Badanie
Jeśli wałek rozrządu lub elementy związane z zaworami zostaną zdemontowane, zamontowane lub wymienione, lub jeśli z biegiem czasu wystąpią nieprawidłowe działanie silnika spowodowane zmianami luzów zaworowych (awarie występują podczas uruchamiania, na biegu jałowym. lub słychać pukanie) sprawdź w następujący sposób:
1. Rozgrzej silnik. Następnie wyłącz to.
2. Usuń następujące komponenty:
- listwa ochronna z przedniego prawego błotnika;
- pokrywa zaworu. Patrz sekcja powyżej "Pokrywa zaworu".
3. Obróć koło pasowe wału korbowego w prawo.
4. Upewnij się, że płaty robocze wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych cylindra nr 1 są skierowane na zewnątrz (tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania).
W przeciwnym razie należy obrócić koło pasowe wału korbowego; nadal można najpierw wykonać krok 6 (gdy tłok cylindra nr 4 znajduje się w GMP w suwie sprężania).
5. Korzystając z rysunku, za pomocą szczelinomierza zmierz luzy zaworowe w miejscach oznaczonych "x", jak pokazano w poniższej tabeli (na rysunek miejsca zaznaczono czarnymi strzałkami).
Tłok cylindra nr 1 podczas suwu sprężania znajduje się w GMP
| Cylinder | №1 | №2 | №3 | №4 | |
| Tłok cylindra nr 1 w GMP w suwie sprężania | Wlot | X | X | ||
| Wydanie | X | X | |||
Standardowe luzy zaworowe:
Jednostka miary - mm
| Gorący silnik | Zimny silnik* | |
| Wlot | 0,314-0,426 | 0,29-0,37 |
| Wydanie | 0,338-0,462 | 0,32-0,40 |
*Około 20°C (dane referencyjne)
Jeżeli kontrolę przeprowadzono na zimnym silniku należy upewnić się czy wartości luzów na ciepłym silniku nadal mieszczą się w podanym zakresie.
6. Obróć koło pasowe wału korbowego o 360° w prawo (patrząc od przodu silnika) i ustawić tłok cylindra nr 4 w GMP na suwie sprężania.
7. Korzystając z rysunku, za pomocą szczelinomierza zmierz luzy zaworowe w miejscach oznaczonych "x", jak pokazano w poniższej tabeli (na rysunku miejsca zaznaczono czarnymi strzałkami).
