2. Ilość pasków montowanych w samochodzie zależy od rodzaju silnika oraz wyposażenia pojazdu. Napęd pasowy jest zapewniony dla generatora, pompy płynu chłodzącego, sprężarki klimatyzacji i wspomagania kierownicy.
26.4 Wkład filtra powietrza z termostatem
26.5 Schemat działania termostatu
1. Do czujnika temperatury powietrza; 2. Napęd próżniowy; 3. Otwarty; 4. Zamknięte; 5. Zimne powietrze; 6. Do gaźnika; 7. Amortyzator dzielący; 8. Gorące powietrze z kolektora wydechowego
3. Stan pasów sprawdza się dotykiem i oględzinami (oświetlanie pasów latarką). Sprawdź, czy gumowa podkładka samoprzylepna nie odkleja się po obu stronach podstawy pasa, czy nie ma rozdarć osnowy na końcach taśmy pasa, stwardnienia, uszkodzeń powierzchni pasa (pęknięcia, rozwarstwienie i zużycie gąsienic, patrz foto). Sprawdź również zużycie i zeszklenie materiału paska, które powoduje błyszczący wygląd paska. Skręć pasek i sprawdź obie strony.
4. Sprawdź napięcie paska. Przy odległości między środkami kół pasowych od 170 do 280 mm ugięcie paska powinno wynosić około 6 mm. Jeśli ta odległość wynosi od 300 do 400 mm, to ugięcie powinno wynosić około 13 mm (zdjęcie).
5. Do regulacji napięcia służą specjalne urządzenia (zdjęcie).
6. Aby wyregulować, poluzuj śruby mocujące urządzenie i przesuń urządzenie, napinając pasek (lub przekręć śrubę regulacyjną). Dokręć śruby mocujące i sprawdź napięcie. Jeśli napięcie jest prawidłowe, dokręć śruby mocujące (zdjęcie). Napięcie paska zębatego reguluje się przesuwając napinacz rolkowy.
27.3 Niektóre charakterystyczne oznaki zużycia paska.
1. Pęknięcia; 2. Zeszklenie; 3. Wnikanie smaru; 4. Rozdarcie podstawy pasa
7. Zaleca się jednoczesną wymianę wszystkich pasków.