Uwaga! Luzy zaworowe sprawdza się tylko na gorącym silniku. Producent ustalił standardowe luzy dla ciepłego i zimnego silnika. Luzy na zimnym silniku sprawdzane są tylko przed uruchomieniem silnika po kapitalnym remoncie. Po rozgrzaniu silnika należy ponownie sprawdzić luz.
Sprawdzanie i regulację luzów przeprowadza się dopiero po znacznym przebiegu samochodu, po kapitalnym remoncie silnika lub przy poszukiwaniu przyczyn spadku mocy silnika, jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania mechanizmu napędu zaworów.
1. Luzy należy sprawdzać jedynie w przypadku zwiększonego hałasu od strony napędu zaworów, po kapitalnym remoncie silnika lub w przypadku poszukiwania przyczyn spadku mocy silnika, jeżeli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania mechanizmu dystrybucji gazu.
2. Narysuj na kartce papieru kontur silnika i wskaż położenie cylindrów od 1 do 4, biorąc pod uwagę, że cylinder 1 znajduje się od strony osłony łańcucha napędowego wałka rozrządu. Wskaż położenie każdego zaworu, a także wskaż szczelinę, którą należy zachować zgodnie z danymi technicznymi. W pobliżu obrazu zaworu na schemacie narysuj dwie linie wskazujące zmierzoną szczelinę oraz wielkość, o jaką szczelinę należy wyregulować.
Uwaga! Producent ustala dwie grupy tolerancji luzów zaworowych. Jedna grupa służy do sprawdzania luzów, a druga do regulacji i ustawiania luzów zaworowych. Tolerancje grupy kontrolnej są największe, jednakże zdecydowanie zaleca się, aby wszystkie luzy utrzymywały się w granicach tolerancji grupy regulacyjnej (chociaż przestrzeganie tego warunku nie jest bezwzględnie konieczne).
3. Rozgrzej silnik, wyłącz zapłon i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
4. Ustawić tłok cylindra 1 w GMP podczas suwu sprężania.
(Tekst został zapożyczony stąd: www.NissanBook.ru)
5. Za pomocą szczelinomierzy zmierz luz pomiędzy krzywką wałka rozrządu a popychaczem w następujących zaworach, zapisując każdy wynik:
- Pierwszy cylinder - zawory dolotowe i wydechowe;
- Drugi cylinder - zawory dolotowe;
- Trzeci cylinder - zawory wydechowe.
6. Obróć wał korbowy o 360° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, wyrównując znak GMP ze wskazówką. W tym położeniu wału korbowego tłok czwartego cylindra w suwie sprężania znajduje się w GMP.
7. Zmierz luz w następujących zaworach, zapisując każdy wynik:
- Drugi cylinder - zawory wydechowe;
- Trzeci cylinder - zawory dolotowe;
- Czwarty cylinder - zawory dolotowe i wydechowe.
8. Oblicz i zapisz różnicę między luzami zmierzonymi i standardowymi. Jeżeli szczelina w którymkolwiek zaworze odbiega od standardowej, należy wymienić podkładkę regulacyjną tego zaworu, dobierając nową podkładkę w zależności od grubości.
9. Aby uzyskać podkładkę regulacyjną, należy nacisnąć popychacz na wystarczającą odległość, pokonując siłę sprężyny zaworu. W tym celu wałek rozrządu należy obrócić tak, aby krzywka odpowiedniego zaworu była skierowana w stronę przeciwną do popychacza. Następnie obróć popychacz tak, aby rowek na nim znajdował się pod kątem prostym do osi wałka rozrządu.
10. Używając klucza płaskiego lub mocnego śrubokręta do wałka rozrządu jako dźwigni, odepchnij popychacz na tyle, aby umożliwić wysunięcie się podkładki dystansowej. Po zdjęciu uszczelki powoli zwolnij popychacz. Jeżeli nie da się zdjąć uszczelki, konieczne będzie zdemontowanie wałka rozrządu (patrz podrozdział 3.1.1.10).
11. Grubość podkładki jest wskazana na jej dolnej powierzchni (na przykład 224 oznacza grubość 2,24 mm), zaleca się jednak pomiar podkładki mikrometrem, gdyż w wyniku zużycia może nastąpić zmniejszenie jej grubości.
Uwaga! Części zamienne dostarczane są z podkładkami o grubości od 2,00 do 2,98 mm w odstępach co 0,02 mm.
12. Jeżeli zmierzona szczelina jest mniejsza niż standardowa, należy odjąć zmierzoną szczelinę od standardowej, a następnie wynikowy wynik odjąć od grubości usuniętej podkładki.
Przykład:
- Luz zaworu dolotowego jest mniejszy niż normalnie
- Zmierzona szczelina 0,26 mm
- Standardowa szczelina 0,36 mm (od 0,32 do 0,40 mm)
- Różnica 0,10 mm
- Grubość zamontowanej podkładki 2,50 mm
Wymagana grubość 2,50 - 0,10 = 2,40 mm 13. Jeżeli zmierzona szczelina przekracza normę, należy od zmierzonej szczeliny odjąć normę, a następnie wynikowy wynik dodać do grubości usuniętej podkładki.
Przykład:
- Luz zaworu wydechowego przekracza normę
- Zmierzona szczelina 0,51 mm
- Standardowa szczelina 0,41 mm (od 0,37 do 0,45 mm)
- Różnica 0,10 mm
- Zamontowana grubość podkładki 2,76 mm
- Wymagana grubość 2,76 + 0,10 = 2,86 mm
14. Wyciśnij wypychacz, a następnie ponownie zamontuj podkładkę o wybranej grubości, tak aby zaznaczona strona była skierowana w dół. Upewnij się, że podkładka jest prawidłowo zainstalowana, a następnie powtórz procedurę dla pozostałych zaworów, które nie mieszczą się w luzach podanych w specyfikacji (jeśli w ogóle).
15. Po wyregulowaniu luzów obrócić wał korbowy o co najmniej 4 obroty w kierunku normalnego obrotu. Sprawdź ponownie luzy zaworowe.
16. Jeśli wszystkie szczeliny są prawidłowe, zamontuj pokrywę głowicy cylindrów i zainstaluj pozostałe usunięte części.