Dźwignie zaworów i regulatory hydrauliczne (Nissan Sunny B13)

Odpowietrzanie regulatora hydraulicznego

Wyjmowanie

1. Wymontuj wałki rozrządu (patrz podrozdział 3.2.1.9).

2. Przygotuj 16 czystych plastikowych torebek i ponumeruj je od 1 do 16. Możesz też zadowolić się pudełkiem z 16 przegródkami.


3. Wyjmij dźwignię napędu pierwszego zaworu, wyjmij regulator hydrauliczny z otworu w głowicy cylindrów i włóż go do torby wraz z dźwignią, obserwując położenie robocze tych części.

Uwaga! Reduktor hydrauliczny należy przechowywać wyłącznie w pozycji roboczej. Podczas przechowywania w pozycji poziomej lub odwróconej do wnętrza regulatora przedostanie się powietrze, które należy usunąć przed montażem zgodnie z zaleceniami zawartymi w paragrafach 9 i 10 (patrz p. poniżej).

4. Z końców zaworów zdejmij przekładki i tarcze prowadzące, włóż te części do torby z regulatorem hydraulicznym.

5. Powtórz kroki zgodnie z krokiem 3 i zdemontuj dźwignie napędu zaworów, regulatory hydrauliczne, przekładki i tarcze prowadzące pozostałych zaworów. Nie należy mylić dźwigni i elementów sterujących układu hydraulicznego, w przeciwnym razie części te będą narażone na zwiększone zużycie.

Sprawdzanie stanu

1. Sprawdź powierzchnię styku dźwigni z krzywką wałka rozrządu pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń tej powierzchni. Jeśli dźwignie są zużyte, krzywki wałków rozrządu również ulegną zwiększonemu zużyciu (patrz podrozdział 3.2.1.9). W razie potrzeby wymień dźwignie.

2. Sprawdź, czy nie występują oznaki zwiększonego zużycia regulatorów hydraulicznych i otworów współpracujących w głowicy cylindrów. Jeśli dostępne są niezbędne narzędzia pomiarowe, stopień zużycia można określić na podstawie pomiarów bezpośrednich. W tym celu należy zmierzyć średnicę wewnętrzną otworu na regulator hydrauliczny w głowicy cylindrów oraz średnicę zewnętrzną regulatora hydraulicznego. Szczelina w regulatorze hydraulicznym jest równa różnicy pomiędzy tymi średnicami. Porównaj uzyskaną wartość szczeliny ze standardem określonym w sekcji (patrz podrozdział 3.2.1.1). W razie potrzeby wymień zużyte części.



3. Sprawdź, czy na płytkach prowadzących wahacza nie występują oznaki zużycia i w razie potrzeby wymień je.

Instalacja

1. Przed montażem należy sprawdzić grubość każdej przekładki w celu określenia przydatności do dalszego użytkowania. Ta operacja jest szczególnie konieczna w przypadku montażu nowych zaworów i gniazd zaworów lub jeśli zawory zostały ponownie przeszlifowane. Procedura sprawdzania grubości uszczelek jest opisana w paragrafach. 2–5. Jeżeli głowica cylindrów nie została naprawiona i pomiar grubości uszczelek jest niepraktyczny, należy kontynuować montaż, kierując się patrz. klauzula 8 i dalej.



2. Zamontować tarczę prowadzącą dźwigni siłownika na końcu zaworu, z którego została zdjęta tarcza (jest to bardzo ważne, patrz rysunek klauzula 13). Przymocuj czujnik zegarowy do głowicy cylindrów, dociśnij ruchomą sondę nogi wskaźnika do powierzchni oporowej tarczy prowadzącej, która styka się z dźwignią napędu zaworu. Ustaw skalę wskaźnika na zero.



3. Następnie ostrożnie podnieś sondę nóżki wskaźnika i obróć wskaźnik dokładnie równolegle do pierwotnej pozycji. Doprowadź sondę wskaźnikową do końca drugiego zaworu, na który będzie oddziaływać dźwignia siłownika, tj. drugi zawór z tego samego cylindra.

Uwaga! Podczas obracania wskaźnik musi poruszać się ściśle równolegle do pierwotnej pozycji, w przeciwnym razie odczyty będą błędne.

4. Odczytaj odczyt wskaźnika, który będzie równy odległości pomiędzy końcem trzonka zaworu a powierzchnią oporową tarczy prowadzącej, na którą oddziałuje dźwignia napędu zaworu, i zapisz ten odczyt. Aby mieć pewność, że podczas pomiaru głowica wskaźnika porusza się ściśle równolegle, należy obrócić głowicę z powrotem do pozycji wyjściowej, w której sonda wskaźnika styka się z powierzchnią oporową tarczy prowadzącej. Odczyt wskaźnika po powrocie do pierwotnej pozycji powinien wynosić zero. Powtórz powyższe pomiary dla każdej pary zaworów dolotowych i wydechowych na wszystkich cylindrach. Zapisz wyniki pomiarów.

5. Na podstawie pomiarów określ odpowiednią grubość elementu dystansowego dla każdej pary zaworów. Grubość uszczelki musi być dokładnie równa wynikowi pomiaru, jednakże producent ustalił tolerancję ±0,025 mm.

Uwaga! Części zamienne dostarczane są z uszczelkami o grubościach od 2800 do 3200 mm w odstępach co 0,025 mm.

6. Wartość grubości zaznaczona jest na dolnej powierzchni uszczelki (na przykład 2875 oznacza grubość 2,875 mm), Jednakże zdecydowanie zaleca się zmierzenie rzeczywistej grubości wymienianej uszczelki za pomocą mikrometru, ponieważ grubość może się zmniejszyć w wyniku zużycia.



7. Zamontuj elementy dystansowe na odpowiednim zaworze, upewniając się, że oznaczona powierzchnia jest skierowana w dół.



8. Jeżeli nie zmierzono grubości uszczelki, należy zamontować tarcze prowadzące i podkładki regulacyjne (oznaczone strzałkami) na odpowiednie zawory, zwracając uwagę, aby zaznaczona powierzchnia uszczelek była skierowana w dół.

9. Przed zamontowaniem regulatorów hydraulicznych należy upewnić się, że nie ma w nich powietrza. W tym celu należy nacisnąć tłoczek regulatora (regulator powinien znajdować się w pozycji pionowej, tłokiem skierowanym do góry), ruch tłoka nie powinien być wyczuwalny. Jeśli tłok przesunie się o więcej niż 1,0 mm, oznacza to, że w regulatorze hydraulicznym znajduje się powietrze. Jeśli okaże się, że wewnątrz automatu znajduje się powietrze lub jeśli instalowany jest nowy automat, należy je usunąć, postępując w następujący sposób.

Uwaga! Kiedy silnik pracuje, powietrze nie jest samoistnie usuwane z regulatorów hydraulicznych. Jeżeli regulatory zostaną zamontowane bez usunięcia uwięzionego powietrza, ich normalna praca zostanie zakłócona i będzie słyszalny zwiększony hałas.

10. Przygotuj małe naczynie, którego wymiary są nieco większe niż wymiary regulatora hydraulicznego i pręt (na przykład kawałek elektrody spawalniczej), który przechodzi do otworu w tłoku regulatora. Napełnić zbiornik czystym olejem silnikowym marki zgodnej z tym, który wlano do silnika, zanurzyć regulator hydrauliczny w zbiorniku z olejem, zachowując pionową pozycję roboczą (tłok skierowany do góry). Włóż pręt w otwór w tłoku i lekko naciśnij zawór kulowy regulatora (patrz Odpowietrzanie regulatora hydraulicznego). Trzymając pręt w tej pozycji, powoli przesuwaj tłok w górę i w dół. W takim przypadku powietrze zacznie uciekać z przestrzeni pod zaworem kulowym. Gdy z górnej części regulatora hydraulicznego przestaną wydobywać się pęcherzyki, zwolnij tłok i wyjmij pręt, po czym zawór kulowy zamknie się.

Uwaga! Podczas zwalniania tłoka należy pozostawić zawór kulowy otwarty.

11. Wyjmij regulator hydrauliczny ze zbiornika i sprawdź skok tłoka (patrz klauzula 9).

12. Po odpowietrzeniu regulatorów hydraulicznych zamontuj je w głowicy cylindrów w ich oryginalnych miejscach.

13. Zamontować dźwignie napędu zaworów w ich pierwotnych miejscach, zwracając uwagę na prawidłowe połączenie dźwigni z regulatorami hydraulicznymi i tarczami prowadzącymi.

Uwaga! Końce dźwigni łączących element dystansowy i tuleję prowadzącą mają różną szerokość. Koniec dźwigni od strony tulei prowadzącej jest nieco szerszy niż od strony tulei prowadzącej. Jeżeli dźwignia nie będzie odpowiadać danemu zaworowi, wówczas koniec dźwigni nie zmieści się w szczelinie na końcu tulei prowadzącej.

14. Zamontuj wałki rozrządu (patrz podrozdział 3.2.1.9).