Bicie tarczy koła (Nissan Murano Z50)

Aby zmierzyć bicie tarczy koła należy użyć czujnika zegarowego. W takim przypadku koło może pozostać na samochodzie lub można je zdjąć. W drugim przypadku koło należy przymocować do piasty, np. na stojaku wyważającym. Pomiary wykonuje się na kole z zdjętą lub założoną oponą.

Bicie promieniowe (1) i osiowe (2) mierzy się po wewnętrznej i zewnętrznej stronie obręczy koła. Wskaźnik musi być solidnie zamocowany do stałego wspornika. Bicie mierzy się poprzez powolne obracanie koła, zgodnie ze wskazaniami wskaźnika dla jednego obrotu koła. Jeżeli wartość bicia wykracza poza dopuszczalne granice lub drgań koła nie da się wyeliminować przez wyważanie, należy wymienić koło. Przy pomiarze bicia nie należy uwzględniać błędów wynikających z nierówności powierzchni koła: spawów, odprysków farby, zarysowań itp.

Maksymalne dopuszczalne wartości odkształceń tarczy

Typ obręczy koła		Aluminium	Stal (używany w sytuacjach awaryjnych)
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie	Odkształcenie podłużne	Nie więcej niż 0,3 mm	Nie więcej niż 1,0 mm
	Deformacja pionowa	Nie więcej niż 0,3 mm	Nie więcej niż 1,2 mm
Dopuszczalna resztkowa nierównowaga	Dynamiczny (wzdłuż kołnierza dysku)	Nie więcej niż 10 g (po każdej stronie)
	Statyczny (wzdłuż kołnierza dysku)	Nie więcej niż 20 g

Artykuł został skopiowany stąd NissanBook.ru