Konserwacja zespołów korbowód-tłok i lusterek cylindrów (Nissan Patrol Y60)

Notatka. Do wykonania opisanych poniżej procedur potrzebne będzie następujące wyposażenie specjalne: pogłębiacz do usuwania stopniowego zużycia cylindrów; mikrometr i średnicę teleskopową (aby sprawdzić stan cylindrów); kochanie (do renowacji lusterek cylindrycznych) oraz narzędzia do rozszerzania i ściskania pierścieni tłokowych (do montażu i instalacji zespołów korbowodu i tłoka).

Demontaż zespołów korbowodu i tłoka

Notatka. W zasadzie demontaż korbowodu i zespołów tłoków można wykonać bez wyjmowania silnika z samochodu, choć biorąc pod uwagę trudności związane z demontażem miski olejowej i pracą pod samochodem, podejście to wcale nie wydaje się wskazane. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają wykonywanie tej pracy przy silniku wymontowanym z pojazdu.

Elementy zespołu korbowodu i tłoka

1. Wymontuj silnik z pojazdu.

2. Umieścić silnik na stojaku montażowym lub solidnym stole warsztatowym i zdemontować głowicę cylindrów, miskę olejową i czujnik oleju pompy olejowej.

3. Upewnij się, że na dolnych końcach korbowodów i pokrywach łożysk korbowodu wału korbowego znajdują się znaki identyfikacyjne. Spróbuj zapamiętać kolejność instalowania zespołów.

4. Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz końcówki korbowodu. Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), wymienić zużyty korbowód.

5. Po doprowadzeniu tłoka pierwszego cylindra do najniższego punktu jego skoku, odkręć nakrętki mocujące pokrywę dolnej głowicy korbowodu (łożysko korbowodu). Zdejmij pokrywę.

6. Przetrzeć panewkę łożyska w pokrywie oraz odsłonięty fragment czopa korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką, następnie wzdłuż czopu umieścić kawałek skalibrowanego drutu plastikowego z zestawu pomiarowego Plastige. Nałożyć pokrywę na korbowód i dokręcić nakrętki mocujące ją z wymaganą siłą.

7. Odkręcić nakrętki, zdjąć pokrywę i korzystając ze skali znajdującej się na opakowaniu zestawu, zmierzyć szerokość spłaszczonego drutu kalibrowanego, określić wielkość luzu łożyska korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), w przypadku przekroczenia dopuszczalnego limitu należy wymienić zespół łożyskowy.

8. Powtórzyć procedurę dla pozostałych korbowodów. Zanotuj rozmiar luzu każdego łożyska.

9. Zdjąć po kolei osłony dolnych głowic wszystkich korbowodów, następnie za pomocą drewnianej rękojeści młotka wypchnąć zespoły z cylindrów przez górę, a następnie natychmiast zamontować ich osłony z włożonymi tulejami na korbowody. W razie potrzeby przed przystąpieniem do demontażu zespołów korbowodu i tłoka należy usunąć zużycie stopniowe w górnej części cylindrów za pomocą specjalnego pogłębiacza.

Notatka. Aby zabezpieczyć czopy wału korbowego i lusterka cylindrów przed uszkodzeniem podczas demontażu korbowodu i zespołów tłoków, nałóż kawałki plastikowej rurki na śruby mocujące pokrywę łożyska.

10. Zdejmij z tłoków (przez górę) pierścienie tłokowe i wyrzucić je.

Sprawdzenie stanu tłoków

1. Sprawdź tłoki pod kątem oznak działania, zadrapań, zadziorów i przypaleń.

2. Usunąć wszelkie ślady nagaru z denka tłoka i rowków pierścieniowych.

3. Ocenić stopień zużycia rowków pierścieni tłokowych. Aby to zrobić, wykonaj nowe pomiary i sprawdź wielkość ich luzu bocznego w odpowiednich rowkach każdego z tłoków. Porównaj wynik pomiaru z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

4. Sprawdź panewki łożysk korbowodu wszystkich tłoków pod kątem oznak zużycia. W przypadku wykrycia zużycia na zewnętrznych krawędziach tulei należy sprawdzić odpowiedni korbowód pod kątem zgięcia.

Notatka. Ponieważ prostowanie korbowodów wymaga specjalnego sprzętu, autorzy niniejszej instrukcji zalecają przeprowadzanie tej kontroli i naprawy w warsztacie samochodowym.

Sprawdzenie stanu lusterek blokowych i cylindrowych

1. Sprawdź lusterka cylindrów pod kątem pęknięć, zadziorów, zarysowań i śladów eksploatacji.

2. Za pomocą specjalnego miernika średnicy wraz z mikrometrem zmierz średnice cylindrów, aby ocenić stopień zużycia oraz określić owalność i zbieżność. Wykonaj pomiary w dwóch kierunkach (wzdłuż i w poprzek bloku) oraz na trzech poziomach wzdłuż wysokości cylindrów - wzdłuż górnej granicy skoku tłoka, pośrodku i na dole. Różnica odległości A i B mierzona wzdłuż górnej i dolnej granicy skoku tłoka określa owalność cylindra, różnica wymiarów A w górnej i dolnej płaszczyźnie roboczej części cylindra określa jego zbieżność.



3. Spośród sześciu pomiarów dla każdego cylindra wybierz odczyty maksymalne i minimalne. Różnicę tych odczytów można uznać za kryterium stopnia zużycia cylindra.

4. Jeżeli zużycie któregokolwiek z cylindrów przekracza dopuszczalną wartość (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji) wszystkie cylindry należy oszlifować do standardowego rozmiaru naprawy (z nadmiarem) następnie następuje ich honowanie.

Notatka. O wyborze wymaganego rozmiaru naprawy spośród podanych w normie decydują wymiary najbardziej zużytego cylindra.

5. Za pomocą płaskościomierza i szczelinomierza sprawdź płaskość górnej powierzchni współpracującej bloku (postępować jak przy sprawdzaniu płaskości głowicy cylindrów). Jeżeli niepłaskość bloku przekracza dopuszczalną wartość (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), włóż blok.

6. Dokładnie wypłukać blok odpowiednim rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem, zwracając szczególną uwagę na przedmuchanie kanałów olejowych i trudno dostępnych zagłębień.

7. Sprawdź blok pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych.

Honowanie lusterek cylindrycznych

Notatka. Honowaniu poddawane są lustra cylindrów, które nadają się do stosowania ze starymi tłokami, ale wymagają wymiany pierścieni tłokowych.

1. Aby usunąć połysk z lusterek cylindrów, użyj osełki o ziarnistości 280.

2. Poruszaj obrotową nasadką osełkową w górę i w dół w cylindrze z prędkością pozwalającą uzyskać wzór siatki nacięć o kącie przecięcia 60°. Zabieg ten gwarantuje optymalne warunki pracy w pierścieniach tłokowych.

Uwaga! Nie należy usuwać więcej materiału z lustra cylindra, niż jest to konieczne do usunięcia polerowania, ponieważ w przeciwnym razie nastąpi niedopuszczalny wzrost średnicy cylindra i odpowiednio luzu tłoka.

3. Podczas obróbki nasmaruj dyszę i ścianki cylindra specjalnym olejem do honowania.

Uwaga! Niedopuszczalne jest stosowanie w tym celu olejów przekładniowych, silnikowych, benzyny lakowej i nafty!

4. Po zakończeniu honowania dokładnie przetrzeć lusterka cylindrów całkowicie usuwając z nich wszelkie ślady ścierniwa.

5. Po umyciu i osuszeniu bloku ponownie przetrzyj lusterka cylindrów czystą, niestrzępiącą się szmatką, następnie nasmaruj je olejem silnikowym, aby zapobiec rozwojowi korozji.

Sprawdzanie luzów tłoków

1. Używając wysokiej jakości średnicyomierza i mikrometru, zmierz średnice wszystkich cylindrów w sposób opisany powyżej.

2. Zmierz średnice tłoków w odległości 47 mm od dna tłoka.

3. Odejmij średnicę odpowiedniego tłoka od średnicy cylindra, określ luz tłoka. Jeżeli wyniki obliczeń przekraczają dopuszczalne wartości (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), według własnego uznania wymienić tłok lub przeszlifować i honować cylinder.

4. Po przywróceniu cylindrów do standardowego rozmiaru naprawczego i honowaniu należy powtórzyć procedurę określania luzów tłokowych.

Notatka. Jeżeli wymiana tłoka, sworznia tłokowego lub korbowodu powinna być dokonana w warsztacie samochodowym, gdyż w celu wyjęcia/zamontowania sworznia tłok należy odpowiednio podgrzać do temperatury 70°C, lub za pomocą prasy hydraulicznej musi zostać użyty. Aby zdjąć tuleje górnych głowic korbowodów, wymagany jest specjalny trzpień.

Wymiana pierścieni tłokowych

1. Wybierz zestaw nowych pierścieni tłokowych pasujących do rozmiaru cylindrów silnika Twojego samochodu (odpowiednio rozmiar standardowy lub naprawczy).

2. Naprzemiennie wsuwaj każdy pierścień dołem odwróconego tłoka w najmniej zużytą część cylindra, aby zmierzyć wielkość szczelin w ich zamkach. Użycie tłoka do wepchnięcia pierścieni do cylindra umożliwia ustawienie pierścienia prostopadle.

3. Po wymontowaniu tłoka zmierz szczelinę zabezpieczającą pierścień za pomocą szczelinomierza łopatkowego.

Notatka. Po zmierzeniu szczeliny w zamku należy zastosować pierścień do skompletowania tłoka tego konkretnego cylindra.

4. Korzystając z załączonej ilustracji przedstawiającej przekroje pierścieni tłokowych, zamontuj nowe pierścienie na odpowiednie tłoki. Użyj ekspandera pierścieni tłokowych. Pierścienie zaciskowe należy montować wytłoczonymi znakami w kształcie liter skierowanymi do góry (do denka tłoka).



5. Ustawić pierścień zgarniający olej tak, aby zamki sekcji i rozpieraka nie znajdowały się naprzeciwko siebie.



6. Rozłóż pierścienie na tłoku z blokadami jak pokazano na rysunku, gdzie: A = górny pierścień uszczelniający, B = dolny pierścień uszczelniający, C = rozpieracz pierścienia olejowego, D = górna część pierścienia olejowego, E = dolna część pierścienia olejowego.

Montaż zespołów korbowodu i tłoka

1. Nasmaruj zespół tłoka i ściankę pierwszego cylindra czystym olejem silnikowym.

2. Po obróceniu wału korbowego ustaw pierwszy czop korbowy wału korbowego w pozycji BDC. Wytrzyj szyję do sucha czystą szmatką, a następnie nasmaruj ją czystym olejem silnikowym.

3. Zdejmij dolną pokrywę głowicy korbowodu i wytrzyj panewki łożysk lub wymień je w razie potrzeby. Nasmaruj łożyska czystym olejem silnikowym.

4. Umieść kawałki plastikowej rurki na śrubach mocujących pokrywę, aby zabezpieczyć ścianki cylindra i czop wału.



5. Za pomocą specjalnego narzędzia docisnąć pierścienie tłokowe, następnie wkręcić zespół korbowodu w pierwszy cylinder, uderzając w denko tłoka rączką młotka, jednocześnie naprowadzając główkę korbowodu na czop łożyska korbowodu wału korbowego.

Notatka. Tłok należy włożyć do cylindra oznaczeniem przednim skierowanym w dół (patrz załączona ilustracja - liczby na cylindrach charakteryzują parametry wymiarowe (standardowy lub naprawczy)) do przodu wzdłuż silnika, trzpień narzędzia do ściskania pierścieni tłokowych musi być mocno dociśnięty do bloku na całym obwodzie podczas całego montażu zespołu korbowodu.

6. Zdjąć plastikowe rurki ochronne ze śrub dolnej pokrywy głowicy korbowodu.

7. Nałożyć pokrywę łożyska na główkę korbowodu, upewniając się, że znaczniki wykonane podczas demontażu pokrywają się. Dokręć elementy złączne:

• W pierwszym etapie dokręcić nakrętki siłą 14 16 Nm;
• Następnie dokręcić nakrętki siłą 38 44 Nm, lub (co jest lepsze) według kątomierza inny (60°÷65°).

8. Postępując analogicznie, w pozostałe części zamontować korbowód i tłok (odpowiadające im) cylindry.

9. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.