Selecția de garnituri pentru rulmenți principali noi
Atenţie! Descrierea se aplică numai lagărelor principale de dimensiune standard. Inserțiile de reparare nu sunt împărțite în grupuri de dimensiuni.
Coduri de grup de dimensiuni pentru rulmenții principali și de biele
1. Rulmenți principali
2. Rulmenți de biele
Rulmenții principali noi sunt selectați în funcție de codurile de identificare imprimate pe arborele cotit și pe blocul cilindrilor.
Pe arborele cotit, codurile sunt imprimate pe obrazul gâtului primului cilindru (din partea laterală a capacului lanțului). Codul cu cinci cifre se referă la diametrele rulmenților principali, prima cifră este codul pentru primul fust principal al arborelui cotit, iar a cincea este codul pentru al cincilea fus.
Atenţie! La unele motoare, codurile din patru cifre sunt aplicate și pe obrazul arborelui cotit, care indică grupa de dimensiuni a rulmenților bielei (cm. subsecțiunea 3.2.2.10.2).
Codurile grupurilor de dimensiuni ale alezajelor pentru căptușeli principale
La motoare, codurile pentru grupurile de dimensiuni ale alezajelor pentru rulmenții principali sunt ștanțate la baza blocului de cilindri (indicat de o săgeată).
Pe blocul cilindrilor, codurile de dimensiuni sunt ștanțate în bază pe partea volantului. Pe motoare există doar un cod de cinci cifre, prima cifră din acest cod se referă la primul jurnal principal al arborelui cotit, iar a cincea la gâtul 5.
Pentru a selecta carcasele de rulment principale, trebuie să aflați grupul de dimensiuni pentru alezarea sub căptușeala ștanțată pe blocul cilindrului și codul grupului de dimensiuni al jurnalului principal corespunzător, care este imprimat pe arborele cotit, apoi, folosind tabelul atașat., determinați căptușeala dorită, ghidată de marcajul de culoare, care este sub forma unui punct aplicat pe suprafața sa laterală.
cod arbore cotit | Cod pe blocul cilindrilor | Marcarea rulmentului principal |
0 | 0 | negru |
0 | 1 | maro |
0 | 2 | verde |
0 | 3 | galben |
1 | 0 | maro |
1 | 1 | verde |
1 | 2 | galben |
1 | 3 | albastru |
2 | 0 | verde |
2 | 1 | galben |
2 | 2 | albastru |
2 | 3 | roz |
3 | 0 | galben |
3 | 1 | albastru |
3 | 2 | roz |
3 | 3 | alb (sau lipsă) |
Verificarea jocurilor la rulmenți principali
1. Curățați suprafața exterioară a noilor lagăre principale, suprafețele alezajelor rulmentului din blocul cilindrilor și din capacele rulmentului principal.
2. Apăsați în jos pe inserție și puneți-o la loc. Asigurați-vă că proeminența (indicat de o săgeată) pe carcasa rulmentului a intrat în selecția în alezajul blocului cilindric sau în cadrul capacelor rulmentului principal. Nu atingeți suprafața de lucru a căștilor cu degetele.
3. Rețineți că toate carcasele superioare ale rulmentului principal au o canelură de ulei și o admisie de ulei. Garniturile inferioare sunt solide.
4. Instalați căptușelile inferioare în capace (nu există nicio canelură și gaură pe aceste căptușeli), aliniind de asemenea proeminența cu locașul.
5. Dacă decalajul va fi verificat pe căptușelile care erau în funcțiune, atunci asigurați-vă că căptușelile sunt instalate în locurile lor originale. Decalajul poate fi verificat în două moduri.
6. Când determinați decalajul în primul mod, trebuie să instalați capace (sau rama capacului) lagărele principale împreună cu garniturile de pe blocul cilindrilor (pentru măsurători în acest fel, veți avea nevoie de instrumente de măsurare speciale - un indicator de alezaj cu un indicator cadran sau un micrometru telescopic și un micrometru obișnuit). Strângeți șuruburile capacului (cadru) cu cuplul specificat și măsurați diametrul interior al fiecărei perechi de rulmenți asamblate. Jocul rulmentului principal este definit ca diferența dintre diametrul interior al rulmenților principali asamblați și diametrul măsurat al fuselor principale ale arborelui cotit.
7. A doua cale (mai exact) constă în utilizarea firului de calibrare din plastic Plastigage de secțiune transversală rotundă (inventat și produs în SUA). Sârma este aplatizată între rulment și pivotul arborelui cotit. După îndepărtarea capacului rulmentului, firul rămâne turtit. Comparând lățimea sârmei zdrobite cu scara furnizată împreună cu kitul, puteți determina jocul în rulment. Cablul de calibrare poate fi achiziționat de la service-ul auto al dealerului. În cazul în care cablul nu este disponibil de la dealer, acesta poate fi obținut întrebând un agent specializat în furnizarea de piese de motor și obținând informații despre disponibilitatea acestui produs în zona dumneavoastră. Verificarea jocului cu un gabarit se efectuează după cum urmează.
8. Cu rulmenții principali la locul lor, poziționați cu grijă arborele cotit. Nu este permisă lubrifierea articulațiilor arborelui cotit. Gâturile rădăcinilor trebuie să fie uscate și curate.
9. Pregătiți mai multe bucăți de sârmă de gabarit din plastic Plastigage, puțin mai scurte decât lățimea rulmenților principali și așezați câte o bucată pe fiecare tijă principal a arborelui cotit, paralel cu axa arborelui cotit.
10. Instalați capacele cu bucșele inferioare la locul lor. Când instalați capacele, ghidați-vă după semnele de pe ele pentru a instala capacele în poziția inițială.
11. Montați cadrul turnat al capacelor rulmentului principal, instalați șuruburile și strângeți-le. În timpul strângerii, poziția segmentului de sârmă nu trebuie să se schimbe, rotația arborelui cotit nu este permisă.
12. La toate motoarele, scoateți șuruburile. Slăbiți șuruburile în ordine inversă, câte o tură. Ieșiți și obțineți șuruburi de la luați-le din blocul de cilindri.
13. Scoateți capacele rulmentului principal (sau rama capacului), asigurându-vă din nou că poziția firelor de calibrare aplatizate nu se schimbă și arborele cotit nu se rotește.
14. Comparați lățimea firelor zdrobite cu scara de pe pachet și determinați jocul în rulmentul principal. Comparați cu degajarea standard.
15. Măsurarea decalajului prin compararea lățimii sârmei zdrobite cu scara de pe ambalaj
16. Dacă decalajul diferă de standard, atunci motivul poate fi alegerea greșită a căptușelii (sau uzura crescută a acestora dacă s-au verificat căptușelile folosite). Înainte de a concluziona că rulmenții trebuie înlocuiți, asigurați-vă că nu există murdărie sau ulei între capace sau blocul de cilindri și rulment atunci când măsurați. Dacă lățimea firului aplatizat de la o margine este mai mare, atunci aceasta indică un gât conic.
17. Dacă spațiul liber diferă de norma la măsurarea cu garnituri vechi, atunci repetați măsurătorile cu garnituri noi. Dacă, chiar și cu căptușeli noi, decalajul depășește norma, atunci ar trebui să solicitați sfaturi de la service-ul auto al dealerului sau de la un specialist în acest motor, pentru a obține sfaturi despre cum să procedați. De asemenea, este posibil să fii nevoit să slefuiești din nou suporturile arborelui cotit și să înlocuiești căptușele cu altele de reparație.
18. Dacă este necesar, cumpărați garnituri de grup de dimensiuni adecvate și repetați procedura de măsurare a jocului în rulmenții principali.
19. Când ați terminat, răzuiți rămășițele firului de calibrare de pe suporturile principale ale arborelui cotit cu o unghie sau o așchie de lemn, fără a deteriora suprafața.
Instalarea finală a arborelui cotit
1. Scoateți cu grijă arborele cotit din blocul cilindrilor.
2. Instalați carcasele rulmenților principale la locul lor, ghidat de paragrafe. 5 și 6. Dacă sunt instalate căptușeli noi, spălați-le bine în kerosen pentru a îndepărta orice conservant rămas. Cu o cârpă fără scame, ștergeți rulmenții și bielele uscate. Ungeți generos suprafețele căptușelilor instalate în blocul cilindri cu ulei de motor proaspăt.
3. Ungeți ușor șaibele de presiune și atașați-le pe ambele părți ale celui de-al treilea rulment principal. Acordați atenție canelurilor de ulei de pe ambele jumătăți de inele orientate în direcția blocului cilindrilor.
4. Montați arborele cotit în blocul cilindrilor și verificați jocul axial (cm. subsecțiunea 3.2.2.8.1).
5. Curățați temeinic planurile despicate ale capacelor lagărelor principale și ale blocului cilindric de grăsime.
6. Lubrifiați suprafețele inferioare lagărelor cu ulei de motor proaspăt. Asigurați-vă că urechile de montare de pe bucșe se potrivesc în locașurile din capace.
7. Instalați carcasele rulmenților principale în locurile lor originale, ghidate de semne.
8. Montați cadrul turnat al capacelor rulmentului principal, strângeți șuruburile și strângeți-le doar cu mâna până acum.
9. Strângeți șuruburile capacului în ordinea prezentată în figură cu cuplul specificat pentru prima etapă.
10. Folosind o cheie dinamometrică cu cap mufa, strângeți șuruburile capacelor la cuplul specificat pentru prima etapă.
11. Strângeți șuruburile la unghiul corespunzător etapei a 2-a de strângere, urmând secvența indicată. Dacă nu este disponibilă o cheie cu o scară de unghi, atunci strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la cuplul specificat pentru a doua etapă de strângere.
12. Verificați libertatea de rotație a arborelui cotit, apoi instalați părțile rămase (vezi paragrafele. 13–16).
13. Verificați curățenia suprafețelor despicate ale suportului simeringului de ulei din spate și ale blocului cilindrilor. Faceți un semn care să indice adâncimea glandei din suport, apoi scoateți glanda din suport, scoțând-o cu o șurubelniță mare cu lamă plată.
14. Instalați un nou simering de ulei în suport, asigurându-vă că buzele marginilor de lucru sunt îndreptate spre motor. Apăsați în pressea cu lovituri ușoare de ciocan până la o adâncime care corespunde semnului făcut înainte de a scoate presseapa folosită.
15. Verificați dacă știfturile de antrenare sunt prezenți, apoi aplicați un cordon de etanșare pe suprafața despicată a suportului presetupei. Puneți suportul simeringului pe arborele cotit și instalați-l pe blocul cilindrilor. Strângeți șuruburile de montare la cuplul specificat.
16. Montați volantul, lanțurile de distribuție ale arborelui cu came și baia de ulei.