Napęd rozrządu silnika CD (Nissan Almera N15)

Wyjmowanie

1. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy.

2. Zdejmij górny wąż chłodnicy i górną osłonę paska rozrządu.

3. Zdemontuj koło pasowe pompy wodnej.

4. Ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP suwu sprężania zgodnie z oznaczeniami na kole pasowym wału korbowego.



5. Wymontuj rozrusznik i zamontuj element ustalający koła zamachowego, korzystając z wolnych otworów na śruby mocujące.





6. Odkręcić śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdjąć koło pasowe za pomocą ściągacza. Zamocuj szczęki ściągacza tylko do tylnej strony koła pasowego.

7. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.

8. Poluzuj śrubę rolki napinającej, obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ponownie dokręć śrubę. Następnie zdejmij prowadnicę paska rozrządu z koła pasowego wałka rozrządu.



9. Wymontuj wałek pośredni.

10. Zdejmij pasek rozrządu wraz z kołem pasowym wału korbowego.

(Informacje pobrano ze strony internetowej: «nissanbook»)

11. Wymontuj rolkę napinającą i sprężynę powrotną.

Sprawdzanie paska rozrządu

Sprawdź wzrokowo stan paska rozrządu. Jeżeli zostanie stwierdzona którakolwiek z poniższych usterek, należy wymienić pasek.



a) Zęby są złamane lub popękane u podstawy.



Prawdopodobne przyczyny:

• Zacinający się wałek rozrządu lub rozdzielacz
• Uszkodzone uszczelki wału korbowego i/lub wałka rozrządu

b) Tył paska jest mocno zużyty lub pęknięty.



Prawdopodobne przyczyny:

• Zacięcie rolki napinającej
• Przegrzanie silnika
• Pasek dotyka pokrywy

c) Boczna powierzchnia paska jest zużyta. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki sznurka są postrzępione i wystają na zewnątrz.



Prawdopodobne przyczyny:

• Nieprawidłowy montaż paska
• Prowadnica paska na kole pasowym wału korbowego i/lub wałka rozrządu jest uszkodzona

d) Starcie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod spodem jest zużyta i ma białawy kolor.



Możliwe przyczyny:

• Słaba uszczelka pokrywy paska
• Nieszczelna pompa wody
• Nieprawidłowa praca wałka rozrządu
• Awaria dystrybutora
• Nadmierne napięcie paska

e) Jeśli olej, płyn chłodzący lub woda dostaną się na pasek.
Możliwe przyczyny:

• Słabe uszczelnienie w uszczelkach olejowych
• Nieszczelna pompa wody
• Słaba uszczelka pokrywy paska

Instalacja

1. Zamontuj prowadnicę paska na wale korbowym.



2. Sprawdź, czy tłok 1. cylindra w suwie sprężania znajduje się w GMP (występ wału korbowego musi znajdować się u góry).





3. Zamontuj rolkę napinającą i sprężynę powrotną. Przesuń rolkę na zewnątrz i tymczasowo dokręć śrubę mocującą, aby zabezpieczyć rolkę w tej pozycji.

4. Zamontować wał pośredni i dokręcić śrubę mocującą wymaganym momentem.

5. Zamontować pasek razem z kołem rozrządu wału korbowego.

Białe linie na pasku powinny pokrywać się ze znakami wytłoczonymi na kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu.



Strzałka na pasku powinna wskazywać w stronę osłony paska.

6. Zamontować prowadnicę paska na kole pasowym wałka rozrządu i dokręcić śruby po nałożeniu masy zabezpieczającej na ich gwinty.

7. Wyreguluj napięcie paska rozrządu w następujący sposób:

• a) Poluzuj śrubę blokującą rolkę napinającą. Wymagane napięcie zostanie ustawione automatycznie.
• b) Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo, aby rozłożyć napięcie.
• c) Dokręcić śrubę blokującą rolkę napinającą, przytrzymując rolkę innym kluczem.

Napięcie paska - 147,1±24,5 N (15±2,5 kgf).