Informații despre instrumentele de diagnosticare
Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), determinați rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este cu atât mai mare, cu atât mai puțin curent parazit va trece prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9 ÷ 12 V), devine însă decisivă în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, un senzor de oxigen, unde vorbim despre măsurarea fracțiilor de volt.
Cele mai convenabile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de control al motorului modelelor moderne de mașini sunt cititoarele manuale de tip scanner. Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru conformitatea cu modelul și anul de fabricație al vehiculului care este verificat. Unele scanere sunt multifunctionale, datorita posibilitatii de schimbare a cartusului in functie de modelul masinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).
Odată cu introducerea unui sistem de diagnosticare la bord de a doua generație care respectă cea mai recentă legislație de mediu (OBD-II) Au început să se producă cititori cu un design special. Unii producători au lansat scanere concepute pentru a fi utilizate de mecanicii amatori acasă - întrebați în magazinele de accesorii auto.
Sunt disponibile și alte tipuri de scanere, concepute pentru a fi citite din memoria procesorului de bord prin conexiune directă la conectorul de diagnosticare al împletiturii principale a cablajului electric al vehiculului.
Descrierea generală a sistemului OBD
Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD). La modelele 1993 și 1994 emisiune este utilizat sistemul OBD-I, din 1995 toate mașinile au început să fie echipate cu sisteme de diagnosticare de a doua generație (OBD-II).
Elementul principal al ambelor sisteme este procesorul de la bord, numit mai des modul electronic pentru controlul funcționării unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând maximum eficiența producției sale cu un consum minim de combustibil.
Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unei garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului înainte de expirarea acestor obligații - contactați stațiile de service autorizate Toyota.
Senzori de informare
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR) - Senzorul generează semnale informaționale, pe baza analizei cărora PCM determină sincronizarea actuală a supapelor și turația motorului, folosind informațiile primite la controlul secvenței de injecție și aprinderea amestecului aer-combustibil din camerele de ardere.
Senzor (Și) pozitia arborelui cotit (TFR) - Pe toate modelele din 1995 vol. sunt utilizați doi senzori TFR, în timp ce pe modelele anterioare a fost folosit doar un astfel de senzor. Semnalele provenite de la senzori sunt folosite de PCM ca referință la determinarea turației motorului și a pozițiilor PMS ale pistonului fiecăruia dintre cilindri. Pe baza informațiilor primite, PCM controlează secvența de injectare și aprindere a amestecului aer-combustibil din camerele de ardere. În sistemele OBD-II, semnalele generate de senzorii TFR sunt utilizate și în diagnosticarea defecțiunilor unității de alimentare.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) - Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM efectuează ajustările necesare la compoziția amestecului aer-combustibil și la momentul aprinderii și controlează, de asemenea, funcționarea sistemului EGR.
Senzor de temperatură EGR - Informațiile care provin de la senzor sunt utilizate pentru a determina intensitatea recirculării gazelor de eșapament în tractul de admisie al motorului.
Senzor de temperatură a combustibilului - PCM utilizează informațiile furnizate de senzor atunci când diagnosticează defecțiuni ale componentelor sistemului.
senzor de temperatura aerului admis (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale parametrilor de injecție, setărilor de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.
Senzor de detonare - Senzorul este un element piezoelectric care răspunde la modificările intensității vibrațiilor motorului. Pe baza analizei informațiilor provenite de la senzor, PCM efectuează ajustări ale momentului de aprindere pentru a elimina în timp util detonarea amestecului aer-combustibil care are loc în camerele de ardere, care este plină de uzura prematură a componentelor interne. a motorului.
Senzor de presiune absolută în conductă (IDA) (modele din ediția din 1996.) - Senzorul monitorizează variațiile în adâncimea vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și sarcina motorului și transformă informațiile primite într-un semnal de amplitudine. Informațiile de la senzor sunt utilizate de modulul de control în diagnosticarea defecțiunilor motorului.
Contor de masă de aer (MAF) - Senzorul MAF determină parametrii de volum și greutate ai debitului de aer care intră în conducta de admisie. Un filament este folosit ca element sensibil în senzor. PCM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări fine la parametrii de injecție.
Senzor de oxigen (sonda λ) - Senzorul generează un semnal a cărui amplitudine depinde de raportul dintre cantitatea de oxigen (Despre 2), conținute în gazele de eșapament ale motorului și în aerul exterior. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM determină parametrii amestecului aer-combustibil, îmbogățindu-l sau epuizându-l prompt.
Comutator de presiune lichid servodirecție (PSP) - Pe baza informațiilor provenite de la senzorul-comutator PSP, PCM oferă o creștere a vitezei de mers în gol (prin acţionarea supapei IAC) pentru a compensa sarcinile tot mai mari asupra motorului asociate cu functionarea servodirectiei in timpul manevrelor.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului de ieșire TPS, PCM determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea fixării acestuia duce la întreruperi ale injecției și încălcări ale stabilității turației de mers în gol.
Senzor de viteza vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.
Alți parametri controlați de PCM - Pe lângă senzorii enumerați mai sus, PCM primește și informații suplimentare despre funcționarea diferitelor componente și sisteme care determină performanța motorului. Alte sisteme și componente gestionate de PCM includ următoarele:
- a) Sistem de aer conditionat;
- b) ABS;
- c) Acumulator baterie (tensiune de ieșire);
- d) sistem EVAP;
- e) Comutator de aprindere;
- f) Lansați comutatorul de activare;
- g) Circuite de masă;
- h) Sistem de control al funcționării transmisiei.
Dispozitive executive
Releul pentru controlul funcționării ambreiajului K/V - PCM oprește compresorul K/V în timpul accelerației intense.
Lampă pilot "Verifică motorul" - PCM aprinde această lampă de avertizare când există o defecțiune în sistemul de management al motorului.
Releul de control al ventilatorului de răcire - PCM controlează funcționarea ventilatoarelor de răcire pe baza analizei semnalelor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Electrovalve de control al vidului EGR - Modele anterioare 1999 PCM controlează gradul de deschidere al supapei de vid EGR printr-o supapă solenoidală intermediară specială.
Supapa EGR - La modelele din 1999. PCM controlează debitul EGR prin supapa electronică EGR.
Supapa de purjare a recipientului - Această supapă solenoidală, acţionată de PCM, purjează recipientul de cărbune al sistemului EVAP, expulzând vaporii de combustibil acumulaţi în tractul de admisie al motorului.
Electrovalvă de control rapid la ralanti - Această supapă este utilizată pe modelele începând cu 1995. și servește la creșterea vitezei de ralanti pe vreme rece. De fapt, această supapă acționează ca un amortizor de aer la modelele cu carburator.
Suport frontal al grupului de propulsie - La unele modele, PCM controlează, de asemenea, rigiditatea suportului motorului din față în funcție de viteza vehiculului. Vibrația este redusă la minimum prin selectarea uneia dintre cele două setări de suport.
Injectoare cu injecție de combustibil - PCM se asigură că fiecare injector este activat individual în conformitate cu ordinea de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde, care determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Releul pompei de combustibil - Releul este activat de modulul de comandă atunci când cheia de contact este rotită în poziția START/RUN. Când contactul este pornit, releul alimentează pompa de combustibil, ceea ce asigură o creștere a presiunii pe calea sistemului de alimentare al mașinii. Pentru mai multe informații despre locația și funcționarea releului, consultați capitolele Echipamente electrice de bord Și Sisteme de putere și evacuare.
Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când clapeta de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.
Încălzitor cu senzor de oxigen - Acest dispozitiv este controlat de PCM. Încălzitorul încălzește rapid sonda L la temperatura normală de funcționare.
Tranzistor de putere - Tranzistorul amplifică semnalul de aprindere generat de PCM și la momentul potrivit produce o masă instantanee la masa circuitului primar al sistemului de aprindere, ceea ce determină generarea unui semnal HV generat de bobina din circuitul secundar. a sistemului (ami) direct la bujii (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Solenoid de control al funcționării supapei de putere - La modelele 1993 și 1994. emisiune funcţionarea supapei de putere este controlată de PCM prin intermediul unui electromagnet special.
Modulul de control al funcției de transmisie (TCM) - TCM, fiind un modul de control separat de PCM, primește semnale de la diverși senzori de informații, cum ar fi VSS, comutator de activare pornire, senzor de viteză a arborelui turbinei, TPS, CMP etc., și folosește datele primite la determinarea momentului schimbarea vitezelor AT, presiunea necesară în traseu și momentul blocării convertorului de rotație.
Citirea codurilor de eroare
Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în timpul deplasărilor, PCM emite o comandă pentru a aprinde lampa de avertizare încorporată în tabloul de bord "Verifică motorul", numit și indicator de defecțiune. Lampa va rămâne aprinsă până când perturbarea dispare și nu reapare timp de trei sau mai multe călătorii.
Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în două moduri. În primul caz, este necesar să se ofere acces la PCM pentru a comuta selectorul pentru a afișa coduri folosind lămpi de diagnosticare / lampă de avertizare "Verifică motorul". PCM-ul trebuie scos din suportul său (fără a deconecta cablurile) și urmați instrucțiunile de mai jos.
Modele 1993 si 1994 emisiune
- a) Porniți contactul (fara a porni motorul). Lampă pilot "Verifică motorul" de pe panoul de instrumente ar trebui să rămână aprins, ceea ce confirmă că i se furnizează energie de la PCM și că lampa în sine funcționează.
Încălcarea procedurii descrise mai jos poate duce la ștergerea accidentală a memoriei PCM!
- b) Folosind o șurubelniță, rotiți selectorul de pe peretele PCM în sensul acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge. Lămpile de diagnosticare ar trebui să înceapă să clipească, - după trei clipuri, rotiți selectorul în sens invers acelor de ceasornic până la capăt;
- c) Observați cu atenție funcționarea lămpilor de diagnosticare. LED-ul roșu este folosit pentru a afișa prima cifră a codului de eroare, a doua cifră a codului este iluminată de o diodă verde. De exemplu, cod (Lanț TPS) 43 va arăta astfel: patru fulgerări ale unei diode roșii, apoi trei fulgere de verde. Absența încălcărilor detectate de sistem este indicată de afișarea codului 55 (vezi mai jos în această secțiune o hartă a codurilor de eroare);
- d) Când contactul este pornit din nou după ce l-ai oprit în timpul citirii codurilor, sistemul anulează automat rezultatele căutării anterioare și procedura de citire trebuie reluată. Notă: Pornirea motorului dezactivează automat accesul la sistemul de autodiagnosticare.
Modele din 1995 vol.
- a) Porniți contactul (fara a porni motorul). Lampă pilot "Verifică motorul" de pe panoul de instrumente ar trebui să rămână aprins, ceea ce confirmă că i se furnizează energie de la PCM și că lampa în sine funcționează.
Încălcarea procedurii descrise mai jos poate duce la ștergerea accidentală a memoriei PCM!
- b) Folosind o șurubelniță, rotiți selectorul de pe peretele PCM în sensul acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge. Lămpile de diagnosticare ar trebui să înceapă să clipească, - după trei clipuri, rotiți selectorul în sens invers acelor de ceasornic până la capăt;
- c) Observați cu atenție funcționarea lămpii de control "Verifică motorul". Lampa va clipi prima cifră a codului dintr-o serie de lungi (aproximativ 0,6 s) clipește, apoi, după o pauză de 2 secunde, va începe să afișeze a doua cifră a codului sub forma unei serii de scurte (cu 0,3 s) priviri. Pentru a determina codul evidențiat, notați numărul de flash-uri din fiecare serie, de exemplu, codul 0403 (Lanț TPS) va arăta astfel: 4 flash-uri lungi, apoi, după o pauză, trei scurte. Absența încălcărilor detectate de sistem este indicată de afișarea codului 0505 (vezi mai jos în această secțiune o hartă a codurilor de eroare);
- d) Când contactul este pornit din nou după ce l-ai oprit în timpul citirii codurilor, sistemul anulează automat rezultatele căutării anterioare și procedura de citire trebuie reluată. Notă: Pornirea motorului dezactivează automat accesul la sistemul de autodiagnosticare.
A doua metodă implică utilizarea unui scaner special și este aplicabilă doar pe modelele echipate cu sistem OBD-II (începând cu numărul din 1995.). cu ajutorul unui scaner se poate face o diagnoză mai profundă a stării motorului și o evaluare fină a parametrilor de funcționare ai acestuia. În plus, scanerul vă permite să citiți datele înghețate de sistemul OBD în momentul apariției unei defecțiuni intermitente.
Notă. Când utilizați un scaner, este utilizată o formă diferită de scriere a codurilor, diferită de cea utilizată la citirea printr-o lampă de control "Verifică motorul". În acest caz, se folosește un prefix precum P0 sau P1 (consultați secțiunea relevantă a tabelului cu hărți de coduri). În absența unui scaner la îndemână, diagnosticarea încălcărilor instabile ale sistemului de control al motorului poate fi efectuată numai într-un atelier de service auto.
Ștergerea memoriei ECM/PCM
După ce încălcările identificate în timpul procesului de diagnosticare sunt eliminate, memoria PCM ar trebui să fie șters de codurile de eroare înregistrate în ea.
Nu ar trebui să ștergeți memoria prin deconectarea firului negativ de la baterie - acest lucru va duce, de asemenea, la o pierdere a parametrilor de bază și la o încălcare a stabilității turației de ralanti pentru prima dată după pornirea motorului.
Notă. Când utilizați scanerul în sistemele OBD-II, setați dispozitivul la "CLEARING CODES" și acționează în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
Modele 1993 si 1994 emisiune
- a) Citiți codurile defecțiunilor notate în memoria sistemului;
- b) Așteptați cel puțin două secunde, apoi rotiți selectorul de pe peretele PCM până la capăt în sensul acelor de ceasornic - LED-urile ar trebui să înceapă să clipească;
- c) După patru clipiri ale diodelor, rotiți selectorul în sens invers acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge;
- d) Opriți contactul.
Modele din 1995 vol.
- a) Citiți codurile defecțiunilor notate în memoria sistemului;
- b) Așteptați cel puțin două secunde, apoi rotiți selectorul de pe peretele PCM complet în sensul acelor de ceasornic;
- c) Așteptați încă cel puțin două secunde și rotiți selectorul în sens invers acelor de ceasornic până la capăt;
- d) Opriți contactul.
Memoria trebuie întotdeauna ștearsă înainte de a porni motorul pentru prima dată după înlocuirea componentelor sistemului de management al motorului. Dacă în memoria modulului a fost înregistrat un cod de eroare al oricăruia dintre senzorii de informații, atunci dacă, după înlocuirea componentei defectate, motorul este pornit fără a șterge memoria, vechiul cod va rămâne în vigoare și sistemul va trece la modul de bază. modul setări, excluzând noul senzor din lista componentelor de lucru.
Notă. În primele 15÷20 secunde de la prima pornire, turația motorului poate rămâne instabilă, ceea ce este asociat cu recuperarea performanței procesorului.
Identificarea codurilor de defecțiuni ale sistemului de management al motorului
Specificațiile oferă o hartă completă a posibilelor coduri de eroare, care nu pot apărea toate pentru o anumită configurație a vehiculului.