Spis treści: Pojemność rezerwowa ↓ Prąd rozruchowy silnika w niskiej…↓
Akumulator ma dwie cechy:
1. Pojemność rezerwowa w temperaturze 27°C, zdefiniowana jako czas, w którym w pełni naładowany akumulator może dostarczać prąd o natężeniu 25 A przy napięciu 10,5 V lub wyższym.
2. Prąd niskotemperaturowy, mierzony w testach w temperaturze -18°C, jako charakterystyka mocy użytej do kręcenia wału korbowego.
Pojemność rezerwowa
Pojemność rezerwowa to maksymalny czas, przez jaki pojazd może jeździć w nocy przy minimalnym obciążeniu elektrycznym i bez ładowania z generatora.
Wyrażona w minutach pojemność rezerwowa (RC) to czas potrzebny do całkowitego rozładowania w pełni naładowanego akumulatora w temperaturze 27°C i przy natężeniu prądu 25 A do napięcia końcowego 10,5 V.
Prąd rozruchowy silnika w niskiej temperaturze
Pomiary prądu rozruchu na zimno wykonuje się przy temperaturze akumulatora -18°C. Mierzony jest minimalny prąd, jaki akumulator musi utrzymać przez 30 sekund w danej temperaturze i przy napięciu co najmniej 7,2 V. Wartość ta charakteryzuje zdolność akumulatora do rozruchu silnika w niskich temperaturach. Akumulator nie jest przeznaczony do nieograniczonego użytkowania. Jednakże przy odpowiedniej pielęgnacji będzie działać przez wiele lat. Jeśli akumulator wypada dobrze w testach, ale jego wydajność jest słaba bez wyraźnego powodu, przyczyną usterki mogą być następujące czynniki.
- Urządzenia elektryczne w samochodzie pozostawiono włączone na całą noc.
- Niska średnia prędkość jazdy przez krótkie okresy czasu.
- Obciążenie elektryczne pojazdu przekracza wydajność generatora, zwłaszcza jeśli po zakupie pojazdu zostanie zainstalowany dodatkowy sprzęt.
- Usterki układu ładowania, takie jak zwarcia, poślizg paska alternatora, uszkodzony alternator lub regulator napięcia.
- Niewłaściwe użytkowanie akumulatora, w tym niedokładne czyszczenie zacisków i niewystarczające dokręcenie oraz złe zamocowanie akumulatora.
- Uszkodzenia mechaniczne instalacji elektrycznej, takie jak zwarcia lub przerwane przewody.
Kolor wskaźnika jest zielony: bateria jest naładowana normalnie. Poziom elektrolitu jest prawidłowy.
Kolor wskaźnika jest czarny: Akumulator nie jest naładowany lub jest bardzo słabo naładowany, dlatego należy sprawdzić akumulator zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale "Diagnostyka". Należy jednocześnie sprawdzić układ ładowania i urządzenia elektryczne. Czasami może być widoczny trzeci sygnał.
Kolor wskaźnika jest żółty lub bezbarwny: poziom elektrolitu osiągnął poziom krytyczny. Dodaj wodę destylowaną. Przyczyną takiego stanu może być przeładowanie, zbyt długie ładowanie, uszkodzenie obudowy akumulatora, nadmierne przechylenie lub normalne zużycie akumulatora. Pojawienie się takiego sygnału może oznaczać, że ładowanie odbywa się przy zbyt wysokim napięciu, co jest wynikiem awarii układu ładowania. W związku z tym może zaistnieć konieczność sprawdzenia układu ładowania i urządzeń elektrycznych. Jeżeli masz trudności z uruchomieniem silnika i przyczyną jest akumulator, należy go wymienić.