Atenţie! Când lucrați în compartimentul motorului, aveți grijă să țineți mâinile, părul și hainele departe de componentele în mișcare, cum ar fi curele de transmisie, palele ventilatorului etc.
Supapa de control al turației de mers în gol (IAC)
Când motorul este la ralanti, amestecul aer/combustibil este controlat de supapa de control al turației de ralanti (IAC). Supapa IAC este activată prin comanda PCM, în funcție de sarcina curentă a motorului (pornirea aparatului de aer condiționat, utilizarea servodirecției, temperatura unității etc.). Supapa reglează cantitatea de debit de aer furnizată către galeria de admisie ocolind clapeta de accelerație. PCM primește date inițiale de la VSS, senzorii ECT, comutatoarele cu senzori PSP și funcționarea ambreiajului compresorului A/C. În funcție de sarcina curentă a motorului, modulul își ajustează viteza de ralanti în consecință. Pentru a evita stabilitatea la ralanti la pornirea motorului, supapa IAC se deschide atunci când motorul pornește și rămâne deschisă o perioadă de timp imediat după pornire, furnizând aer suplimentar galeriei de admisie.
Examinare
Notă. Efectuarea procedurii descrise mai jos poate duce la introducerea în memoria OBD a unei defecțiuni, care va fi evidențiată de o lampă de control "Verifică motorul". După finalizarea verificării și a remedierii corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi Sectiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiul de funcționare și codurile de eroare).
1. Verificați tensiunea corectă de alimentare a supapei. Deconectați cablurile de la supapă. Porniți contactul. Pământați sonda negativă a voltmetrului la masă și sondați alternativ cu sonda pozitivă fiecare dintre cele două terminale ale firelor roșii ale cablajului conectorului - contorul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei, altfel verificați starea cablajului în secțiunile cablurilor. circuit între releul ECCS și baterie (nu uitați de siguranțe) și releu ECCS și supapă IAC (vezi diagramele de cablare la sfârşitul capitolului Echipamente electrice de bord).
2. Pentru a verifica supapa IAC, măsurați rezistența dintre bornele corespunzătoare ale conectorului său. La 20°C, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 30 ohmi. Dacă nu pot fi identificate anomalii, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru un diagnostic detaliat al PCM.
Înlocuire
1. Deconectați cablurile electrice de la supapa IAC.
2. La modelele 1993 si 1994. emisiune Deconectați furtunul de la capacul supapei. Scoateți patru șuruburi de fixare și eliberați supapa din conducta de admisie.
3. Pe modele din 1995, nr. deșurubați cele două șuruburi de fixare și scoateți supapa din carcasă.
4. Ștergeți suprafața exterioară a supapei și pereții scaunului acesteia cu o cârpă curată.
Atenţie! Nu clătiți niciodată supapa cu niciun solvent!
5. Montați un nou inel O în carcasă și ungeți-l cu ulei ușor de mașină.
6. Instalați supapa la locul potrivit și strângeți bine elementele de fixare.
7. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor relevante.
Electrovalvă de control rapid la ralanti
Pe modelele din 1995, nr. Există două electrovalve de control rapid la ralanti. Supapele asigură stabilitatea turației motorului, indiferent de modificările sarcinii curente. O supapă este activată când servodirecția este activată, a doua când aparatul de aer condiționat este pornit. Activarea supapelor duce la o creștere a intensității fluxului de aer aspirat în conducta de admisie. Defecțiunea sistemului nu este urmărită de OBD.
Examinare
A - Supapă electromagnetică pentru compensarea sarcinii crescute asociate cu funcționarea servodirecției
B - Supapă electromagnetică pentru compensarea sarcinii crescute asociate cu funcționarea A/C
1. Porniți motorul și rotiți volanul până la capăt în orice direcție, apoi întoarceți-l în poziția centrală - turația motorului nu ar trebui să se schimbe, includerea K / V nu ar trebui să conducă la o schimbare a vitezei, altfel verificați starea electrovalvei corespunzătoare.
2. Deconectați cablurile electrice de la supapa solenoidală. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la terminalul firului roșu-galben sau galben-albastru al cablajului de pe conector. Sondă negativă la pământ. Cu contactul cuplat și K / V, tensiunea bateriei trebuie să fie prezentă la conectorul supapei B, în caz contrar, verificați starea cablajului în secțiunea circuitului dintre supapă și blocul de montare a siguranței (nu uitați să verificați starea siguranțelor relevante). Dacă ambreiajul compresorului A/C nu se cuplează când sistemul este pornit, verificați și starea releului relevant. Verificați starea comutatorului PSP (vezi Sectiunea Verificarea stării și înlocuirea senzorului-comutator de presiune din sistemul de servodirecție (PSP)) și calitatea legăturii sale.
3. Opriți contactul. folosind o pereche de fire jumper, aplicați puterea bateriei la bornele electrovalvei corespunzătoare - ar trebui să se audă un clic clar audibil, în caz contrar supapa trebuie înlocuită. Scoateți supapa (vezi mai jos) și verificați libertatea de mișcare a pistonului său. Dacă pistonul este blocat sau arcul de reținere este rupt, supapa trebuie de asemenea înlocuită.
Înlocuire
1. Deconectați cablajul de la electrovalva de control rapid la ralanti.
2. Folosind o cheie, eliberați supapa din carcasa supapei IAC.
3. Înlocuiți șaiba de etanșare din cupru, apoi înșurubați supapa la loc și strângeți bine.
4. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor relevante.
Cam la ralanti rapid
Cama de ralanti rapidă este un termocuplu și este utilizată pe modelele din 1995 încoace. pentru a crește viteza de ralanti la pornirea unui motor rece. Până când motorul s-a încălzit, pistonul cuptorului rămâne în poziția sa normală, iar camera de ralanti rapidă acționează asupra pârghiei de accelerație, depărtându-l ușor de oprire, ceea ce duce la creșterea turației de ralanti a motorului. Pe măsură ce motorul se încălzește, pistonul se retrage și rotește camera în acest fel. Că pârghia revine la poziția de bază.
Verificare si reglare
Notă. Efectuarea procedurii descrise mai jos poate duce la introducerea în memoria OBD a unei defecțiuni, care va fi evidențiată de o lampă de control "Verifică motorul". După finalizarea verificării și a remedierii corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi Sectiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiul de funcționare și codurile de eroare).
1. Deconectați cablajul de la senzorul ECT și conectați un ohmmetru la cele două borne ale acestuia din urmă (vezi Sectiunea Verificarea stării și înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND)).
2. Porniți motorul și observați modificarea rezistenței senzorului de temperatură. Când rezistența senzorului atinge 1650 ÷ 2400 ohmi, marcajul lung de pe camera de mers în gol rapid trebuie să se alinieze cu centrul știftului manetei de acţionare.
3. Nu opriți motorul - când rezistența senzorului ECT scade la un nivel de 260 ÷ 390 Ohm, un semn scurt al camei trebuie aliniat cu partea centrală a degetului, altfel slăbiți piulița de blocare și rotiți butonul de reglare. șurub pentru a obține rezultatul dorit.
4. Dacă camera nu poate fi reglată, înlocuiți corpul clapetei (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).