Turația de ralanti este reglată din fabrică și nu este necesară nicio ajustare suplimentară.
Numai dacă conținutul de CO după o funcționare pe termen lung încetează să mai îndeplinească standardele, carburatorul trebuie reglat.
Carburator
Înainte de verificare și reglare, următoarele piese trebuie să fie în stare perfectă:
1. Cu servocomanda instalată, centrați roțile din față. Frâna de mână trebuie aplicată.
- Bateria trebuie încărcată.
- Nivelul uleiului de motor și al lichidului de răcire trebuie să fie la nivelul corect.
- Toate furtunurile de vid trebuie conectate.
- Sistemul de admisie a aerului trebuie etanșat.
- Cilindrii trebuie să aibă o compresie bună.
- Sistemul de retur al gazelor de eșapament trebuie să funcționeze impecabil.
- Supapa de accelerație trebuie să se deschidă și să se închidă bine.
- Opriți toți consumatorii electrici, cum ar fi farurile, ventilatorul de încălzire, dispozitivul de degivrare a lunetei etc.
- Ventilatorul de răcire nu trebuie să funcționeze.
2. Încălzește motorul, adică acul termometrului de la distanță ar trebui să fie în poziția de mijloc. În timpul reglajului, motorul trebuie să-și mențină temperatura de funcționare, adică motorul trebuie pornit în timpul pauzelor pentru a-l încălzi din nou. Motorul trebuie să funcționeze la mai puțin de 1000 rpm.
3. Conectați turometrul conform manualului de instrucțiuni.
4. Porniți motorul și priviți prin vizorul carburatorului pentru a verifica dacă nivelul de combustibil este în linia centrală.
5. Accelerați motorul timp de două sau trei minute până la 2000 - 3000 rpm și apoi lăsați-l la ralanti timp de un minut.
6. Scoateți turația de ralanti de pe turometru. Motorul trebuie să funcționeze la 750±50 rpm.
7. Dacă turația în gol nu se potrivește cu valoarea cerută, rotiți șurubul până când valoarea se află în limitele cerute. Dacă turația de ralanti nu poate fi reglată și toate sistemele de mai sus sunt în stare bună, carburatorul poate fi necesar să fie înlocuit.
Șurubul moletat este folosit pentru reglarea carburatorului.
8. Opriți motorul. Tahometrul rămâne conectat.
9. În mijlocul capacului galeriei de evacuare, deconectați ștecherul sondei lambda. Al doilea ștecher trebuie deconectat de la supapa de control a aerului de admisie. Se află în poziția prezentată în ilustrația din partea dreaptă a bobinei de aprindere, în fața lonjei suspensiei (dacă stai în fața compartimentului motor).
Poziția supapei de control a aerului de admisie (1) lângă bobina de aprindere (2).
10. În dreapta, lângă scutul termic al galeriei de evacuare, se vede tubul de admisie pentru măsurarea conținutului de CO. Scoateți capacul tubului și conectați contorul de CO conform instrucțiunilor. Legătura dintre dispozitivul de măsurare și tub trebuie să fie strânsă.
11. Porniți motorul, accelerați-l la 2000 - 3000 rpm și apoi reveniți la ralanti. Citiți citirile instrumentului. Valoarea trebuie să fie între 1,0±0,5%. Dacă conținutul de CO nu corespunde valorii necesare, rotiți șurubul de reglare introdus în blocul supapei de accelerație. Este sigilat pentru a preveni rotirea neautorizată. Deoarece carburatorul trebuie scos, printre altele, și pentru a găuri etanșarea, această lucrare se recomandă să fie efectuată de un atelier specializat. Ilustrația arată locația sigiliului. Dacă lucrarea este efectuată independent, nu puteți găuri sigiliul prea adânc. După găurirea etanșării, reinstalați carburatorul și rotiți șurubul în interior cu o șurubelniță obișnuită până când valoarea CO este în limitele cerute. După reglare, verificați din nou turația de ralanti și, în final, introduceți o nouă garnitură în orificiu. Carburatorul nu trebuie scos pentru aceasta.
Sigiliu (1) pentru șurubul de reglare a CO din corpul clapetei (2) poate fi găurit în modul specificat cu un burghiu (3).
Vehicule fără catalizator
Funcția de ralanti este reglabilă, la fel ca la modelele cu catalizator, totuși, pentru a regla compoziția amestecului, este nevoie de o șurubelniță specială, care este introdusă în serifurile șurubului de reglare (vezi ilustrația de mai jos), turometru și, pentru cele mai bune rezultate, un contor de CO. Dacă este necesar, lucrarea poate fi efectuată fără ultimul dispozitiv, dacă instrucțiunile sunt respectate cu strictețe, dar fiți conștienți de legile de mediu.
1. Mai întâi, reglați viteza de ralanti.
2. Efectuați operațiunile pregătitoare deja descrise și luați citirile turometrului. Dacă turația de ralanti este în afara 750±50 rpm, turația de ralanti trebuie reglată. Șurubul de reglare a turației de mers în gol arată la fel ca în figura ilustrații. Verificați conținutul de CO cu un instrument adecvat și ajustați dacă este necesar.
O șurubelniță specială pentru reglarea amestecului la ralanti.
Fără contor de conținut de CO
1. Verificați dacă motorul este la temperatura de funcționare.
2. Pentru a regla compoziția amestecului, există un șurub sub șurubul de reglare a ralanti. Înșurubați complet acest șurub folosind o șurubelniță specială (nu prea greu) și dați înapoi două ture complete. Turația de ralanti ar trebui apoi să crească cu 50 rpm, comparativ cu valoarea deja existentă.
3. Folosind o șurubelniță specială, rotiți șurubul de reglare a amestecului astfel încât motorul să funcționeze la cea mai mare viteză posibilă. După aceea, înșurubați șurubul pentru turația de mers în gol până când motorul funcționează cu cel corespunzător Specificații numărul de ture. Conținutul de CO ar trebui să corespundă mai mult sau mai puțin cu valoarea cerută, adică ar trebui să se încadreze în 1,5±0,5%.
Cu un contor de CO
1. Reglați ralanti așa cum este deja descris.
2. Verificați dacă motorul este încă la temperatura de funcționare.
3. Conectați contorul de CO. Furtunul trebuie împins în conducta de evacuare cel puțin 40 cm.
4. Verificați prin vizorul carburatorului dacă nivelul combustibilului este în linia centrală.
5. Folosind o șurubelniță specială, rotiți șurubul de reglare a amestecului astfel încât dispozitivul să arate o valoare de 1,5±0,5%.
6. Repetați ajustările descrise până când conținutul de CO și RPM sunt corecte.
Sistem de injecție cu mai multe poziții
Viteza de ralanti și conținutul de CO sunt de obicei ajustate automat de către dispozitivul de control, totuși, poate fi necesar să se efectueze o reglare dacă, după o funcționare lungă, turația de ralanti nu îndeplinește cerințele. Cel mai bine este să mergeți la un atelier Nissan, dar dacă urmați cu atenție următoarea descriere, puteți regla singur turația de ralanti.
Înainte de verificare și reglare, trebuie îndeplinite următoarele condiții, adică elementele și sistemele enumerate mai jos trebuie să fie în stare perfectă.
1. Puneți roțile din față în poziția de mijloc, strângeți frâna de mână.
2. Bateria trebuie să fie bine încărcată.
3. Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare bună și să funcționeze impecabil.
4. Nivelul uleiului impulsiv și al lichidului de răcire trebuie să corespundă valorilor cerute.
5. Toate furtunurile de vid trebuie conectate.
6. Sistemul de admisie a aerului trebuie etanșat.
7. Compresia cilindrilor trebuie să corespundă valorilor cerute.
8. Accelerația trebuie să se deschidă și să se închidă complet.
9. Toate siguranțele trebuie introduse.
10. Opriți toți consumatorii electrici, adică, de exemplu, farurile, ventilatorul încălzitorului, dispozitivul de dezghețare a lunetei etc.
11. Când măsurați conținutul de CO, introduceți tubul de măsurare al dispozitivului în evacuare cel puțin 40 cm.
12. La transmisia automată, puneți maneta în poziția «N».
13. Opriți aparatul de aer condiționat.
14. Ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.
15. Când verificați mersul în gol, procedați după cum urmează:
16. Încălzește motorul, adică acul termometrului de la distanță ar trebui să fie în poziția de mijloc. La reglare, motorul trebuie să fie la temperatura de funcționare, adică reporniți motorul în timpul pauzelor și încălziți-l. Motorul trebuie să funcționeze la mai puțin de 1000 rpm.
17. Opriți motorul și conectați turometrul conform instrucțiunilor.
18. Cu motorul oprit, localizați senzorul de poziție a clapetei de accelerație (cm. ilustrare) și deconectați. Porniți motorul.
19. Accelerați motorul timp de 2 sau 3 minute până la 2000 - 3000 rpm și apoi lăsați-l la ralanti timp de două minute.
20. Luați citiri de la turometru. Motorul trebuie să funcționeze la 800 rpm.
21. Dacă turația în gol nu se potrivește cu valoarea necesară, rotiți șurubul (1) (vezi ilustrația de mai jos), până când numărul de rotații atinge valoarea cerută. Vitirea la stânga scade viteza, la întoarcerea la dreapta o mărește. Dacă valoarea turației de ralanti nu poate fi determinată și toate sistemele și componentele de mai sus sunt în stare bună, contactați un atelier Nissan.
Vedere a supapei de aer auxiliare și a componentelor aferente
1 - bolț de reglare XX; 2 - supapă de aer suplimentară; 3 - supapă de comutare
22. Opriți motorul. Tahometrul rămâne conectat.
23. Opriți motorul, conectați ștecherul senzorului de poziție a clapetei de accelerație și porniți din nou motorul.
24. Accelerați motorul de 2-3 ori până la 2000 rpm și citiți turația de ralanti pe turometru. Numărul de rotații trebuie să se încadreze în limitele de 850±50 rpm. Funcționarea nesatisfăcătoare la ralanti se poate datora supapei de aer secundar, cablurilor acesteia sau unității de control electronice.
25. Măsurați conținutul de CO în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitivul de măsurare. Dacă valoarea nu este egală cu 0,5%, trebuie să găsiți motivul pentru aceasta în atelier. Măsurarea și ajustarea precisă a conținutului de CO este asociată cu unele dificultăți și, prin urmare, nu este descrisă.
Sistem central de injectie
Poziția șurubului inactiv (1) pe motorul SR20Di.
Sistemul de injecție reglează automat viteza de ralanti la o valoare predeterminată.
Viteza de ralanti este controlată prin reglarea fină a cantității de aer care ocolește accelerația prin supapa de aer secundar. Supapa de aer auxiliară se deschide și se oprește pentru a controla cu precizie cantitatea de aer. Senzorul unghiului manivelei monitorizează numărul exact de rotații ale motorului și raportează informațiile unității de control. Pe baza datelor primite, dispozitivul de control pornește sau oprește supapa de aer auxiliară pentru a menține turația de ralanti la o valoare preprogramată. Alți factori, cum ar fi încălzirea motorului, deplasarea liberă, consumul de combustibil și sarcina motorului (aer conditionat, sarcina electrica) sunt evaluate și compensate automat.
Deși în mod normal nu este necesar, ralanti poate fi verificat și reglat. Înainte de verificare și reglare, trebuie îndeplinite cerințele date pentru sistemul de injecție cu mai multe poziții. Verificarea la ralanti se efectuează în același mod ca cel descris mai sus pentru carburator. Mașinile cu transmisie manuală și automată au aceeași turație la ralanti.
Filtru de aer
Demontarea și montarea elementului filtrului de aer. Stânga pentru motor SR20DE, dreapta pentru motor SR20Di.
Filtrul de aer are un element de hârtie care nu poate fi curățat. Elementul filtrant trebuie înlocuit la fiecare doi ani sau la fiecare 60.000 km. Pentru a îndepărta elementul, scoateți capacul și îndepărtați elementul vechi. Pe fig. mai sus arată demontarea elementului de filtru de pe ambele motoare. Praful colectat trebuie îndepărtat din carcasa filtrului cu o cârpă. Introduceți un nou element de filtru și înlocuiți capacul.