Wałki rozrządu — demontaż (Nissan Qashqai J10)

Notatka.

W tej części opisano procedury demontażu i montażu wałka rozrządu przy zamontowanej przedniej pokrywie silnika. Jeżeli wcześniej zdemontowano przednią osłonę silnika, należy zmodyfikować następujące kroki:

• Krok 8: Po zdjęciu koła zębatego wałka rozrządu, zdejmij pokrywy wałków rozrządu (#2-5).
• Krok 9: Wałek rozrządu wydechu można zdemontować w tym samym czasie, co wałek rozrządu zaworów dolotowych.
• Krok 10: Jeśli wykręcono śrubę koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych, podnoszenie wałka rozrządu nie jest konieczne.

1. Podeprzyj dolną powierzchnię silnika podnośnikiem skrzyni biegów, a następnie zdejmij wspornik mocowania silnika i prawe mocowanie sprężyny.

2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (osłona rockera).

3. Wymontuj czujnik położenia wałka rozrządu z tyłu głowicy cylindrów.

Uwaga. Uważaj, aby nie uderzyć w czujnik położenia wałka rozrządu.

4. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym położeniu suwu sprężania w następujący sposób:

Obracaj koło pasowe wału korbowego (2) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak TDC zrówna się (bez oznaczenia koloru) (A) ze wskaźnikiem (1) na przedniej okładce. Białe oznaczenie (B) nie jest używane do konserwacji silnika.



Upewnij się, że znaczniki rozrządu na każdym kole zębatym wałka rozrządu są zamontowane w sposób pokazany na ilustracji.

Notatka. Jeśli znaki nie znajdują się w określonej pozycji, obróć koło pasowe wału korbowego o jeszcze jeden obrót, aby ustawić znaki w żądanym położeniu.

Nałóż ślady farby na ogniwa łańcucha napędowego.

5. Zablokuj tłoczek napinacza łańcucha w pozycji całkowicie ściśniętej w następujący sposób: (następnie zwolnij napinacz łańcucha napędowego):

Wyjmij zatyczkę (2) z przedniej pokrywy (1).



Wciśnij dźwignię (B) napinacza łańcucha (2) do końca przez otwór w przedniej pokrywie, następnie włóż sworzeń blokujący (A) w boczny otwór bloku cylindrów i zablokuj dźwignię w pozycji dolnej.

Notatka.

• Po całkowitym naciśnięciu dźwigni następuje zwolnienie języka, w wyniku czego tłok (1) może się ponownie poruszyć.
• Na rysunku przedstawiono przykładowe zastosowanie sześciokąta 2,5 mm do mocowania.

Uwaga. Trzpień blokujący musi mieć wygięcie, aby zapobiec przypadkowemu wpadnięciu sworznia pod przednią pokrywę silnika.

Obróć koło pasowe wału korbowego (2) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zabezpieczając wałek rozrządu (1) kluczem na części sześciokątnej (A). Po naciągnięciu w ten sposób łańcucha napędowego wciśnij tłoczek wewnątrz napinacza.



Wyjąć sworzeń blokujący z napinacza (2). Pociągnij dźwignię (B), aby zrównać znajdujący się w niej otwór z otworem w obudowie. Kiedy otwór w dźwigni (C) zrówna się z otworem w korpusie, tłok (1) zostaje zablokowany. Jeżeli wystające części zapadki i wypustu tłoka znajdują się naprzeciw siebie, otwory nie pokrywają się. Należy w tym momencie odpowiednio je zazębić i wyrównać otwory poprzez lekkie poruszenie tłoczkiem.





Włóż trzpień blokujący w otwór obudowy przez otwór w dźwigni, następnie zablokuj dźwignię w górnym położeniu.


Obróć koło pasowe wału korbowego (2) lekko w prawo, aby poluzować łańcuch rozrządu po stronie koła zębatego wałka rozrządu wydechu (1).

Uwaga. Aby zamocować wałek rozrządu, przytrzymaj go kluczem za część sześciokątną (A).

6. Zdemontować koło zębate wałka rozrządu wydechu (1).

Uwaga.

• Przytrzymaj wałek rozrządu za część sześciokątną (A) i zabezpiecz go.
• Nie obracaj wału korbowego ani wałka rozrządu oddzielnie od siebie, aby uniknąć w przyszłości uszkodzenia tłoka przez zawory.

Notatka. Po zamontowaniu przedniej osłony na silniku łańcuch napędowy nie odłącza się od koła zębatego wału korbowego i nie wpada do przedniej osłony. Dlatego nie jest konieczne stosowanie urządzenia do przytrzymywania łańcucha napędowego.

7. Obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych maksymalnie do przodu.

Uwaga.

• Montaż i demontaż koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych należy wykonywać w pozycji skrajnego możliwego ogranicznika z następujących powodów:
• Koło zębate (C) i ostrza (sprzęgła wałków rozrządu) (B) są zaprojektowane tak, aby obracać się i poruszać w określonym zakresie kątowym. Po wyłączeniu silnika i zmniejszeniu kąta obrotu ostrza do maksymalnego, obrót nie nastąpi, ponieważ ostrza są blokowane od strony koła zębatego przez wewnętrzny sworzeń (A). Jeśli w tej sytuacji śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu obracają się, sworzeń blokujący może zostać uszkodzony, co może spowodować awarię z powodu zwiększonego obciążenia poziomego (siły ścinające) na sworzniu blokującym.

(Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: Nissanbook.ru)




Odkręć śruby mocujące w kilku krokach i zdejmij pokrywę wałka rozrządu (dysze nr 1) (1).

Notatka. Strzałka wskazuje przód silnika.

Zastosuj sprężone powietrze (ciśnienie 300 kPa (3,1 kg/cm²) lub więcej) do otworu olejowego (A) łożyska głównego nr 1 (w drugim wgłębieniu od przedniej podkładki oporowej (B)) wałka rozrządu zaworów dolotowych (1), jak pokazano na rysunku.

Notatka. Kolejny etap wykonywany jest przy stałym dopływie sprężonego powietrza.

Przymocuj stożkową gumową końcówkę (B) do górnej części pistoletu pneumatycznego (A), aby zapobiec wyciekowi powietrza z otworu olejowego. Zastosuj sprężone powietrze.

Uwaga.

• Po stronie rowka znajdują się inne otwory smarowe. Doprowadzaj powietrze wyłącznie do otworu smarowego opisanego powyżej.
• Upewnij się, że rowek olejowy nie został uszkodzony przez końcówkę wiatrówki.
• Przed nałożeniem powietrza należy usunąć cały olej z końcówki pistoletu pneumatycznego, aby zapobiec późniejszemu rozpryskiwaniu się oleju. Konieczne jest także stosowanie ochrony oczu (okularów).

Notatka. Dopływ sprężonego powietrza służy do przesuwania sworznia blokującego do pozycji zwolnienia.

Trzymając rękoma koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, zastosuj siłę zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, według własnego uznania, a następnie obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kierunek obrotu pokazany na rysunku strzałką).

Jeśli sworznia blokującego nie można zwolnić ręcznie, delikatnie uderz w koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych plastikowym młotkiem (A).



Jeżeli koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych nie obraca się w lewo nawet po wykonaniu powyższych procedur, sprawdź ciśnienie powietrza i położenie otworu olejowego.

Powyższe czynności należy wykonać po usłyszeniu kliknięcia wewnątrz koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (dźwięk odblokowania wewnętrznego sworznia blokującego), zacznij obracać zębatką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.



Zastosuj sprężone powietrze. Jeśli nie ma kliknięcia, sworzeń blokujący zostanie odblokowany, gdy tylko z boku ostrzy (stronę wałka rozrządu) zaczyna się obracać niezależnie od koła łańcuchowego.



Upewnij się, że sprzęgło znajduje się w położeniu maksymalnego kąta, sprawdzając, czy rowek sworznia blokującego (A) pasuje do otworu sworznia blokującego (B), jak pokazano na rysunku.

Zatrzymaj dopływ sprężonego powietrza i odblokuj wałek rozrządu zaworów dolotowych.

Włóż kołek blokujący (A) w odpowiedni otwór w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i zablokuj zębatkę w pozycji maksymalnej,

Uwaga. Nie przykładaj siły do sworznia blokującego (opór sprężyny itp.). Ponieważ sworzeń (A) nie jest zabezpieczony i może łatwo wypaść, należy go zabezpieczyć taśmą izolacyjną lub taśmą (B).

Notatka. Jako sworzeń blokujący można zastosować na przykład sześciokąt 2,5 mm o długości włożenia około 15 mm.

8. Zdejmij osłony wałków rozrządu (nr 2-5).

Notatka. Odkręcić śruby w kilku krokach w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunku.

Notatka.

• Strzałka na rysunku wskazuje przód silnika.
• Osłona wałka rozrządu (nr 1) została już zdemontowana.

9. Wymontuj wałek rozrządu wydechu.

10. Wymontować wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) z kołem zębatym (2) w następujący sposób:

Podnieś koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamontuj cienkie narzędzie (klucz oczkowy) na śrubę mocującą (A).



Ustaw wałek rozrządu zaworów dolotowych na swoim miejscu we wspornikach głowicy cylindrów.

Przytrzymaj część sześciokątną (A) kluczem i wykręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (2).



Podnieś wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) i oddziel wałek rozrządu od koła łańcuchowego (2).



Wymontuj z powrotem wałek rozrządu.

Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić tarczy impulsowej z tyłu wałka rozrządu.

Wymontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).

Uwaga.

• Uważaj, aby nie upuścić sworznia blokującego
• Zabezpiecz sworzeń blokujący (B) taśmą izolacyjną (C), aby zapobiec jego wypadnięciu.
• Uważaj, aby nie upuścić koła zębatego wałka rozrządu z przesuwnikiem fazowym. Nie demontuj przesuwnika fazowego (nie odkręcaj trzech śrub mocujących (a)).

Notatka.

Jeżeli podczas demontażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych sworzeń blokujący wypadnie, a kołek dwustronny poruszy się, wykonaj następujące czynności:

• Zamontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych i dokręć śruby mocujące, aby zapobiec wyciekom sprężonego powietrza.
• Zastosuj sprężone powietrze, aby odblokować sworzeń blokujący i obróć sprzęgło do maksymalnego położenia.
• Włóż kołek blokujący.
• Wymontuj koło zębate z wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Uwaga. Wewnętrzny sworzeń blokujący może zostać uszkodzony, dlatego dokręć śruby mocujące minimalnym momentem obrotowym.

11. Zaznacz położenie popychaczy i usuń je, układając je w odpowiedniej kolejności, bez mieszania.

12. Wymontuj elektrozawór sterujący zaworu dolotowego (1).



13. Wyjmij generator wraz ze wspornikiem, wyjmij korek (2), a następnie wyjmij filtr oleju.