Opće informacije
λ-sonda smještena u ispušnom traktu motora prati sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Kada molekule O2 dođu u dodir s osjetljivim elementom sonde, senzor generira signal amplitude u rasponu od 0,1 do 0,9 V, ovisno o koncentraciji kisika. Štoviše, vrijednost od 0,1 V odgovara visokom sadržaju O2 (posna smjesa), a vrijednost od 0,9 V - niska (bogata smjesa). Izlazi senzora za kisik uzvodno prema PCM-u daju upravljačkom modulu informacije o zaostalom sadržaju O2 u ispušnom sustavu. PCM kontinuirano prati signal koji dolazi iz senzora za kisik, ako je potrebno, izdajući naredbe za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva promjenom trajanja otvaranja mlaznica za ubrizgavanje. Optimalan omjer komponenti zapaljive smjese, koji jamči minimalnu potrošnju goriva uz najučinkovitiji rad katalizatora, je 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva, što upravljački modul nastoji stalno održavati, fokusirajući se na informacije koje dolaze iz λ-sonde.
λ-sonda niskog protoka nema utjecaja na proces sklapanja kontrolnog modula mješavine zraka i goriva. Po dizajnu i principu rada senzor je identičan senzoru gornjeg protoka. Uspoređujući razinu kisika u dijelovima ispušnog trakta iznad i ispod katalizatora, PCM određuje učinkovitost funkcioniranja potonjeg. Napomena: Na modelima iz 1993. i 1994. problem koristi se samo jedan senzor za kisik (gornji tok). Na modelima od 1995. br. predviđene su dvije λ-sonde visokog protoka (po jedan za svaki red cilindara) a jedan nizvodno.
Treba napomenuti da je senzor za kisik sposoban generirati napon signala samo kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (318°C). Dok je senzor hladan, PCM radi u načinu rada OTVORENA PETLJA, kontrolirajući omjer zrak-gorivo na temelju svojih osnovnih parametara. Ispravno funkcioniranje senzora za kisik ovisi o ispunjenju kombinacije određenih specifičnih uvjeta:
- a) Električni parametri: Stabilnost signala amplitude niskog napona kojeg generira senzor u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti kontaktnih spojeva kruga λ-sonde, koju treba prije svega provjeriti u slučaju problema;
- b) Dovod vanjskog zraka: Dizajn λ-sonde omogućuje slobodnu cirkulaciju vanjskog zraka unutar senzora. Prilikom postavljanja sonde uvijek provjerite prohodnost zračnih kanala;
- c) Radna temperatura: PCM samo reagira na informacije iz λ sonde nakon što se sonda zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°S). Ovu činjenicu ne treba zanemariti pri provjeri ispravnog rada sonde;
- d) Kvaliteta goriva: Pravilan rad λ-sonde moguć je samo ako se za punjenje automobila koristi BEZOLOVNO gorivo!
Uz uvjete navedene u prethodnom odlomku, potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza prilikom servisiranja λ-sonde:
- a) Senzor kisika opremljen je dijelom električnog ožičenja koji je trajno montiran u njega, opremljen kontaktnim utikačem, pokušava se odspojiti što može dovesti do nepovratnog kvara sonde;
- b) Pokušajte držati otvore senzora ili njegov električni priključak čistima od prljavštine i masnoće;
- c) Nemojte koristiti nikakva otapala za čišćenje senzora za kisik;
- d) Rukujte λ-sondom iznimno pažljivo, nemojte je ispustiti i pokušajte je ne otresti;
- e) Silikonska zaštitna navlaka mora se nositi na senzoru na točno određeni način kako se ne bi otopila i ne bi ometala pravilan rad sonde.
U slučaju kvara λ-sonde ili njezinog strujnog kruga, PCM se prebacuje u način rada otvorene petlje, zanemarujući informacije koje dolaze od senzora i održavajući sastav mješavine zraka i goriva na određenoj unaprijed određenoj razini, što osigurava dovoljno učinkovitost izlazne snage motora.
Ispitivanje
Pažnja! Senzori za kisik izuzetno su osjetljivi na preopterećenja električnog kruga. Za spajanje voltmetra na konektor λ-sonde koristite premosne žice opremljene osiguračima. Pokušajte vrlo pažljivo umetnuti sonde mjerača u konektor na njegovoj stražnjoj strani (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema). Koristite samo digitalne mjerače za testiranje senzora.
Izvođenje dolje opisanog postupka može dovesti do unosa kvara u OBD memoriju, što će biti istaknuto kontrolnom lampicom "Provjeri motor". Nakon dovršetka provjere i odgovarajućeg popravka, ne zaboravite očistiti memoriju sustava (vidi odjeljak Dijagnostički sustav na vozilu (OBD) - princip rada i šifre grešaka).
1. Pronađite električni konektor senzora. Na poleđini konektora spojite pozitivnu sondu voltmetra na terminal bijele žice (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema). Negativna sonda za uzemljenje. Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu. Prema očitanjima voltmetra odredite vrijednost napona signala senzora:
- a) Amplituda signala koju generira senzor visokog protoka trebala bi biti u rasponu od 100 do 900 mV, aktivno se mijenjajući unutar navedenih granica.
- b) Nizvodni senzor mora proizvoditi napon signala u istom rasponu (prosječno 400 mV), ali bez aktivnih promjena.
2. Provjerite napajanje senzora naponom baterije. Procijenite kvalitetu tla. Odvojite električno ožičenje od senzora i spojite pozitivnu sondu voltmetra na zeleno-crni terminal (1993. i 1994. godine) /crveno-crno (od 1995) pin konektor (pogledajte dijagrame ožičenja na kraju poglavlja Ugrađena električna oprema). Spojite negativnu žicu na terminal plave/plave/žute žice. Uz uključeno paljenje, instrument bi trebao registrirati napon blizak naponu baterije.
3. Provjerite otpor grijaćeg elementa osjetnika za kisik. Spojite ohmmetar na dva priključka grijaćeg elementa u konektoru ožičenja λ-sonde (od strane potonjeg). Napomena: kabelski svežanj ugrađen u odašiljač obično nije označen bojom.
Potrebni otpor je:
- a) Za modele iz 1993. i 1994 problem - 3,0÷1000 Ohm;
- b) Za modele 1995 i 1996 problem - 2,3÷4,3 Ohma (uzvodni senzori) i 5,2÷8,2 nizvodno;
- c) Za modele od 1997. god. - 2,3÷4,3 Ohma.
4. Ako se otkrije prekid ili ako su rezultati mjerenja previsoki. Zamijenite odgovarajući senzor.
Bilješka. Ako su rezultati gornjih provjera pozitivni, trebali biste provjeriti postoji li prekid i kratki spoj u ožičenju u krugu između senzora i PCM-a. Ako se ne otkriju nikakva odstupanja, automobil treba odvesti u servis radi detaljnije dijagnostike.
Zamjena
1. Isključivanje λ-sonde na hladnom motoru može biti izuzetno teško zbog toplinske kompresije metala ispušne grane/cijevi ispušnog sustava. Kako biste izbjegli rizik od oštećenja komponenti, zagrijte motor nekoliko minuta prije nego što nastavite s uklanjanjem senzora - pokušajte se ne opeći na zagrijane površine tijekom postupka:
- a) Senzori za kisik opremljeni su ugrađenim kabelskim snopom s konektorom. Oštećenje ovog kabelskog svežnja dovodi do nepovratnog kvara senzora - budite oprezni;
- b) Pokušajte da ulje, mast, prljavština, vlaga itd. ne dospiju na kontaktni konektor i zastore senzora;
- c) NIKADA ne koristite nikakva otapala za čišćenje senzora;
- d) Pokušajte ne ispustiti ili naglo otresti senzor.
2. Podignite auto dizalicom i stavite ga na postolje.
3. Pažljivo odvojite konektor kabelskog snopa osjetnika za kisik.
4. Pomoću posebnog ključa pažljivo odvrnite sondu iz odgovarajućeg dijela ispušnog sustava.
5. Prije uvrtanja senzora, podmažite njegov dio s navojem brtvilom protiv zapinjanja.
6. Uvrnite senzor na mjesto i čvrsto ga zategnite.
7. Spustite vozilo na tlo i spojite ožičenje na senzor.
8. Provedite test na cesti. Provjerite memoriju upravljačkog modula za kodove kvarova.