Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku rozdziału Rozszczelnienie układu zasilania.
Najpierw upewnij się, że pompa paliwa i regulator ciśnienia paliwa działają prawidłowo (Patrz sekcja Sprawdzenie sprawności działania pompy paliwowej, pomiar ciśnienia paliwa).
1. Sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych, aw szczególności zaciski masy obwodu wtrysku. Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne związane z działaniem systemu. Zła jakość styków elektrycznych powoduje wiele problemów i jest przyczyną ponad połowy awarii silnika.
2. Sprawdź poziom naładowania baterii. Dokładność sterowania składem mieszanki paliwowo-powietrznej w dużej mierze zależy od prawidłowego działania czujników PCM i informacyjnych, o czym decyduje między innymi poziom ich napięcia zasilającego.
3. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza - nawet częściowe zatkanie filtra powietrza ma znaczący wpływ na oszczędność paliwa i wydajność silnika (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Sprawdź stan odpowiednich bezpieczników. Jeśli bezpiecznik pompy jest przepalony, wymień go na nowy. Jeśli nowy bezpiecznik również ulegnie natychmiastowej awarii, sprawdź okablowanie obwodu pod kątem oznak zwarcia (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Sprawdzić stan przewodów podciśnieniowych podłączonych do rurociągu dolotowego.
6. Odłącz przewód powietrzny od korpusu przepustnicy i sprawdź, czy nie ma na nim osadów węgla i innych osadów (szczególnie w obszarach blisko przepustnicy). Jeśli występują oznaki zanieczyszczenia korpusu przepustnicy, zapoznaj się z rozdziałem 6 i rozwiąż problemy z układami PCV i EGR.
Uwaga! W rozważanych modelach korpus przepustnicy jest traktowany specjalnym środkiem ochronnym, który jest zmywany przy użyciu różnego rodzaju rozpuszczalników i płynów do czyszczenia gaźników - stosowanie takich środków może prowadzić do zmniejszenia wydajności odrzutu silnika.
7. Przy pracującym silniku osłuchać kolejno stetoskopem każdy z wtryskiwaczy - równomierne kliknięcie świadczy o prawidłowej pracy wtryskiwacza. W przypadku braku pod ręką stetoskopu należy posłużyć się długim śrubokrętem, po prostu dociskając końcówką jego końcówki do korpusu wtryskiwacza i skupiając się na drganiach przenoszonych przez uchwyt.
8. Przy wykrywaniu niesprawności wtryskiwacza należy posłużyć się specjalną sondą lampową (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Lampka jest podłączona do złącza elektrycznego podejrzanego wtryskiwacza. Uruchom silnik i sprawdź lampką wszystkie wtryskiwacze. Jednolite miganie lampki potwierdza poprawność działania wtryskiwacza. W przeciwnym razie samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu dokładniejszej diagnostyki.
9. Zatrzymaj silnik, odłącz złącza elektryczne wtryskiwaczy i zmierz rezystancję elektryczną każdego z nich). Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. W razie potrzeby wymień uszkodzony węzeł.
10. Dodatkowe informacje dotyczące diagnostyki stanu układu wtryskowego zawarte są w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem.