Elementy zespołu sprzęgła
1 - Nakrętka (8÷11 Nm); 2 - Główny cylinder; 3 - Nakrętka (16÷22 Nm); 4 - Śruba do mocowania wspornika pedału; 5 - Śruba mocowania nacisku pedału; 6 - Przełącznik czujnikowy otwierający obwód rozrusznika (12÷15 Nm); 7 - Nakrętka śruby mocującej (16÷22 Nm); 8 - Sprężyna powrotna; 9 - Kołek; 10 - Oś pedału; 11 - Zawleczka; 12 - pedał sprzęgła; 13 - Cylinder wykonawczy; 14 - Dysk napędzany; 15 - Zespół kosza sprzęgła (płyta dociskowa); 16 - Śruba (30÷40 Nm); 17 - Zawór powietrza (6÷10 Nm); 18 - Dźwignia zwalniająca sprzęgło; 19 - Wąż hydrauliczny; 20 - Łożysko zwalniające
We wszystkich modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów zastosowano jednotarczowe, suche sprzęgło ze sprężyną talerzową. Piasta cierna (niewolnik) Tarcza sprzęgła jest wyposażona w podłużne wypusty, które zazębiają się z wypustami czopa wału wejściowego skrzyni biegów. Tarcze cierne i dociskowe sprzęgła stykają się ze sobą dzięki sile wytwarzanej przez sprężynę tarczy dociskowej.
Sprzęgło jest zwalniane hydraulicznie. Napęd wysprzęglający składa się z pedału sprzęgła wyposażonego w zbiornik głównego siłownika hydraulicznego, przewodów łączących i siłownika uruchamiającego działającego na dźwignię wysprzęglającą oraz łożyska oporowego.
Gdy pedał jest wciśnięty, ciśnienie hydrauliczne wzrasta w ścieżce układu, czego efektem jest przykładanie do zewnętrznego końca dźwigni zwalniającej sprzęgło. Gdy dźwignia jest obrócona, palce jej wału opierają się o łożysko wyciskowe, które z kolei przesuwając się, jest dociskane do płatków sprężyny talerzowej tarczy dociskowej w koszu sprzęgła. Zginając się, sprężyna zrywa kontakt docisku i napędzanych tarcz, uwalniając te ostatnie.
Podczas serwisowania sprzęgła, oprócz wymiany elementów, które mają oczywiste uszkodzenia mechaniczne, należy przeprowadzić kilka wstępnych kontroli (zakłada się, że skrzynia biegów jest w dobrym stanie):
- a) Przede wszystkim należy upewnić się, że luz i wysokość pedału sprzęgła są odpowiednio wyregulowane - w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji (Patrz sekcja Regulacja pedału sprzęgła).
- b) Sprawdź poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra sprzęgła (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). W razie potrzeby dokonaj regulacji, dodając wymaganą ilość płynu hydraulicznego i dokładnie sprawdź układ pod kątem oznak nieszczelności (patrz Sekcje Demontaż i montaż głównego cylindra sprzęgła i Wymontowanie i zamontowanie wysprzęglika sprzęgła). Podczas opróżniania zbiornika głównego cylindra konieczne jest usunięcie korków powietrza ze ścieżki hydraulicznej (Patrz sekcja Usuwanie powietrza z drogi hydraulicznej napędu zwalniania sprzęgła), następnie sprawdź poprawność działania sprzęgła;
- c) Uruchom silnik na normalnych obrotach biegu jałowego, aby oszacować czas zmiany sprzęgła. Upewnij się, że bieg jest w położeniu neutralnym i zwolnij pedał sprzęgła. Teraz wciśnij pedał sprzęgła i po odczekaniu kilku sekund włącz bieg wsteczny. Przełączanie nie powinno prowadzić do grzechotki i innych obcych dźwięków, z dużym prawdopodobieństwem wskazującym na awarię napędzanej tarczy lub zespołu kosza sprzęgła;
- d) Aby sprawdzić, czy sprzęgło jest całkowicie zwolnione, zaciągnij hamulec postojowy i uruchom silnik. Trzymając pedał sprzęgła na wysokości około 13 mm nad podłogą, przełączaj skrzynię biegów między pierwszym a wstecznym biegiem. Obecność zakłóceń podczas przełączania dźwigni wskazuje na nieprawidłowe działanie elementów mechanizmu wyłączającego. Oceń skok siłownika podrzędnego sprzęgła. Przy całkowicie wciśniętym pedale popychacz powinien przesunąć się o zauważalną odległość do przodu, w przeciwnym razie należy sprawdzić poziom płynu hydraulicznego w pompie hamulcowej;
- e) Sprawdź wzrokowo stan tulei osi w górnej części pedału sprzęgła. Upewnij się, że nie ma śladów zakleszczenia i nadmiernego luzu osi;
- f) Wchodząc pod samochód, upewnij się, że dźwignia zwalniająca sprzęgło jest mocno osadzona na sworzniu kulowym kulistego wspornika.