Komponenty na inštaláciu vačkového hriadeľa
1 - Horné ložiská č. 2-5 vačkové hriadele; 2 - Horná podpera č. 1 vačkových hriadeľov; 3/4 - Vstupný / výstupný vačkový hriadeľ; 5 - Zdvíhače ventilov; 6/7 - ozubené koleso vačkového hriadeľa nasávania / výfuku; 8 - Napínač rozvodovej reťaze; 9 - Predný kryt hlavy valcov; 10 - rozvodová reťaz; 11 - Hlava valca; 12 - O-krúžok; 13 - Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Odstúpenie
1. Odstráňte poistku pravého predného podbehu kolesa (pozri kapitolu Telo).
2. Zaistite motor tak, že naň namontujete závesné oká a zavesíte ho na navijak. Prípadne môžete motor podoprieť zdvihákom. Demontujte pravý držiak motora a pravú hornú konzolu (pozri časť Demontáž a inštalácia pohonnej jednotky).
3. Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov).
4. V prípade potreby demontujte snímač CMP zo zadnej časti hlavy valcov.
Poznámka. So snímačom manipulujte opatrne; jeho koniec je magnetický, preto nedovoľte, aby sa naň prilepili kovové častice.
5. Demontujte pravý svetlomet (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
6. Odstráňte predný kryt hlavy valcov.
7. Nastavte piest prvého valca do polohy TDC kompresného zdvihu, ako je popísané v odsekoch 8 až 10.
8. Otáčajte remenicou kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek až po značku (2) TDC na kladke sa zhodovalo s indikátorom (1) TDC na prednom kryte bloku valcov.
9. Skontrolujte, či sú značky TDC na ozubených kolesách vačkového hriadeľa umiestnené tak, ako je znázornené na obrázku. V opačnom prípade otočte remenicou kľukového hriadeľa ešte jednu otáčku.
10. Po umiestnení značiek TDC na ozubených kolesách vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obrázku vyššie, naneste príslušné značky na články rozvodovej reťaze farbou alebo fixkou.
11. Demontáž a montáž zostavy ozubeného kolesa vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa by sa mala vykonávať iba vtedy, ak je regulátor časovania v polohe maximálneho predstihu. Pri vypnutom motore, regulátor (3) je v polohe maximálneho oneskorenia a neotáča sa, pretože zamknuté na hviezdičku (1) vnútorný kolík (2). Ak sa upevňovacie skrutky zostavy ozubeného kolesa sacieho vačkového hriadeľa vo vyššie uvedenej situácii uvoľnia alebo dotiahnu, vnútorný čap sa poškodí, čo bude mať za následok poruchy v dôsledku zvýšeného horizontálneho zaťaženia čapu. Ak chcete zostavu ozubeného kolesa nastaviť do maximálnej predsunutej polohy, postupujte podľa pokynov v odsekoch 12 až 15. Napínač rozvodovej reťaze sa pri tom nesmie demontovať.
12. Nasaďte kľúč na šesťhrannú časť vačkového hriadeľa nasávania a zaistite, aby sa hriadeľ otáčal.
13. S ručnou pumpou (2), pripojený k olejovému kanálu časovania sacieho ventilu na hornom povrchu ložiska vačkového hriadeľa č. 1, natlakovať nie menej ako 3 atm, aby sa kolík dostal do odomknutej polohy. Pri vykonávaní nižšie uvedených postupov udržujte tlak.
14. Pomaly otáčajte sacím vačkovým hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek pri pohľade z prednej časti motora, t.j. smerom k saciemu potrubiu. Hneď ako sa zo zostavy ozubeného kolesa ozve kliknutie, čo znamená, že fázový regulátor je odblokovaný, alebo sa regulátor začne otáčať nezávisle na ozubenom kolese, otočte vačkový hriadeľ opačným smerom (do výfukového potrubia), na nastavenie maximálnej polohy predstihu regulátora časovania. Ak sa neodomkne, jemne potraste kľúčom, ktorý drží vačkový hriadeľ, alebo veľmi jemne poklepte kladivom s plastovou hlavou na prednú časť vačkového hriadeľa.
15. Fázový regulátor je v maximálnej predsunutej polohe, kedy sa môže voľne otáčať a ozubené koleso sa otáča s vačkovým hriadeľom. Zároveň štítok (1) regulátora (3) musí zodpovedať štítku (2) hviezdičky.
16. Vložte kancelársku sponku (1) do napínača (2) rozvodovej reťaze, aby ste zaistili napínaciu tyč v úplne stlačenej polohe a potom vyberte napínač.
17. Držte vačkový hriadeľ za šesťhran, odskrutkujte skrutky zaisťujúce ozubené kolesá vačkového hriadeľa a odstráňte ozubené kolesá. Pri demontáži ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nasávania nedovoľte, aby sa nastavovač fázy otáčal, aby sa nezablokoval v maximálnej retardačnej polohe. Nenamáhajte ani nerozoberajte zostavu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa (neodstraňujte 4 predné skrutky).
18. Odstráňte horné ložiská vačkového hriadeľa odskrutkovaním skrutiek v poradí, obrátene uvedené na obrázku.
19. Demontujte vačkové hriadele. Pri tom dávajte pozor, aby ste nedeformovali signálnu dosku na zadnom konci vačkového hriadeľa sania.
20. Odstráňte a umiestnite zdviháky ventilov tak, aby ich bolo možné nainštalovať na pôvodné miesta.
Vyšetrenie
1. Položte vačkový hriadeľ s čapmi č.2 a č.5 do drážok špeciálneho stojana a otáčaním hriadeľa zmerajte radiálne hádzanie hrdla č.3. Porovnajte výsledok s požiadavkami technické údaje a v prípade potreby hriadeľ vymeňte.
2. Mikrometrom zmerajte výšku vačiek vačkového hriadeľa a priemer čapu vačkového hriadeľa. Zapíšte si prijaté údaje. Namontujte horné ložiská vačkového hriadeľa a zmerajte vnútorný priemer ich ložísk tvorený hornými ložiskami a drážkami v hlave valcov. Odčítaním priemeru zodpovedajúceho čapu od vnútorného priemeru každého ložiska vačkového hriadeľa vypočítajte hodnoty vôle každého čapu v ložisku. Nainštalujte hriadele na hlavu valca a skontrolujte ich axiálnu vôľu ručným pohybom hriadeľov tam a späť. Porovnajte svoje výsledky s požiadavkami technické údaje a ak je to potrebné, vymeňte zostavu vačkového hriadeľa a/alebo hlavy valcov za horné ložiská vačkového hriadeľa.
3. Položte vačkový hriadeľ s čapmi č. 2 a č. 5 do drážok špeciálneho stojana a otáčaním hriadeľa skontrolujte axiálne hádzanie jeho reťazového kolesa. Porovnajte prijatú hodnotu s požiadavkami technické údaje a v prípade potreby vymeňte ozubené koleso.
4. Skontrolujte vonkajšie povrchy (valcové a ploché) zdviháky ventilov na praskliny a známky opotrebovania. Odmerajte vonkajší priemer každej tlačnej tyče a vnútorný priemer príslušnej drážky v hlave valca. Odčítaním prvej hodnoty od druhej hodnoty vypočítajte vôľu každého zdviháka ventilu v sedle. V prípade potreby vymeňte zdvihátko alebo zostavu hlavy valcov za horné ložiská vačkového hriadeľa.
Inštalácia
1. Umiestnite posúvače ventilov na ich pôvodné miesta.
2. Vyčistite spodné dosadacie plochy vačkových hriadeľov (na hlave valcov) a nainštalujte ich s orientáciou otvoru (1) na sacom hriadeli a čape (2) na výfukovom hriadeli, ako je znázornené.
3. Sací hriadeľ sa dá odlíšiť od výfukového hriadeľa pohľadom na ich konce. Okrem toho na vačkové hriadele medzi vačkami valcov č.2 a č.3 (motory 1,0 l a 1,2 l) alebo #3 a #4 (motory 1,2 l a 1,4 l) sú farebné značky: na sacom hriadeli - zelená a na výfuku - biela (motor 1,0l) alebo červená (motory 1,2 l a 1,4 l).
4. Očistite pracovné plochy hornej podpery vačkových hriadeľov a upevnite ich na predchádzajúce miesta. Šípky na podperách musia ukazovať v smere prednej časti motora (rozvodová reťaz). Podpery je možné identifikovať podľa značiek, ktoré sú na nich aplikované: písmeno I alebo E znamená príslušnosť k saciemu alebo výfukovému hriadeľu a číslo za písmenom označuje číslo čapu hriadeľa (číslovanie začína od rozvodovej reťaze).
5. Dotiahnite skrutky horných ložísk vačkového hriadeľa: najprv - č. 9-12 silou 2,0 Nm, potom všetky skrutky v určenom poradí silou 5,9 Nm, a nakoniec utiahnite všetky skrutky v určenom poradí silou 9,0÷11,8 Nm.
Poznámka. Skrutky majú rôzne dĺžky a zodpovedajúcu farbu: ##1-10 sú čierne a #11 a #12 sú zlaté.
6. Nainštalujte zostavu ozubeného kolesa sacieho vačkového hriadeľa a uistite sa, že značky pre polohu maximálneho predstihu regulátora fázy sa zhodujú.
Poznámka. Čap na zadnej strane zostavy ozubeného kolesa musí zapadnúť do zodpovedajúceho otvoru na prírube hriadeľa.
7. Namontujte rozvodovú reťaz na ozubené koleso sacieho vačkového hriadeľa tak, aby sa značka na reťazi zhodovala so značkou na ozubenom kolese.
8. Držte vačkový hriadeľ, aby sa neotáčal, utiahnite upevňovaciu skrutku zostavy ozubeného kolesa a odstráňte pásku, ktorá pripevňuje ozubené koleso k fázovému regulátoru zo zostavy (ak je nainštalovaný).
9. Nainštalujte ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku.
Poznámka. Čap na prírube hriadeľa musí zapadnúť do zodpovedajúceho otvoru na zadnej strane ozubeného kolesa.
10. Namontujte rozvodovú reťaz na ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku tak, aby sa značka na reťazi zhodovala so značkou na ozubenom kolese. Pri držaní vačkového hriadeľa, aby sa neotáčal, utiahnite upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa.
11. Skontrolujte, či sa značky na rozvodovej reťazi zhodujú so značkami na ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
12. Nainštalujte napínač rozvodovej reťaze a odstráňte sponu vloženú počas demontáže z neho. Ešte raz sa uistite, že značky na rozvodovej reťazi sa zhodujú so značkami na ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
13. Otáčaním remenice kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek nastavte nastavovač časovania sacieho ventilu do polohy maximálneho spomalenia. Keď sa dosiahne táto poloha, nastavovač a ozubené koleso vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa by sa mali otáčať súčasne. Skontrolujte, či je nastavovač v tejto polohe zablokovaný otáčaním remenice kľukového hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek - nastavovač a ozubené koleso by sa mali otáčať súčasne.
14. Na dosadaciu plochu predného krytu hlavy valcov naneste pásik tesniacej hmoty s priemerom 2-3 mm a nainštalujte predný kryt tak, aby sa otvory v ňom zhodovali s príslušnými kolíkmi hlavy valcov.
15. Nainštalujte snímač CMP a uistite sa, že jeho O-krúžok a protiľahlé povrchy sú čisté.
16. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži komponentov.