Uwaga! Elementy zawieszenia i układu kierowniczego należy regularnie sprawdzać, ponieważ zużycie lub uszkodzenie może skrócić żywotność opon, zmniejszyć sterowność pojazdu i zwiększyć zużycie paliwa. Szczegółowy materiał ilustracyjny przedstawiono również w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Amortyzatory
1. Zaparkuj pojazd na równym, równym podłożu, jeśli to możliwe utwardzonym. Zatrzymaj silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Aby ocenić stan amortyzatorów, naprzemiennie naciskaj jeden z rogów samochodu. Po zwolnieniu rogu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji, wykonując nie więcej niż jedną lub dwie oscylacje. Słuchaj pisków i innych obcych dźwięków emitowanych przez zawieszenie podczas oscylacyjnych ruchów nadwozia. Szczegółowe informacje znajdują się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
3. Nadmierne bujanie się karoserii po zwolnieniu narożnika, a także odmowa powrotu do pierwotnego położenia, wskazują na konieczność wymiany amortyzatorów.
4. W podobny sposób sprawdź kolejno każdy z czterech amortyzatorów.
5. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
6. Sprawdź kolumny zawieszenia pod kątem oznak wycieku płynu hydraulicznego. Niewielkie zwilżenie łodygi nie powinno budzić większych obaw. W przypadku wykrycia zauważalnych nieszczelności należy podjąć próbę ustalenia źródła wycieku - jeżeli jest to amortyzator należy go wymienić w komplecie na przeciwny.
7. Upewnić się, że amortyzatory są dobrze zamocowane i nie noszą śladów uszkodzeń mechanicznych. Uszkodzone amortyzatory należy wymieniać parami (z przodu lub z tyłu).
8. Opis procedur demontażu i montażu amortyzatorów znajduje się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Elementy układu kierowniczego i zawieszenia
1. Sprawdź wzrokowo stan elementów układu kierowniczego i zawieszenia (przód i tył). Zwracaj uwagę na defekty takie jak pęknięcia, wgniecenia, uszkodzone elementy gumowe, ślady wycieków płynu hydraulicznego itp. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan tulei gumowo-metalowych, za pomocą których mocowane są wahacze dolne do podwozia pojazdu.
2. Przetrzyj dolną część zwrotnicy, poproś asystenta o chwycenie koła w punktach godziny 12 i 6 i pociągnięcie go w kierunku prostopadłym - jednocześnie oceń dokręcenie przegubu kulowego zawieszenia mocowanie ramienia w pięść. Obecność najmniejszego luzu wskazuje na potrzebę wymiany podpory.
3. Chwyć koło w punktach na godzinie 3 i 9 i pociągnij krawędzie w przeciwnych kierunkach. Obecność jakichkolwiek zauważalnych luzów świadczy o zużyciu elementów przekładni kierowniczej - sprawdź stan dźwigni wahadła i końcówek drążków kierowniczych.
4. Bardziej szczegółowe informacje i materiały ilustracyjne dotyczące elementów zawieszenia i układu kierowniczego podano w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Osłony ochronne wałów napędowych
1. Szybkość zużycia przegubów homokinetycznych zależy bezpośrednio od stanu osłon ochronnych wałów napędowych. Olej i tłuszcz na powierzchniach osłon prowadzi do starzenia się gumy i przedwczesnej awarii elementów, dlatego dobrze jest od czasu do czasu przemyć osłony roztworem wody z mydłem.
2. Sprawdź pokrywy pod kątem pęknięć i śladów wycieków tłuszczu - nie zapomnij popchnąć fałd pofałdowania, aby obejrzeć ich wnętrze. Uszkodzone osłony należy wymienić (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).