Zawory, gniazda zaworowe i prowadnice — kontrola i naprawa (Nissan Murano Z50)

• Sprawdź płytki zaworowe (szczególnie ukończenia studiów), czy są spalone lub mają wżery korozyjne. Jednocześnie należy dokonać przeglądu siodeł. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, gniazda i zawory można najpierw zeszlifować gruboziarnistą pastą ścierną, a następnie drobniej. Najpierw należy oczyścić osady papierem ściernym.

• Jeśli korozja wżerowa jest poważna, gniazda zaworów można przeszlifować, aby dopasować je do nowych zaworów. Jeśli siodełka są bardzo uszkodzone, wkładki siodełka trzeba będzie poddać obróbce lub wymienić. Jednakże zawory ulegają uszkodzeniu znacznie częściej niż gniazda. Dlatego zazwyczaj biorą nowy zestaw zaworów i szlifują je ponownie, aby pasowały do gniazd.

Wymiana gniazda zaworu

Jeżeli gniazdo zaworu zostanie zdemontowane, należy je wymienić na gniazdo o rozmiarze naprawczym (zwiększony o 0,5 mm) następująco:

• Wywierć otwór w starym gnieździe zaworu, pozostawiając ścianki gniazda o grubości 0,5–1,0 mm.

Uwaga: Przy wykonywaniu tej operacji konieczne jest użycie specjalnego ogranicznika.

• Rozwierć wgłębienie gniazda zaworowego w głowicy cylindra do rozmiaru wymaganego przy naprawie (zwiększony o 0,5 mm).

Gniazdo zaworu wlotowego: 38.500-38.516 mm.

Rozstaw otworów zaworu wydechowego: 32,700-32,716 mm.

• Podczas pracy należy zwrócić uwagę, aby środek rozwiercanego okręgu pokrywał się ze środkiem otworu prowadnicy zaworu. Zapewnia to prawidłowe osadzenie zaworów.
• Podgrzej głowicę cylindra do temperatury 110-130°C, zanurzając ją w naczyniu z rozgrzanym olejem.
• Schłodź gniazdo zaworu suchym lodem. Zamontuj gniazdo zaworu w głowicy cylindra.

Frezy do obróbki gniazd zaworowych

• Za pomocą frezów do gniazd zaworowych wyfrezuj gniazdo zaworowe na żądane wymiary.

Uwaga: Podczas używania frezów do gniazd zaworowych należy mocno trzymać uchwyt frezu obiema rękami. Następnie dociśnij frez do powierzchni siedziska na całym obwodzie i wykonaj nim jeden obrót. Niewłaściwa siła lub nierównomierny ruch mogą skutkować niewłaściwym osadzeniem zaworu.

Średnica D1: 35 mm⁽¹⁾

Średnica D2: 36,6-36,8 mm1⁽²⁾

Średnica D3: 28,7 mm⁽¹⁾

Średnica D4: 30,6-30,8 mm⁽²⁾

1): Średnica powstaje w wyniku przecięcia się stożków o kątach 60 i 90°.

2): Średnica powstaje w wyniku przecięcia się stożków o kątach 60 i 120°.

• Wyszlifuj zawory przy użyciu pasty polerskiej.

Zawory docierające

• Szlifowanie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindra na stole warsztatowym, podkładając pod spód dwa klocki drewna.
• Wyczyść wszystkie zawory, usuwając osady węglowe.

• Nanieść grubą pastę karborundową na fazę gniazda zaworowego.

• Zaciśnij zawór w narzędziu i przytrzymując płytkę zaworu dociśniętą do gniazda, obracaj nią w lewo i prawo, od czasu do czasu podnosząc zawór, aby rozprowadzić pastę.

Narzędzie do szlifowania zaworów z zaciskiem tulejowym

Narzędzie do szlifowania zaworów, które możesz wykonać samodzielnie

Ogólny wygląd urządzenia

Szczegóły urządzenia

• Gdy na zaworze i gnieździe pojawi się matowy pasek, zmyj pozostałą pastę i powtórz tę samą procedurę z użyciem drobnej pasty karborundowej. Jeżeli na zaworze i gnieździe pojawi się ciągły, jasnoszary, matowy pierścień o szerokości 1,1 - 1,4 mm, to powierzchnia polerowania jest pokryta sadzą.

• Do szlifowania faz roboczych zaworów można używać szlifierki. W tym celu należy zamontować na szlifierce zawór i zamocować ruchomą podporę tak, aby uzyskać wymagany kąt fazowania.

• Dokładnie wyczyść wszystkie ślady materiałów ściernych, zwracając szczególną uwagę, aby nie dostały się one do prowadnic zaworów. Wytrzyj zawory i gniazda zaworowe szmatką nasączoną naftą, następnie czystą szmatką i na koniec, jeśli to możliwe, przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Zawory – sprawdzanie szczelności

Szczelność zaworów sprawdza się za pomocą nafty, którą należy wlać do komór spalania. W tym samym czasie o wycieku nafty przez uszczelkę (zawór - gniazdo zaworu) niedozwolony.

Prowadnice zaworowe – kontrola i wymiana

• Luz między tulejami prowadzącymi a trzonem zaworu sprawdza się za pomocą wskaźnika lub mierzy się średnice trzonu zaworu i otworu tulei prowadzącej. Różnica między tymi średnicami stanowi luz.

Wartość standardowa: Zawory wlotowe: 0,02–0,053 mm. Zawory wylotowe: 0,03–0,063 mm.

Wartość graniczna: Zawory wlotowe: 0,08 mm.

Zawory wydechowe: 0,09 mm.

• Jeżeli szczelina między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu jest zbyt duża, prowadnicę należy wymienić na prowadnicę o rozmiarze naprawczym (zwiększony o 0,2 mm).
• Aby zdemontować prowadnicę zaworową należy podgrzać głowicę cylindra do temperatury 110-130°C poprzez zanurzenie jej w naczyniu z rozgrzanym olejem, a następnie przy pomocy prasy lub młotka i trzpienia o odpowiedniej średnicy wypchnąć tuleję.

• Po wyciśnięciu tulei prowadzących należy rozwiercić otwór pod tuleję na średnicę 10,185±0,01 mm.

Uwaga: Tuleje należy wymienić na większe tuleje o rozmiarze naprawczym. Przed montażem tulei należy je namoczyć w oleju silnikowym nagrzanym do temperatury 120°C przez co najmniej trzy godziny.

• Po ostygnięciu, nowe tuleje (1) wbijane są w głowicę cylindra za pomocą trzpienia (2) od góry, nagrzanego do temperatury 110–130°C. Wymiar (L) od krawędzi tulei do powierzchni głowicy cylindra musi wynosić 12,7+0,1 mm.

• Po wciśnięciu tulei prowadzących konieczne jest doprowadzenie ich średnicy do wymiaru nominalnego 6,009+0,009 mm za pomocą rozwiertaków (Pr).