Избор на нови черупки на основни лагери
Внимание! Описанието се отнася само за основни лагери със стандартен размер. Ремонтните вложки не са разделени на групи по размери.
Кодове на групи размери за основни и биелни лагери
1. Основни лагери
2. Биелни лагери
Нови основни лагери се избират според идентификационните кодове, отпечатани на коляновия вал и на цилиндровия блок.
На коляновия вал кодовете са отпечатани върху бузата на шийката на 1-ви цилиндър (отстрани на капака на веригата). Петцифреният код се отнася до диаметрите на главните лагери, първата цифра е кодът за 1-вия главен шейк на коляновия вал, а петият е кодът за 5-ия шейк.
Внимание! При някои двигатели на бузата на коляновия вал се прилагат и четирицифрени кодове, които показват групата с размери на лагерите на биелния прът (вижте подраздел 3.2.2.10.2).
Кодове на групи размери на отворите за главни облицовки
При двигателите кодовете за групите с размери на отворите за главните лагери са отпечатани в основата на цилиндровия блок (обозначен със стрелка).
Върху цилиндровия блок, кодовете на размерите са отпечатани в основата от страната на маховика. При двигателите има само код от пет цифри, като първата цифра в този код се отнася до 1-вия главен шейк на коляновия вал, а петата до 5-та шийка.
За да изберете черупките на главния лагер, трябва да разберете групата размери за пробиване под облицовката, отпечатана върху блока на цилиндъра, и кода на групата размери на съответната основна релса, която е отпечатана върху коляновия вал, и след това, с помощта на приложената таблица, определете желаната облицовка, като се ръководите от цветната маркировка, която е под формата на точка, нанесена върху страничната му повърхност.
Код на коляновия вал | Код на блока цилиндри | Маркировка на главния лагер |
0 | 0 | черно |
0 | 1 | кафяв |
0 | 2 | зелено |
0 | 3 | жълто |
1 | 0 | кафяво |
1 | 1 | зелено |
1 | 2 | жълто |
1 | 3 | синьо |
2 | 0 | зелено |
2 | 1 | жълто |
2 | 2 | синьо |
2 | 3 | розово |
3 | 0 | жълто |
3 | 1 | синьо |
3 | 2 | розово |
3 | 3 | бяло (или липсва) |
Проверка на хлабините в главните лагери
1. Почистете външната повърхност на новите основни лагери, повърхностите на лагерните отвори в блока на цилиндъра и в капачките на главните лагери.
2. Натиснете слушалката надолу и я поставете на място. Уверете се, че издатината (означена със стрелката) на корпуса на лагера е влязла в селекцията в отвора на блока на цилиндъра или в рамката на главните лагерни капачки. Не докосвайте с пръсти работната повърхност на наушниците.
3. Имайте предвид, че всички горни черупки на главния лагер имат жлеб за масло и вход за масло. Долните облицовки са твърди.
4. Монтирайте долните облицовки в капаците (няма жлеб или отвор на тези облицовки), като също така подравнете издатината с вдлъбнатината.
5. Ако празнината ще бъде проверена на облицовките, които са били в експлоатация, тогава се уверете, че облицовките са монтирани на оригиналните си места. Пропастта може да се провери по два начина.
6. При определяне на пролуката по първия начин е необходимо да се монтират капаците (или рамката на капаците) на основните лагери заедно с втулките върху цилиндровия блок (за измервания в този По този начин ще ви трябват специални измервателни уреди - габарит с циферблат или телескопичен микрометър и стандартен микрометър). Затегнете болтовете на капака (рамата) с посочения въртящ момент и измерете вътрешния диаметър на всяка сглобена двойка облицовки. Хлабината на главния лагер се определя като разликата между вътрешния диаметър на сглобените основни лагери и измерения диаметър на главните шейки на коляновия вал.
7. Вторият (по-точен) метод е да се използва пластмасова габаритна тел Plastigage с кръгло напречно сечение (измислена и произведена в САЩ). Жицата е сплескана между лагера и шейната на коляновия вал. След отстраняване на капака на лагера жицата остава сплескана. Чрез сравняване на ширината на смачканата тел със скалата, предоставена с комплекта, можете да определите хлабината в лагера. Калибриращ проводник може да бъде закупен от автосервиза на търговеца. Ако кабелът не е наличен от търговеца, той може да бъде получен чрез запитване при агенти, специализирани в доставката на части за двигатели и получаване на информация за наличността на този продукт във вашия район. Проверката на хлабината с габарит се извършва по следния начин.
8. С основните лагери на място, внимателно позиционирайте коляновия вал. Не се допуска смазване на шейните на коляновия вал. Кореновите шийки трябва да са сухи и чисти.
9. Подгответе няколко парчета пластмасова габаритна тел Plastigage, малко по-къса от ширината на основните лагери, и поставете по една част върху всяка основна релса на коляновия вал успоредно на оста му.
10. Сменете капаците с долните подложки. Когато монтирате капаците, се ръководете от маркировките върху тях, за да монтирате капаците в първоначалното им положение.
11. Монтирайте лятата рамка на главните лагерни капачки, затегнете болтовете и ги затегнете. По време на затягане позицията на сегмента на проводника не трябва да се променя, въртенето на коляновия вал не е позволено.
12. На всички двигатели развийте болтовете на капака. Разхлабете болтовете в обратен ред един оборот. Извадете и вземете болтове, вземете ги от блока на цилиндрите.
13. Свалете капачките на главния лагер (или рамката на капачката), като отново се уверите, че позицията на сплесканите калибриращи проводници не се променя и коляновият вал не се върти.
14. Сравнете ширината на смачканите жици със скалата на опаковката и определете хлабината в главния лагер. Сравнете със стандартния клирънс.
15. Измерване на празнината чрез сравняване на ширината на смачканата габаритна тел със скалата на опаковката
16. Ако разликата се различава от нормата, тогава причината може да е неправилен избор на облицовки (или повишеното им износване, ако са проверени използвани облицовки). Преди да заключите, че лагерите трябва да бъдат сменени, уверете се, че няма мръсотия или масло между капаците или цилиндровия блок и лагера при измерване. Ако ширината на сплескана тел от единия ръб е по-голяма, това показва заострено гърло.
17. Ако хлабината се различава от нормата при измерване със стари облицовки, повторете измерванията с нови облицовки. Ако дори при нови облицовки разликата надвишава нормата, тогава трябва да потърсите съвет от автосервиза на дилъра или специалист по този двигател, за да получите съвет как да продължите. Възможно е също така да се наложи да шлифирате отново шейните на коляновия вал и да смените облицовките с ремонтни.
18. Ако е необходимо, закупете втулки от подходящата група размери и повторете процедурата за измерване на хлабината в основните лагери.
19. Когато приключите, изстържете остатъците от калибриращата тел от главните шейни на коляновия вал с нокът или дървена стружка, без да повредите повърхността.
Окончателен монтаж на коляновия вал
1. Внимателно извадете коляновия вал от блока на цилиндъра.
2. Инсталирайте черупките на главния лагер на място, като се ръководите от параграфи. 5 и 6. Ако са монтирани нови лагери, измийте ги обилно с керосин, за да премахнете всички останали консерванти. С кърпа без власинки избършете на сухо лагерите и свързващите пръти. Обилно смажете повърхностите на облицовките, монтирани в блока на цилиндъра, с прясно двигателно масло.
3. Намажете леко опорните шайби и ги прикрепете от двете страни на 3-ия основен лагер. Обърнете внимание на маслените канали на двата полупръстена, обърнати настрани от блока на цилиндъра.
4. Монтирайте коляновия вал в блока на цилиндъра и проверете крайната хлабина (вижте подраздел 3.2.2.8.1).
5. Почистете добре разцепените равнини на главните лагерни капачки и цилиндровия блок от смазка.
6. Смажете долните лагерни повърхности с прясно двигателно масло. Уверете се, че монтажните зъбци на втулките пасват във вдлъбнатините на капаците.
7. Монтирайте черупките на главния лагер на първоначалните им места, като се ръководите от маркировките.
8. Монтирайте лятата рамка на главните лагерни капачки, затегнете болтовете и ги затегнете засега само на ръка.
9. Затегнете болтовете на капака в последователността, показана на фигурата, с посочения въртящ момент на 1-ви етап.
10. С помощта на динамометричен ключ с гнездо затегнете болтовете на капачката с посочения въртящ момент от 1-ви етап.
11. Затегнете болтовете до ъгъла, съответстващ на 2-ри етап на затягане, като следвате посочената последователност. Ако не е наличен гаечен ключ с ъглова скала, затегнете болтовете с динамометричен ключ до момента, определен за 2-ри етап на затягане.
12. Проверете свободата на въртене на коляновия вал, след което монтирайте останалите части (вижте параграфи 13-16).
13. Проверете чистотата на цепените повърхности на държача на задното уплътнение и цилиндровия блок. Направете маркировка, указваща дълбочината на уплътнението в държача, след което извадете уплътнението от държача, като го извадите с голяма плоска отвертка.
14. Инсталирайте ново уплътнение в държача, като се уверите, че ръбовете на работните ръбове са обърнати към двигателя. Притиснете сандъчето с леки удари с чук до дълбочина, съответстваща на маркировката, направена преди изваждането на използваната пълнежница.
15. Проверете за наличие на задвижващи щифтове, след това нанесете капчица уплътнител върху разделящата се повърхност на държача на уплътнението. Поставете държача на масленото уплътнение на коляновия вал и го монтирайте на блока на цилиндъра. Затегнете монтажните болтове с посочения въртящ момент.
16. Монтирайте маховика, задвижващите вериги на разпределителния вал и масления картер.