krawędź.
- Zmierz szerokość krawędzi każdego zaworu. Jeśli szerokość krawędzi zaworu jest mniejsza niż wartość podana w specyfikacji, zawór należy wymienić na nowy.
Elementy zaworów
- Sprawdź każdą sprężynę zaworową (na jej końcach) pod kątem zużycia i wgnieceń. Zmierz wysokość sprężyny w stanie swobodnym i zamontowanym, która powinna wynosić odpowiednio 45,62 i 37,0 mm. Jeżeli wysokość jest mniejsza, to taką sprężynę należy wymienić.
- Sprawdź siłę sprężyny na wysokości jej zamontowania (wysokość w stanie zainstalowanym). Jest to normalna cecha techniczna. Typowa siła sprężyny po zamontowaniu wynosi 184-208 N przy wysokości 37 mm.
1 - klucz dynamometryczny; 2 - urządzenie; 3 — sprężyna zaworowa, 4 — linijka pomiarowa.
- Jeżeli sprężyna nie przekracza tej siły, należy ją wymienić. Test ten zazwyczaj wykonuje się w warsztacie, ale dostępne są urządzenia do samodzielnego wykonania testu w domu.
- Sprawdź również wysokość i siłę sprężyny przy otwieraniu zaworu – powinny one wynosić odpowiednio 27,8 Nm i 407-459 N. Jeżeli wysokość lub siła jest mniejsza, to taką sprężynę należy wymienić.
- Czasami osłabione sprężyny lub sprężyny o zbyt małej wysokości swobodnej można przywrócić do życia i przywrócić ich siłę zarówno w stanie swobodnym, jak i zamontowanym.
- Aby przywrócić osłabioną sprężynę zaworową, należy zamontować specjalną płaską podkładkę regulacyjną między sprężyną a głowicą cylindra, tak aby sprężyna była mocniej ściskana, zwiększając w ten sposób jej siłę w stanie swobodnym i zamontowanym. Po zamontowaniu podkładki dokonuje się ponownego sprawdzenia siły sprężyny w stanie swobodnym i zamontowanym, wykorzystując w tym celu urządzenie (tester) do sprawdzania sprężyn.
- Nadmierna ilość podkładek może spowodować uszkodzenie mechanizmu napędowego zaworu na skutek odkształcenia się zwojów sprężyn (po maksymalnym sprężeniu) zanim zawór otworzy się całkowicie. Innym problemem jest to, że sprężyna jest zaprojektowana tak, aby ściskać się pod określonym kątem. Wartość ta stanowi różnicę między wysokością swobodną a wysokością odpowiadającą otwarciu zaworu. Jeśli sprężyna zostanie ściśnięta mocniej, może ulec nadmiernemu ściśnięciu, szybko się "zmęczyć" i osłabnąć.
Maksymalna dopuszczalna wartość S = 2 mm.
- Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy jest wypoziomowana i prosta. Jeżeli sprężyny są uszkodzone lub ściśnięte, należy wymienić wszystkie sprężyny w zestawie.
- Sprawdź, czy zaciski sprężynowe nie mają widocznych śladów zużycia lub pęknięć. Wszystkie części, co do których masz wątpliwości, należy wymienić na nowe, gdyż ich awaria podczas pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenia.