Notatka. Do wykonania opisanych poniżej procedur potrzebny będzie ściągacz (do demontażu koła zębatego wału korbowego), mikrometr i miernik tarczowy typu tłokowego.
Wyjmowanie
1. Po wymontowaniu silnika z pojazdu zdemontuj pasek rozrządu, miskę olejową, czujnik oleju pompy olejowej, pompę olejową, koło zamachowe i wspornik tylnego uszczelniacza olejowego.
2. Wykręć świece zapłonowe z silnika.
3. Odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć zaślepki dolnych głowic korbowodów, składając je w kolejności montażu na silniku. Ostrożnie wepchnij korbowód i zespoły tłoka do cylindrów, nie sięgając górnej części skoku tłoka.
Notatka. Sprawdź znaki identyfikacyjne na korbowodach i pokrywach łożysk korbowodów.
4. Używanie sondy łopatkowej (na czwartym łożysku głównym - patrz załączona ilustracja), lub czujnik zegarowy, sprawdź luz na końcu wału korbowego (przymocuj miernik do przedniej ściany bloku tłokiem do końca wału).
5. Jeśli używasz czujnika zegarowego, przesuń wał korbowy całkowicie do tyłu i wyzeruj czujnik.
6. Popchnij wał całkowicie do przodu i odczytaj czujnik zegarowy. Jeżeli powierzchnie toczne łożyska głównego środka oporowego są w dobrym stanie, wynik pomiaru nie powinien przekraczać 0,30 mm.
7. W kilku etapach poluzuj śruby mocujące wspólną pokrywę łożyska głównego - postępuj w odwrotnej kolejności do ich dokręcania. Elementy wspólnej pokrywy łożyska głównego pokazano na załączonej ilustracji. Zanotuj położenie długich śrub.
1 - śruby
2 - pokrywa
3 — panewki łożysk
8. Przed demontażem wału korbowego można zmierzyć luz w jego łożyskach głównych za pomocą kalibrowanego drutu plastikowego z zestawu Plastige:
- Dokładnie wytrzyj powierzchnie łożysk czystą, niestrzępiącą się szmatką;
- Ułożyć siedem kawałków skalibrowanego drutu z zestawu pomiarowego wzdłuż czopów wału (lekko poza osią);
- Zamontuj wspólną pokrywę łożyska głównego i po przekątnej, przesuwając się od środka na zewnątrz, dokręć śruby mocujące ją;
Notatka. Nie dopuścić do obracania się wału po ułożeniu na nim kawałków drutu.
- Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywę, zdejmij dolne panewki łożysk;
- Mierząc szerokość spłaszczonych kawałków kalibrowanego drutu, korzystając ze skali znajdującej się na opakowaniu zestawu pomiarowego, określić luzy w łożyskach wału głównego;
- Tam, gdzie drut jest bardziej spłaszczony, szczelina jest mniejsza i odwrotnie.
9. Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej silnika, uważając, aby nie uszkodzić lub nie upuścić górnych panewek łożysk głównych, szczególnie jeśli nie planujesz ich wymiany.
10. Jeżeli tuleje mają zostać wymienione, należy je wyjąć z łóżek w skrzyni korbowej silnika.
Sprawdzanie stanu
1. Ocenić stan i stopień zużycia czopów głównego i korbowodu wału korbowego, sprawdzić ich zbieżność i owalność. Jeśli to konieczne, zeszlifuj czopy do najbliższego standardowego rozmiaru naprawy.
Notatka. Nawet jeśli tylko jeden z czopów jest zużyty lub uszkodzony (główny lub korbowód) wszystkie inne również muszą zostać naostrzone (odpowiednio główny lub korbowód). W takim przypadku należy przygotować nowe panewki łożysk o odpowiednim rozmiarze do naprawy.
2. Jeżeli charakter zużycia nie pozwala na regenerację czopów wału poprzez rowkowanie, wał należy wymienić.
3. Sprawdź stan powierzchni oporowych środkowego łożyska (patrz załączona ilustracja). W przypadku wykrycia głębokich wgłębień i wyżłobień należy wymienić panewki łożysk, co powinno przywrócić normalny luz osiowy wału korbowego.
1 - wbudowane płyty oporowe
2 — panewka łożyska oporowego
3 - pokrywa łożyska głównego
4. Nawet jeśli luzy w łożyskach głównych zostaną uznane za zadowalające, należy sprawdzić łożyska pod kątem zarysowań, zadziorów, pęknięć, wgłębień i innych wad. W razie potrzeby wymienić uszkodzone wkładki (parami).
5. Umieścić końce wału korbowego w blokach w kształcie litery V i za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć wielkość bicia w obszarze centralnego łożyska głównego. Jeśli wynik przekracza 0,10 mm, wał należy wymienić.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Sprawdź drożność wszystkich kanałów olejowych i czystość wszystkich czopów wału.
2. Ponownie przetrzyj wszystkie panewki łożysk i nasmaruj je czystym olejem silnikowym. Umieść wkładki prawidłowo w swoich łóżkach.
Notatka. Podczas montażu górnych panewek łożysk głównych należy zwrócić uwagę, aby znajdujące się w nich otwory olejowe pokrywały się z odpowiednimi otworami w łożach. Górne tuleje wyróżniają się obecnością rowków olejowych.
3. Umieścić wał korbowy w bloku cylindrów, wsuwając czop korbowy w dolne łby korbowodów.
4. Umieścić dolne panewki łożysk głównych w ich łożach w pokrywie. Upewnij się, że wypusty gniazd wkładek pasują do pasujących rowków w pokrywie.
5. Nasmaruj dolne panewki łożyska głównego czystym olejem silnikowym i zamontuj zespół pokrywy łożyska głównego na silniku.
6. Wkręcić śruby mocujące pokrywę i dokręcić je kilkustopniowo siłą 46 52 Nm w kolejności pokazanej na załączonej ilustracji.
Notatka. Upewnij się, że długie śruby zostały wkręcone w oryginalne otwory.
7. Sprawdź wał korbowy pod kątem swobodnego obrotu. Zmierz luz na końcu wału.
8. Wymień tylną uszczelkę olejową wału korbowego i zamontuj uchwyt na bloku.
9. Umieścić dolne głowice korbowodów na czopach wału. Nasmaruj panewki łożysk korbowodu czystym olejem silnikowym i załóż pokrywy łożysk na dolne głowice korbowodów. Upewnij się, że znaki identyfikacyjne korbowodów i ich kołpaków pasują do siebie. Dokręcić pokrywy łożysk korbowodu wymaganym momentem obrotowym.
10. Zamontować wszystkie elementy usunięte podczas demontażu.