Sprawdzanie układów zapłonowych i urządzeń elektrycznych
1. Włącz zapłon i upewnij się, że lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej świeci się prawidłowo.
2. Włączyć rozrusznik i sprawdzić stabilność rozruchu silnika.
3. Włącz reflektory i sprawdź intensywność ich świecenia.
4. Jeśli reflektory nie zapalają się lub rozrusznik nie obraca silnika, wykonaj następujące czynności:
- Odłącz przewody od akumulatora i zdejmij zaciski oraz zaciski (patrz załączona ilustracja). Ponownie podłącz przewody i bezpiecznie (ale nie przesadnie) dokręcić zaciski.
Notatka. Przy słabym styku zaciski zwykle wyraźnie się nagrzewają po kilku próbach uruchomienia.
- Sprawdź stan i niezawodność zamocowania opon masowych akumulatora do silnika, silnika do ramy. Sprawdź również styki opony pod kątem śladów utlenienia i zanieczyszczenia.
- Sprawdź stan przewodu od akumulatora do rozrusznika, a także stan zewnętrzny przekaźnika trakcji rozrusznika. Sprawdź również, czy zaciski przewodów są czyste i zabezpieczone.
- Powtórz kontrole pierwszych trzech akapitów podsekcji. Jeśli rozrusznik nadal nie obraca silnika lub światła nie zapalają się, możliwa jest jedna z następujących sytuacji.
Rozrusznik lub światła nie działają
- Akumulator jest uszkodzony lub rozładowany.
Reflektory są włączone, ale rozrusznik nie działa
- Przepalił się bezpiecznik akumulatora.
Napęd rozrusznika utknął w sprzęgnięciu z wieńcem koła zamachowego
- Uszkodzony przekaźnik rozrusznika.
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
- W modelach z AT uszkodzony jest wyłącznik obwodu rozrusznika, bezpiecznik lub przekaźnik.
Reflektory są przyciemnione, a rozrusznik obraca się zbyt wolno
- Akumulator jest rozładowany lub rozrusznik jest uszkodzony.
- Akumulator jest rozładowany z powodu pękniętego lub poślizgniętego paska napędowego alternatora. Jedna lub więcej puszek w akumulatorze pękła.
Modele przerywaczy styków
1. Ustaw szczelinę między wymienialną świecą zapłonową nadającą się do użytku na 6 mm. Bezpiecznie uziemić korpus świecy zapłonowej za pomocą przewodu połączeniowego (patrz załączona ilustracja), lub mocno przytrzymując świecę zapłonową w dobrze uziemionym punkcie na bloku silnika (związać sznurkiem lub taśmą). Zdejmij przewód świecy zapłonowej i podłącz go do tej testowej świecy zapłonowej.
2. Poproś asystenta o przystawkę.
3. Między elektrodami wtyczki pomiarowej powinna przeskoczyć iskra. Jeśli nie ma iskry lub jest żółta i słaba, przejdź do procedury opisanej w następnym akapicie. Jeśli iskra jest wystarczająco mocna, pomiń poniższe kontrole.
4. Odłącz przewód cewki zapłonowej od nasadki dystrybutora i przyłóż go do świecy testowej. Powtórz powyższy test. Jeśli na świecy pojawi się silna iskra o jasnoniebieskim kolorze, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie kołpaka dystrybutora, jego prowadnicy, ekranu przełączania ogranicznika obrotów lub przewodu świecy zapłonowej. Jeśli nadal nie ma iskry, wyłącz zapłon i wykonaj następujące kontrole:
- Sprawdź stan przewodów świec zapłonowych (patrz załączona ilustracja), - muszą być suche i bez pęknięć w izolacji.
- Sprawdź, czy nasadka dystrybutora nie jest zawilgocona i zabrudzona. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie pokrywy i ekranu ogranicznika prędkości dystrybutora pod kątem pęknięć i śladów węglowych (patrz załączona ilustracja), zwracając szczególną uwagę na obszary pomiędzy stykami świec zapłonowych w osłonie a elektrodami w ekranie.
- Sprawdź suwak dystrybutora pod kątem pęknięć, osadów brudu i przepaleń metalowej wylewki. Upewnij się, że sprężyna ograniczająca obrót przycisku suwaka jest na swoim miejscu i że sprężyna jest w dobrym stanie (załączona ilustracja przedstawia test sprężynowy prowadnicy w modelu 4,2 l).
- Sprawdź czystość, suchość i niezawodność zamocowania w pokrywie rozdzielacza połączeń stykowych przewodów przekroju i cewki zapłonowej.
- Upewnij się, że szczotka węglowa pośrodku wewnętrznej powierzchni nasadki dystrybutora jest sucha i czysta.
- Sprawdź stan i niezawodność zamocowania przewodów HB na cewce zapłonowej. Upewnij się, że nie ma śladów utlenienia ich zacisków.
- Upewnij się, że prąd elektryczny dociera do cewki po włączeniu zapłonu. Użyj próbnika, podłączając go między dodatnim zaciskiem HB cewki a dobrze uziemionym punktem (patrz załączona ilustracja). Upewnij się, że styki wyłącznika są otwarte lub zaizoluj je taśmą dielektryczną podczas tego testu. Jeżeli próbnik zapala się po podłączeniu od strony cewki skierowanej w stronę stacyjki i nie świeci po podłączeniu od strony skierowanej w stronę przerywacza styków, to nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia uzwojenia pierwotnego cewki. Wyjmij cewkę lub przetestuj ją, wymieniając na sprawną.
- Sprawdź stan styków wyłącznika, wyczyść i wyreguluj w razie potrzeby.
- Sprawdź stan i niezawodność przewodów uziemiających dystrybutora.
- Powtórz kontrolę. Jeśli nadal nie ma iskry lub słaba żółta iskra, możliwa jest jedna z następujących awarii.
Lampa nie świeci
Występuje przerwa w obwodzie między wyłącznikiem zapłonu a dodatnim biegunem cewki. Ponownie, używając lampy sondy, upewnij się, że do wyłącznika zapłonu i złącza HB wiązki przewodów silnika doprowadzone jest zasilanie.
Notatka. Jeśli sonda nie jest dostępna, przewód niskiego napięcia można odłączyć od strony cewki skierowanej w stronę stacyjki i doprowadzić do bezpiecznie uziemionego punktu w celu sprawdzenia, czy płynie prąd. Podobnie drugi przewód niskiego napięcia można odłączyć od dystrybutora i uziemić w celu sprawdzenia prądu. Podczas weryfikacji punktu g) upewnij się, że styki wyłącznika są otwarte (odosobniony), i zapłon jest włączony (kluczyk - w pozycji ON).
Uszkodzone przewody cewki, kondensatora lub świecy zapłonowej
Awaria cewki jest wskazywana przez silne przepalenie lub styki wyłącznika lub obecność na nich głębokich wgłębień - wymień kondensator i styki wyłącznika.
Jeżeli w trakcie powyższych kontroli i usunięcia stwierdzonych usterek uda się uzyskać iskrę o wystarczającej wydajności, ale silnik nadal nie daje się uruchomić, należy wyjąć wszystkie świece zapłonowe i sprawdzić ich stan oraz wielkość szczelin międzyelektrodowych.
Modele z elektronicznym zapłonem
1. Ustaw szczelinę między wymienialną świecą zapłonową nadającą się do użytku na 6 mm. Solidnie uziemić korpus świecy zapłonowej za pomocą przewodu połączeniowego lub mocno dociskając świecę zapłonową do bezpiecznie uziemionego punktu na bloku silnika (związać sznurkiem lub taśmą). Zdejmij przewód świecy zapłonowej i podłącz go do tej testowej świecy zapłonowej.
Uwaga! Podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym lub w pobliżu jego elementów należy zachować pewne środki ostrożności, związane z ryzykiem porażenia prądem elektrycznym w przypadku kontaktu z elementami wybuchowymi obwodów pierwotnych i wtórnych układu.
Wyłącz zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem jakichkolwiek elementów układu elektronicznego, aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym i uszkodzenia układu zapłonowego.
2. Poproś asystenta o przystawkę.
3. Między elektrodami wtyczki pomiarowej powinna przeskoczyć iskra. Jeśli nie ma iskry lub jest żółta i słaba, przejdź do procedury opisanej w następnym akapicie. Jeśli iskra jest wystarczająco mocna, pomiń poniższe kontrole.
4. Odłącz przewód cewki zapłonowej od nasadki dystrybutora i przyłóż go do świecy testowej. Powtórz powyższy test. Jeśli na świecy tworzy się silna iskra o jasnoniebieskim kolorze, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie kołpaka rozdzielacza, jego suwaka, ekranu ogranicznika obrotów lub przewodu świecy zapłonowej. Jeśli nadal nie ma iskry, wyłącz zapłon i wykonaj następujące kontrole:
- Sprawdź stan przewodów świec zapłonowych BB - muszą być suche i bez pęknięć izolacji.
- Sprawdź, czy nasadka dystrybutora nie jest zawilgocona i zabrudzona. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie pokrywy i ekranu ogranicznika prędkości dystrybutora pod kątem pęknięć i śladów węglowych (patrz załączona ilustracja), zwracając szczególną uwagę na obszary pomiędzy stykami świec zapłonowych w nasadce a elektrodami w osłonie ogranicznika obrotów.
- Sprawdź suwak dystrybutora pod kątem pęknięć, osadów brudu i przepaleń metalowej wylewki. Upewnij się, że sprężyna ograniczająca obrót przycisku suwaka jest na swoim miejscu i że sprężyna jest w dobrym stanie (załączona ilustracja przedstawia test sprężyny wirnika w modelu 4,2 l).
- Sprawdź czystość, suchość i niezawodność zamocowania w pokrywie rozdzielacza połączeń stykowych przewodów przekroju i cewki zapłonowej.
- Upewnij się, że szczotka węglowa pośrodku wewnętrznej powierzchni nasadki dystrybutora jest sucha i czysta.
Notatka. Dalszych kontroli elektronicznego układu zapłonowego nie należy przeprowadzać, ponieważ niosą one ryzyko porażenia prądem elektrycznym z powodu wysokiego napięcia występującego w obwodach pierwotnym i wtórnym układu. Zasady wykonywania procedur opisane są w rozdziale dotyczącym elektronicznego układu zapłonowego.
5. Jeżeli w trakcie wykonywania powyższych czynności kontrolnych i usuwania stwierdzonych usterek uda się uzyskać iskrę o wystarczającej wydajności, ale silnik nadal nie zapala, należy wykręcić wszystkie świece zapłonowe i sprawdzić ich stan oraz wielkość międzyelektrod luki.
Sprawdzanie systemu zasilania
Zakładając, że w zbiorniku gazu znajduje się paliwo, pierwszą kontrolą powinno być sprawdzenie obecności paliwa w komorze pływakowej gaźnika. W przypadku gaźników wyposażonych we wziernik należy wzrokowo sprawdzić obecność paliwa w komorze. Poziom paliwa powinien sięgać środka okienka kontrolnego.
Aby wykonać następującą kontrolę, zdejmij zespół filtra powietrza i zajrzyj do szyjki gaźnika przy otwartym ssaniu. Nie spuszczając wzroku z gardła, kilka razy otwórz i zamknij przepustnicę, poruszając dłonią jej drążkiem. Jeśli paliwo jest wtryskiwane przez dyszę wylotową pompy przyspieszenia, gdy przepustnica jest w ruchu, oznacza to, że komora pływakowa jest pełna, a układ zasilania działa prawidłowo (patrz załączona ilustracja).
Jeśli wstrzyknięcie nie nastąpi, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.
1. Odłącz złącze HB cewki zapłonowej, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika podczas testu.
2. Odłącz przewód doprowadzający paliwo od gaźnika i opuść go do miski spustowej. Poproś asystenta, aby kilka razy uruchomił rozrusznik i obserwuj, jak paliwo wypływa z węża. Jeśli paliwo rozpryskuje się prawidłowo do zbiornika, pomiń procedury opisane w kolejnych trzech paragrafach, jeśli nie, przejdź do tych procedur.
3. Odłącz przewody i wyjmij filtr paliwa z komory silnika. Upewnij się, że filtr dmucha w obu kierunkach. W razie potrzeby wymień go. Zainstaluj filtr roboczy na miejscu, bezpiecznie mocując węże za pomocą zacisków.
4. W modelach 4,2 l odłącz przewód paliwowy od zbiornika paliwa po stronie wlotowej pompy paliwowej. Zdejmij korek wlewu paliwa i poproś asystenta o nasłuchiwanie dźwięków dochodzących z szyjki wlewu. Dmuchnij w przewód paliwowy w kierunku zbiornika gazu. Jeśli drożność przewodu nie zostanie przerwana, asystent usłyszy bulgotanie w zbiorniku.
Notatka. Opisanego powyżej testu nie można przeprowadzić w modelach 3,0 l, ponieważ są one wyposażone w elektryczną pompę paliwa wbudowaną w zbiornik paliwa wyposażony w jednokierunkowy zawór sterujący. Jeśli dopływ paliwa nie powraca po wyczyszczeniu filtra paliwa, przejdź do rozdziału Układ zasilania, aby uzyskać więcej informacji i przeprowadź kontrolę działania odpowiedniej elektrycznej pompy paliwa.
5. Podłącz przewód paliwowy do pompy paliwowej i sprawdź dopływ paliwa z pompy. Jeśli nie ma dopływu paliwa do strony gaźnika pompy, możliwa jest jedna z następujących awarii.
Modele 3,0 l
- Uszkodzona pompa paliwa.
- Bezpiecznik został przepalony.
- Wadliwe okablowanie.
- Jednostka sterująca uległa awarii.
- Uszkodzona drożność przewodów paliwowych.
Modele 4,2 l
- Bulgotanie w zbiorniku podczas przedmuchiwania przewodu gazowego nie jest słyszalne
- Przewód paliwowy jest uszkodzony lub nastąpiła przerwa.
- Zatkany filtr siatkowy wlotu paliwa.
Występuje bulgotanie, ale nie ma dopływu paliwa z pompy
Uszkodzona pompa paliwa. Patrz odpowiednia sekcja dot rozwiązywanie problemów z pompą.
Jeśli paliwo jest prawidłowo dostarczane do przewodu paliwowego od strony gaźnika, a silnik nadal nie daje się uruchomić, wykonaj następujące kontrole:
1. Upewnij się, że gaźnik nie został zalany na skutek zbyt intensywnego machania pedałem gazu podczas próby uruchomienia. Upewnij się również, że ssanie nie jest zablokowane w pozycji zamkniętej, gdy silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej. Konsekwencje zalania gaźnika można czasami wyeliminować, stukając w komorę pływakową w miejscu, w którym znajduje się zawór iglicowy i jego gniazdo (patrz załączona ilustracja).
2. Wykręć świece zapłonowe i sprawdź, czy elektrody nie są zalane paliwem. W razie potrzeby dokładnie wytrzyj i osusz świece zapłonowe przed ich ponownym zamontowaniem.
3. W przypadku zalania gaźnika sprawdzić pływak zaworu iglicowego pod kątem zakleszczenia. Sprawdź również, czy pływak nie jest pęknięty, co doprowadziło do zalania go paliwem.
4. Sprawdź, czy wkład filtra powietrza nie jest zatkany.
5. Jeśli gaźnik nie zalewa się, a paliwo jest do niego regularnie dostarczane, możliwe przyczyny awarii są następujące:
- Zatkany filtr paliwa.
- Zablokowany lub zablokowany zawór iglicowy.
- Zawór zwrotny nie zamyka się prawidłowo.
- Występują wycieki powietrza w kolektorze dolotowym lub przez kołnierze wspornika gaźnika z powodu odkształcenia lub zniszczenia uszczelek.
- Pęknięty przewód podciśnienia wspomagania hamulców lub luźne połączenie między wspomaganiem a kolektorem dolotowym.
Modele 4,2 l z późnych lat wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)
Notatka. Ze względu na złożoność konstrukcji systemów EFI autorzy tego przewodnika zalecają czytelnikowi, aby w przypadku, gdy poniższe kontrole nie ujawniły przyczyny awarii (silnik nadal nie chce się uruchomić), zapoznaj się z odpowiednią sekcją pt diagnostyka niesprawności układów wtrysku paliwa i sterowania silnikiem poniżej w tym rozdziale.
1. Upewnij się, że w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Ściśnij przewód paliwowy w obszarze pośrodku między filtrem paliwa a przewodem paliwowym (patrz załączona ilustracja) i poproś asystenta o włączenie zapłonu. Przekaźnik pompy paliwowej powinien wydać wyraźnie słyszalne kliknięcie, aw przewodzie powinny pojawić się wyczuwalne pulsacje wskazujące na prawidłowe podawanie paliwa przez pompę paliwową. Gdy poziom hałasu otoczenia jest niski, przez około pięć sekund po włączeniu zapłonu przez króciec wlewu paliwa można również usłyszeć brzęczenie pompy.
3. Jeśli przekaźnik klika, ale pompa nie działa, sprawdź bezpiecznik 15 A pompy paliwa w skrzynce przekaźników w komorze silnika pojazdu. Jeśli bezpiecznik jest sprawny, sprawdź napięcie zasilania na zaciskach pompy, gdy zapłon jest włączony przez pięć sekund.
4. Jeśli przekaźnik nie klika po włączeniu zapłonu, wymień go.
5. Jeżeli pompa paliwowa działa prawidłowo, ale ciśnienie w przewodzie paliwowym nie wzrasta, sprawdź drożność przewodów paliwowych i filtra. Jeśli po wyeliminowaniu wszystkich zidentyfikowanych usterek silnik nadal się nie uruchamia, wykręć świece zapłonowe i sprawdź, czy nie ma śladów paliwa na elektrodach. Dokładnie opłucz i osusz świece zapłonowe przed ich ponownym zamontowaniem. Jeśli świece się nie napełniają, ale silnik nadal się nie uruchamia, zapoznaj się z rozdziałem pt diagnostyka niesprawności układów wtrysku paliwa i sterowania silnikiem poniżej w tym rozdziale.
Sprawdzanie układów mechanicznych
Procedury opisane poniżej powinny być przestrzegane, jeśli rozrusznik obraca silnik normalnie. W przeciwnym razie wciśnij sprzęgło, aby odłączyć silnik od skrzyni biegów (modele z manualną skrzynią biegów).
Jeśli rozrusznik nadal nie może obrócić silnika, przyczyną awarii nie jest usterka skrzyni biegów — wyjmij rozrusznik i spróbuj ręcznie obrócić silnik. Takie sprawdzenie pozwoli ustalić, czy przyczyną awarii jest zakleszczenie lub awaria rozrusznika, czy też doszło do uszkodzenia mechanicznego wewnętrznych elementów silnika, takich jak zespoły korbowodów i tłoków, wał korbowy itp. Jeśli rozrusznik jest w porządku, a silnik nie obraca się ręcznie, zapoznaj się z rozdziałem pt diagnozowanie przyczyn uszkodzeń mechanicznych silników poniżej.
Należy pamiętać, że jedynym prawidłowym sposobem sprawdzenia ciśnienia sprężania w cylindrach silnika jest sprawdzenie za pomocą manometru. Opisana poniżej metoda badania stopnia sprężania zapewnia jedynie przybliżone oszacowanie ogólnego stanu mechanicznego silnika.
1. Zdejmij korek chłodnicy i sprawdź w nim poziom płynu chłodzącego. Jeśli poziom spadnie zbyt nisko, dokładnie sprawdź zespół napędowy pod kątem oznak zewnętrznych wycieków. Wyjmij bagnet do pomiaru poziomu oleju napędowego i sprawdź jego ostrze pod kątem oznak spieniania oleju (patrz załączona ilustracja). Jeśli olej na ostrzu bagnetu ma mleczną konsystencję, zwiększając jego poziom, pomiń poniższe trzy kroki i przejdź do dalszych kontroli.
2. Odłącz zasilanie od układu zapłonowego, odłączając przewód dodatni od cewki zapłonowej.
3. Wykręć wszystkie świece zapłonowe z wyjątkiem jednej.
4. Włącz rozrusznik i posłuchaj odgłosów obracającego się silnika. Alternatywnie przestaw świecę w różnych cylindrach, powtarzając kontrolę. Dźwięk wytwarzany przez działanie cylindra ze zmniejszoną kompresją będzie zauważalnie inny dla ucha. Ponadto sprawny cylinder będzie stwarzał zauważalny opór przy kręceniu rozrusznikiem, podczas gdy rozruch silnika ze świecą zapłonową zamontowaną w cylindrze ze zmniejszoną kompresją będzie przebiegał swobodnie.
5. Jeżeli powyższe kontrole stwierdzą wycieki płynu chłodzącego i ślady płynu chłodzącego w oleju silnikowym lub na świecach zapłonowych, należy sprawdzić stan uszczelki głowicy, sprawdzić blok i pęknięcia oraz zmierzyć płaskość powierzchni współpracujących głowicy z blokiem.
6. Jeżeli badanie stopnia sprężania wykaże osłabienie lub nierównomierny rozkład ciśnienia sprężania, do listy możliwych przyczyn podanych w poprzednim akapicie należy dodać defekt tłoka (do niej) i spalony lub uszkodzony zawór (ow).
7. Jeśli powyższe kontrole nie wykażą oznak wewnętrznych wycieków chłodziwa, kontynuuj procedurę diagnostyczną, wykonując poniższe kontrole.
8. Zdejmij osłonę rozdzielacza zapłonu i upewnij się, że przy włączonym rozruszniku suwak rozdzielacza obraca się synchronicznie z silnikiem.
9. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i przy włączonym rozruszniku zawory otwierają się i zamykają prawidłowo podczas obracania silnika.
10. Ponadto, jeśli suwak lub zawory nie działają prawidłowo, możliwe są opcje wymienione poniżej.
Suwak się nie obraca, ale zawory działają prawidłowo
- Koło zębate napędu rozdzielacza lub jego wałek jest odcięty.
Suwak i zawory nie działają
- Wystąpiła usterka wałka rozrządu lub paska rozrządu (3,0 litra) /łańcuch (4,2 litra).
Jeśli podczas prawidłowego wykonania wszystkich powyższych kontroli nie wykryto żadnych odchyleń od normy, pozostaje tylko sprawdzić poprawność rozrządu zapłonu i rozrządu. Należy jednak zauważyć, że jeśli przyczyną awarii jest naruszenie kąta wyprzedzenia zapłonu, konieczne jest ustalenie przyczyny tego naruszenia, zwłaszcza jeśli silnik uruchomił się i działał prawidłowo do ostatniej chwili.
Notatka. Aby sprawdzić ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu i rozrządu zaworów, należy zdjąć pokrywy rozdzielaczy i głowice cylindrów i obrócić silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą koła pasowego wału korbowego, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w położeniu GMP końca skok kompresji. W takim przypadku zawory pierwszego cylindra powinny być zamknięte, a suwak rozdzielacza powinien być skierowany nosem w stronę odcinka BB przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra w pokrywie rozdzielacza.