Правилна взаимна ориентация на буталото и свързващия прът
1. Номер на групата с размери на буталото; 2. Знак за ориентация (под формата на стрелка); 3. Отвор за масло в тялото на свързващия прът; 4. Мястото на изчертаване на номера на цилиндъра, към който принадлежи биелният прът (може да е от противоположната страна)
1. Преди да проверите свързващите пръти и бутала, почистете и свалете старите пръстени от буталото.
2. Разстелете внимателно пръстена до горната част на буталото. За да предотвратите падането на пръстена в празен жлеб при сваляне, поставете две или три стари сонди под пръстена.
3. Когато сваляте пръстените, не повреждайте повърхностите на буталото с остри ръбове. Пръстените са много крехки и могат да се счупят, ако се натиснат твърде далеч. Също така внимавайте да не порежете пръстите си по краищата на пръстена. Пръстените се свалят само през горната част на буталото. Ако трябва да се монтират стари пръстени, дръжте свалените пръстени заедно с буталото, от което са свалени.
4. Изстържете въглерода от короните на буталата. След като премахнете горния груб слой въглерод, почистете короната на буталото с телена четка на ръка (или шкурка на кърпа).
5. Отстранете въглеродните отлагания от каналите на буталото със стар счупен бутален пръстен. За целта счупете стария пръстен наполовина (пазете се от остри ръбове). Премахнете само сажди, не можете да премахнете метал. При почистване не надрасквайте стените на жлебовете.
6. След отстраняване на въглеродните отлагания, измийте буталния възел с биелния прът в керосин или разтворител, подсушете добре. Уверете се, че каналите за източване на маслото в каналите на буталните пръстени са чисти.
7. Измерете диаметъра на буталото с микрометър, перпендикулярен на оста на буталния болт (на определено разстояние от ръба на полата на буталото) и сравнете резултата със стойността, посочена в подраздел 3.2.1.1). Размерната група на буталото е отпечатана на дъното му. Ако износването на буталото надвиши максимално допустимата стойност, буталото трябва да се смени.
8.Проверете хлабината между буталния пръстен и стената на канала на буталото. За да направите това, поставете пръстена отвън в съответния жлеб и измерете пролуката между горната повърхност на пръстена и стената на канала с щуцер. Ако дори с нов пръстен хлабината надвишава нормата, сменете буталото.
9. Проверете хлабината на кръстовището на буталните пръстени, за което поставете пръстена в съответния цилиндър и натиснете през главата на буталото, за да предотвратите изкривяване на пръстена по време на измерване. Натиснете пръстена до такава дълбочина, при която ръбът на полата на буталото е подравнен с разделената равнина на блока на цилиндъра, след което извадете буталото. Измерете пролуката с щуцер. Ако разликата надвишава нормата, сменете пръстените и повторете процедурата. Ако разликата надвишава нормата и с нови пръстени, тогава цилиндърът трябва да бъде отегчен и усъвършенстван.
10. Внимателно проверете за пукнатини по полата на буталото, по ушите на буталния щифт и между каналите на буталните пръстени.
11. Проверете за стърготини и драскотини в областта на триене на повърхността на полата на буталото, следи от изгаряне по ръбовете на дъното. Ако се наблюдават стърготини и драскотини, това показва често прегряване на двигателя, една от причините за което може да е ненормалното изгаряне на горивната смес. В този случай е необходима задълбочена проверка на системите за смазване и охлаждане. Следите от топене по страничната повърхност на буталото показват пробив на газове от горивната камера. Изгарянето на главата на буталото или изгорелите зони по долния ръб показват ненормална работа на двигателя поради неправилен момент на запалване (запалване твърде рано) или детонация. Ако се открият тези недостатъци, тогава тяхната причина трябва да бъде намерена и елиминирана, в противен случай е възможно проявлението на причините за такова износване в бъдеще.
12. Корозията на буталата под формата на малки ями (питинг) показва проникването на охлаждаща течност в горивната камера (както и в картера). Тук отново е необходимо да се намери причината и да се отстрани, в противен случай на ремонтирания двигател ще се появи корозия.
13. Внимателно проверете свързващите пръти за повреди като пукнатини в главите близо до буталните щифтове и къде са монтирани лагерите на биелните пръти. Проверете дали има деформация на тялото на свързващия прът (усукване или огъване). Повредата на свързващите пръти е малко вероятна и възниква само в случаи на захващане на двигателя или силно прегряване. Пълна проверка на свързващите пръти може да се извърши само в автосервиза на търговеца или в специализиран сервиз, където има необходимото оборудване.
14. Ако е необходимо, буталото може да се отстрани от свързващия прът и да се сглоби с биелния прът, както следва: с помощта на плоска отвертка свалете скоби на буталния щифт и избутайте буталния щифт, ако необходимо, подпрете буталото и избийте пръста с удари на чук върху перфоратора. В същото време не повреждайте дупките в буталото и свързващия прът за буталния щифт.
15. Отстраняването на буталния щифт е значително улеснено, ако буталото е предварително загрято до температура от 60-70°C. Потопете буталото в гореща вода, извадете и изстискайте буталния щифт, като внимавате да избегнете нараняване.
16. Маркирайте буталото, свързващия прът и щифта, за да можете по-късно да съберете всички части заедно. Задържащите пръстени се сменят безпроблемно.
17.Проверете буталния щифт и отвора на свързващия прът за признаци на износване или повреда. Ако е наличен правилният инструмент за измерване, хлабината на буталото и свързващия прът може да се определи чрез директни измервания на диаметъра на щифта и отвора.
18. Ако втулката на биелния прът и буталния щифт са силно износени или ако хлабината на щифта в главата на свързващия прът е прекомерна, тогава щифтът и втулката трябва да бъдат сменени. Смяната на втулките на главата на биелния прът трябва да се извърши в сервиз, тъй като ще е необходима преса за отстраняването им и разбиването на новите пресовани втулки.
19. Ако разликата между буталото и щифта е много по-висока от нормата, тогава буталото и щифта трябва да се сменят като комплект. Имайте предвид, че хлабината между буталото и щифта не е толкова значителна, колкото хлабината в главата на свързващия прът, тъй като щифтът е закрепен с скоби.
20. Самите свързващи пръти не изискват смяна, освен в случаите на заглушаване на двигателя или други сериозни повреди. Проверете състоянието на свързващите пръти чрез проверка, ако се установи деформация на биелните, занесете ги в автосервиз за проверка и ремонт от опитен специалист.
21. Проверете състоянието на всички части, ако е необходимо, закупете нови, като се свържете с автосервиза на търговеца.
22. Ориентирайте буталото и свързващия прът така, че маркировката на частта на буталото, която трябва да е обърната към предната част на двигателя (под формата на стрелка или тире) да е правилно разположена спрямо смазката отвор в тялото на свързващия прът (виж фиг. Правилна взаимна ориентация на буталото и биелния прът). При правилна взаимна ориентация маркировката на буталото трябва да е обърната към веригата за синхронизация, а отворът за смазване в тялото на свързващия прът трябва да е обърнат към задната част на блока на цилиндъра.
23.Леко смажете буталния болт с прясно двигателно масло, поставете буталния болт в отворите на буталото и в главата на свързващия прът.
Внимание! За да се улесни монтирането на буталния щифт, се препоръчва загряване на буталото.
24. Ако е необходимо, поставете пръста си на място с леки удари на чука върху перфоратора, като предварително сте фиксирали буталото.
25.Проверете за свободно въртене на щифта в главите на буталата, след това монтирайте скоби. Уверете се, че скобата пасват в жлебовете до отворите на буталния щифт.