1. Wsporniki (nr 2-5) wałków rozrządu; 2. Wspornik nr 1 wałków rozrządu; 3. Wałek rozrządu (dolot); 4. Wałek rozrządu (wydech); 5. Popychacz zaworu; 6. Koło zębate wałka rozrządu (dolot); 7. Koło zębate wałka rozrządu (wydech); 8. Napinacz łańcucha rozrządu; 9. Przednia pokrywa głowicy cylindrów; 10. Łańcuch rozrządu; 11. Głowica cylindra; 12. Czujnik kąta wałka rozrządu (FAZA)
Wyjmowanie
1. Zdejmij listwę zabezpieczającą z prawego przedniego błotnika.
2. Zabezpiecz silnik jedną z poniższych metod. Wymontuj prawy wspornik mocowania silnika i wspornik mocowania silnika (górny). Zobacz sekcję "Demontaż i montaż".
Umieść uchwyty do podnoszenia na silniku i zaczep go do wciągarki. Zobacz sekcję "Demontaż i montaż".
Podeprzyj spód miski olejowej za pomocą podnośnika, stojaka zabezpieczającego itp.
3. Zdejmij pokrywę zaworów. Patrz sekcja powyżej "Pokrywa zaworu".
4. W razie potrzeby wymontuj czujnik kąta wałka rozrządu (FAZA) z tyłu głowicy cylindrów.
Uwaga:
- Z nadajnikiem należy obchodzić się ostrożnie, nie upuszczać go ani nie uderzać.
- Nie pozwól, aby proszek metalowy zetknął się z magnetyczną częścią końcówki czujnika. Nie pozostawiaj czujników w miejscach, gdzie mogą być narażone na działanie pola magnetycznego.
5. Wymontuj prawy reflektor. Zobacz rozdział Sprzęt elektryczny.
6. Zdejmij przednią pokrywę głowicy cylindrów.
7. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP w suwie sprężania, wykonując poniższe czynności.
- a. Obróć koło pasowe wału korbowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
- b. Upewnij się, że krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych cylindra nr 1 są skierowane na zewnątrz,
- z. Upewnij się, że znaczniki rozrządu (1) wybite na zębatkach wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są ustawione w jednej linii, jak pokazano na rysunku.
- W przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego o jeszcze jeden obrót i wyrównaj oznaczenia, jak pokazano na rysunku.
- d. Upewnij się, że znaki rozrządu wytłoczone na zębatkach wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są ustawione w jednej linii, jak pokazano na rysunku, a następnie nałóż znaki farby na ogniwa łańcucha rozrządu.
- e. Upewnij się, że koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych znajduje się w pozycji maksymalnego przesunięcia.
Uwaga:
- Aby utrzymać położenie maksymalnego przesunięcia, wymagany jest demontaż i montaż koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych z następujących powodów. Dlatego postępuj zgodnie z procedurą dokładnie podaną poniżej.
- W tym modelu zastosowano konstrukcję, w której występuje koło zębate (1) i ostrze (na złączu wałka rozrządu) (3) obracać się i przesuwać względem siebie pod pewnymi określonymi kątami.
- Gdy silnik jest wyłączony, nóż (3) znajduje się w pozycji maksymalnego opóźnienia. Nie obraca się, ponieważ jest zablokowana w zębatce za pomocą wewnętrznego sworznia blokującego (2).
- Jeśli w takich warunkach obrócisz śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu (w pozycji maksymalnego opóźnienia), a następnie zastosuj obciążenie boczne (siła ścinająca) do sworznia blokującego (2). Spowoduje to uszkodzenie sworznia blokującego (2) i spowoduje nieprawidłowe działanie mechanizmu.
Ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji maksymalnego przesunięcia w następujący sposób:
Uwaga: Nie zdejmować napinacza łańcucha przed wykonaniem tej operacji.
Uwaga: "Kierunek obrotu" oznacza kierunek obrotu patrząc od przodu silnika.
- a. Zabezpieczyć część sześciokątną kluczem nastawnym (1) tak, aby wałek rozrządu zaworów dolotowych się nie obracał.
- b. Za pomocą pistoletu pneumatycznego (2) wywrzeć nacisk na kanał smarowania mechanizmu sterującego rozrządu zaworów dolotowych po stronie prowadzącej na górze wspornika nr 1 wałków rozrządu (1).
Ciśnienie powietrza: 300 kPa (3,06 kg/cm²) lub więcej
Uwaga: Sprężone powietrze służy do utrzymywania sworznia blokującego w pozycji odblokowanej.
Utrzymuj ciśnienie aż do zakończenia kroku "e".
Uwaga:
- Nie uszkodzić kanału smarowania końcówką pistoletu.
- Przed zastosowaniem sprężonego powietrza dokładnie wytrzyj olej ze wspornika wałka rozrządu nr 1. Podczas wywierania nacisku przykryj obszar przylegający do pistoletu szmatką. W razie potrzeby nosić okulary ochronne.
- z. Powoli obracaj wałek rozrządu zaworów dolotowych w lewo w kierunku "A" (w kierunku górnej części kolektora dolotowego).
Wykonaj operację przy użyciu sprężonego powietrza.
Uwaga: Nie dopuścić do przesunięcia kluczyka trzymającego wałek rozrządu.
- d. Podczas wykonywania powyższej operacji. Usłyszysz klikający dźwięk wewnątrz koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (dźwięk wskazujący, że wewnętrzny sworzeń blokujący zostaje odłączony). Kiedy usłyszysz ten dźwięk, powoli obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych w przeciwnym kierunku "B" (zgodnie z ruchem wskazówek zegara: w stronę kolektora wydechowego) i ustaw go w pozycji maksymalnego przesunięcia.
Wykonaj operację przy użyciu sprężonego powietrza.
Jeśli część ostrza (na złączu wałka rozrządu)jeżeli jeden z nich obraca się względem koła zębatego, sworzeń blokujący nie jest zazębiony, nawet jeśli nie słychać kliknięcia.
Jeśli sworzeń blokujący nie odłączy się, lekko potrząśnij wałem rozrządu za pomocą klucza.
Jeśli po wykonaniu powyższej operacji sworzeń blokujący nadal jest dobrze osadzony, delikatnie uderz plastikowym młotkiem w przedni koniec wałka rozrządu po stronie dolotowej.
- e. Gdy łopatka zacznie się samodzielnie obracać, a następnie wraz z obrotem wałka rozrządu zacznie się obracać także koło łańcuchowe, osiągnięto maksymalne położenie przesunięcia. Po osiągnięciu określonego stanu operacja zostaje zakończona.
Upewnij się, że znacznik pozycji maksymalnego wyprzedzenia (1) mechanizmu sterującego rozrządu zaworu dolotowego na łopatce (3) i znak wyrównania (2) na zębatce (4) są wyrównane, jak pokazano na rysunku.
9. Zabezpiecz tłok w pozycji całkowicie ściśniętej, wkładając kołek blokujący (1), np. spinacz do papieru, i zdejmij napinacz łańcucha (2).
10. Przytrzymaj wałek rozrządu za część sześciokątną za pomocą klucza nastawnego, poluzuj śruby mocujące i zdemontuj koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Uwaga:
- Upewnij się, że narzędzie nie dotyka rur klimatyzatora.
- Nie luzuj śrub mocujących, zabezpieczając wałek rozrządu w miejscach innych niż sekcja sześciokątna lub napinając łańcuch rozrządu.
Uwaga: Po zamontowaniu przedniej pokrywy łańcuch rozrządu i koło zębate wału korbowego nie odpadną, więc nie ma potrzeby utrzymywania napięcia łańcucha.
Podczas demontażu/montażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
Uwaga:
- Aby zapobiec obracaniu się ostrza w taki sposób, że sworzeń blokujący zatrzaśnie się w pozycji maksymalnego opóźnienia, zabezpiecz je taśmą winylową.
- Ostrożnie obchodź się z kołem zębatym wałka rozrządu i nie uderzaj go ani nie upuszczaj.
- Nie demontuj zębatki. (Nie luzuj czterech śrub z przodu).
Jeżeli podczas demontażu sworzeń blokujący zatrzaśnie się w pozycji maksymalnego opóźnienia, należy przywrócić pierwotną pozycję w następujący sposób:
- a. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych z powrotem na wałek rozrządu i dokręcić śruby mocujące, aż nie będzie wycieków powietrza.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia wewnętrznego sworznia blokującego, moment dokręcania śrub mocujących powinien być ograniczony do minimum.
- b. Zastosuj sprężone powietrze, odłącz kołek blokujący jak w kroku 8 i obróć ostrze do pozycji maksymalnego wysunięcia (Czynność tę można wykonać po zdjęciu łańcucha rozrządu).
- z. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu.
11. Wymontuj wsporniki wałków rozrządu.
Poluzuj śruby w kilku przejściach w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunku
12. Wymontuj wałki rozrządu.
Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić tarczy sygnałowej na tylnym końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
13. Wymontuj popychacze zaworów.
Zaznacz miejsca i ułóż elementy w odpowiedniej kolejności, nie mieszając ich.
Instalacja
1. Zamontuj popychacze zaworów.
Zainstaluj je w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem.
2. Zamontuj wałki rozrządu.
Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego można rozróżnić po kształcie przedniego i tylnego końca.
3. Zamontuj wsporniki wałków rozrządu.
Całkowicie usuń wszelkie ciała obce ze spodu wsporników wałków rozrządu i górnych powierzchni głowicy cylindrów.
Zamontuj wsporniki wałków rozrządu w tych samych miejscach i w tym samym kierunku, co przed demontażem, zgodnie z oznaczeniami wytłoczonymi na górnej powierzchni.
4. Dokręcić śruby wspornika wałka rozrządu w następujący sposób:
- a. Śruby mają różne rozmiary w zależności od miejsca montażu:
Kolor śruby: 1-10: czarny; 11,12: złoty;
- b. Dokręcić najpierw w kolejności od 9 do 12, następnie w kolejności od 1 do 8. Moment dokręcania: 2,0 N·m (0,2 kg·m)
- z. Dokręcić wszystkie śruby w kolejności wskazanej numerami na ilustracji. Moment dokręcania: 5,9 Nm (0,6 kg·m)
- d. Dokręcić ponownie wszystkie śruby w kolejności wskazanej cyframi na rysunku. Moment dokręcania: 9,0-11,8 Nm (0,92-1,2 kg·m)
5. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób:
Upewnij się, że znacznik pozycji maksymalnego wyprzedzenia (1) mechanizmu sterującego rozrządu zaworu dolotowego na łopatce (3) i znak wyrównania (2) na zębatce (4) są wyrównane, jak pokazano na rysunku.
- a. Załóż łańcuch rozrządu (2), zrównując znak (3) (nałożyć na niego podczas usuwania) z oznaczeniem (4) na kole zębatym wałka rozrządu (1).
Wyrównaj kołek ustalający z tyłu koła zębatego z otworem na kołek na wałku rozrządu, a następnie zamontuj.
- b. Za pomocą klucza nastawnego (2) zabezpiecz wałek rozrządu za część sześciokątną i dokręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).
- z. Zdejmij taśmę z koła zębatego wałka rozrządu.
6. Zamontować koło zębate wałka rozrządu wydechu (1) w następujący sposób:
- a. Załóż łańcuch rozrządu (2), zrównując znak (3) (nałożyć na niego podczas usuwania) Z oznaczeniem (4) na kole zębatym wałka rozrządu (1).
Wyrównaj kołek ustalający na przedniej powierzchni wałka rozrządu z rowkiem kołka na kole zębatym wałka rozrządu, a następnie zamontuj.
- b. Używając klucza nastawnego do zabezpieczenia wałka rozrządu za pomocą części sześciokątnej, dokręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu wydechu.
- z. Upewnij się, że oznaczenia na zębatkach wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pokrywają się z oznaczeniami na łańcuchu rozrządu.
7. Zamontować napinacz łańcucha (2).
Zabezpieczyć tłok zawleczką blokującą (1).
Po montażu należy wyjąć kołek blokujący (1) i zwolnić tłok.
Jeszcze raz upewnij się, że znaki na zębatkach wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pokrywają się ze znakami na łańcuchu rozrządu.
8. Powoli obróć koło pasowe wału korbowego (1) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji maksymalnego opóźnienia.
Kiedy wał korbowy obraca się po raz pierwszy, koło łańcuchowe zaczyna się obracać. Kontynuuj obracanie wału korbowego, aż ostrze również zacznie się obracać (wał rozrządczy), i osiągnięto pozycję maksymalnego opóźnienia.
Obracając wał korbowy lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, możesz sprawdzić, czy sworzeń blokujący jest zablokowany, gdy zobaczysz, że ostrze i koło zębate obracają się razem.
9. Zamontuj przednią pokrywę głowicy cylindrów.
Nałóż równomiernie uszczelniacz w miejscach pokazanych na ilustracji. Użyj markowego uszczelniacza lub jego odpowiednika.
Zamontuj tak, aby przednia pokrywa głowicy cylindrów była wyrównana z kołkiem ustalającym po stronie głowicy cylindrów.
10. Zamontować czujnik kąta wałka rozrządu (FAZA).
Upewnij się, że żadne ciała obce nie dostały się do kołnierza, pierścienia typu O-ring lub otworu montażowego.
Dokręcić śrubę mocującą, upewniając się, że czujnik jest całkowicie osadzony w otworze montażowym.
11. Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe. Zobacz sekcję "Luzy zaworowe".
12. Po tej operacji montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdź po usunięciu
Bicie wałka rozrządu
Zamontuj wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami nr 2 i nr 5.
Uwaga: Nie montuj wałka rozrządu na pryzmach z czopem nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych czterech.
Zamocuj czułą głowicę wskaźnika (1) pionowo na szyjce nr 3.
Obróć ręcznie wałek rozrządu w jednym kierunku i zmierz bicie za pomocą wskaźnika (maksymalny odczyt wskaźnika).
Limit: 0,04 mm lub mniej.
Jeśli bicie przekracza wartość graniczną, wymień wałek rozrządu.
Wysokość płatka wałka rozrządu
Zmierz wysokość krzywki wałka rozrządu za pomocą mikrometru (1).
Standardowa wysokość krzywki:
| Silnik CR14DE | |
| Wlot | 40,359-40,549 mm |
| Wydanie | 39,743-39,933 mm |
Jeśli wysokość nie jest normalna, wymień wałek rozrządu.
Luz czopa wałka rozrządu
Zewnętrzna średnica czopa wałka rozrządu
Zmierzyć zewnętrzną średnicę czopa wałka rozrządu za pomocą mikrometru (1)
| Standard | №1 | 27,935-27,955 mm |
| №№ 2-5 | 23.450-23.470 mm |
Wewnętrzna średnica wspornika wałka rozrządu
Dokręcić śruby wspornika wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym.
Zmierzyć średnicę wewnętrzną wspornika wałka rozrządu za pomocą średnicyomierza (1)
| Standard | №1 | 28 000–28 021 mm |
| №№ 2-5 | 23.500-23.525 mm |
Obliczanie szczeliny w czopach wałków rozrządu
(Luki w czasopismach) = (średnica wewnętrzna wspornika wałka rozrządu) - (średnica zewnętrzna czopu wałka rozrządu)
| Standard | №1 | 0,045-0,086 mm |
| №№ 2-5 | 0,030-0,071 mm |
Jeśli uzyskana wartość nie jest normalna, wymień wałek rozrządu lub głowicę cylindrów, lub jedno i drugie.
Uwaga: Wsporniki wałków rozrządu produkowane są integralnie z głowicą cylindrów. Wymienić zespół głowicy cylindrów.
Luz końcowy wałka rozrządu
Zamontować wskaźnik (1) osiowo, czułą głowicą skierowaną w stronę przedniego końca wałka rozrządu. Zmierz luz końcowy, przesuwając wałek rozrządu do przodu/do tyłu (w kierunku osiowym).
Standard: 0,070-0,143 mm.
Jeśli luz końcowy jest nieprawidłowy, wymień wałek rozrządu i sprawdź ponownie.
Jeśli problem nadal występuje nieprawidłowo, wymienić głowicę cylindrów.
Bicie koła zębatego wałka rozrządu
Zamontuj wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami nr 2 i nr 5.
Zmierz bicie koła zębatego wałka rozrządu za pomocą wskaźnika.
| Limit | Wlot | 0,20 mm |
| Wydanie | 0,015 mm |
Jeśli bicie przekracza wartość graniczną, wymienić koło zębate wałka rozrządu.
Popychacz zaworu
Sprawdź powierzchnię popychacza zaworu pod kątem zużycia lub odprysków.
W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy wymienić popychacz zaworu.
Luz popychacza zaworu
Średnica zewnętrzna popychacza zaworu
Zmierz średnicę zewnętrzną za pomocą mikrometru (1)
Standard: 29,960-29,975 mm.
Średnica otworu popychacza zaworu
Zmierz średnicę otworu popychacza zaworu w głowicy cylindrów za pomocą średnicyomierza (1).
Standard: 30 000-30 021 mm
Obliczanie luzu popychacza zaworu
(Luz popychacza zaworu) = (średnica otworu popychacza zaworu) - (średnica zewnętrzna popychacza zaworu).
Standard: 0,025-0,061 mm
Jeżeli uzyskana wartość nie jest normalna dla średnicy wewnętrznej i zewnętrznej, wymienić popychacz zaworu lub głowicę cylindrów, lub jedno i drugie.
Sprawdź po instalacji
Sprawdzanie rowka olejowego na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych
Przestroga: Aby uniknąć oparzeń na skutek rozpryskiwania się oleju silnikowego, kontrolę przeprowadzaj przy zimnym silniku.
1. Sprawdź poziom oleju silnikowego. Zobacz rozdział Układ smarowania i chłodzenia silnika.
2. Wykonaj poniższą procedurę, aby upewnić się, że silnik nie uruchomi się przypadkowo podczas testu.
- a. Zredukuj ciśnienie paliwa. Zobacz rozdział System zarządzania silnikiem.
- b. Odłącz złącza od cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.
3. Wymontuj elektrozawór sterujący rozrządu zaworu dolotowego. Patrz sekcja powyżej "Pokrywa zaworu".
4. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy olej silnikowy wypływa z otworu smarowego pokrywy sterującej rozrządu zaworów dolotowych. Po sprawdzeniu zatrzymać rozruch.
Uwaga:
- Unikaj dotykania obracających się elementów (paski napędowe, koło pasowe napinające i koło pasowe wału korbowego itp.).
- Podczas rozruchu olej może wytrysnąć z otworu montażowego elektrozaworu sterującego rozrządu zaworu dolotowego. Do ochrony silnika i elementów pojazdu należy używać szmatki. Nie dopuszczaj do kontaktu oleju silnikowego z częściami gumowymi, takimi jak pasek napędowy lub izolatory mocowania silnika. Natychmiast wytrzyj rozlany olej silnikowy.
Jeśli olej silnikowy nie wypływa z otworu olejowego sterującego wałkiem rozrządu zaworów dolotowych, wyczyść rowek olejowy pomiędzy filtrem wstępnym a elektrozaworem sterującym wałkiem rozrządu zaworów dolotowych. Zobacz rozdział Układ smarowania i chłodzenia silnika.
5. Wymontuj elementy znajdujące się pomiędzy zaworem sterującym wałka rozrządu zaworów dolotowych a kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i sprawdź, czy kanały smarowania nie są zatkane.
6. Po sprawdzeniu zainstaluj usunięte komponenty.