Jeśli szczelina jest za mała zmienia się rozrząd, kompresja jest gorsza, moc silnika spada, praca silnika jest nierówna. W skrajnych przypadkach może dojść do uszkodzenia zaworów lub spalenia gniazd i zaworów.
Jeśli szczelina jest zbyt duża, pojawiają się silne mechaniczne odgłosy, zmienia się rozrząd, silnik ma mniejszą moc z powodu niedostatecznego wypełnienia cylindrów, a silnik pracuje nierówno.
Regulacja zaworów daje pożądany rezultat tylko wtedy, gdy zawory są idealnie uszczelnione, nie mają niedopuszczalnych luzów w prowadnicach, a końcówki drążków nie są wybijane.
Luz zaworowy należy sprawdzić i wyregulować po naprawie, jeśli w mechanizmie dystrybucji pojawi się hałas. Kontrola luzu zaworowego nie jest konieczna w ramach konserwacji. Silnik wysokoprężny 2,0 l jest wyposażony w popychacze hydrauliczne, które automatycznie dobierają luz zaworowy. Te silniki nie mają regulowanego luzu zaworowego. Jeśli w mechanizmie zaworu występują nietypowe odgłosy, sprawdź popychacze hydrauliczne (wykonywane w warsztacie).
Luz zaworowy należy sprawdzać lub regulować, gdy silnik jest ciepły, ale można go również regulować, gdy silnik jest zimny. W takim przypadku należy to sprawdzić na ciepłym silniku.
Warunki weryfikacji
1. Uruchom silnik i rozgrzej go, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 80°–90°C.
2. Zatrzymaj silnik.
3. Aby ułatwić pracę, usuń świece kroplowe.
4. Odkręć pokrywę głowicy cylindrów.
5. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny.
6. Ustaw tłok 1. cylindra w położeniu TDC.
7. W tym samym czasie czwarty tłok znajduje się w położeniu TDC. Cylindry są liczone od prawej do lewej. Cylinder 1 znajduje się po stronie paska klinowego silnika.