2. Ostrożnie podważając dwoma śrubokrętami lub dużym łomem zdejmij koło zębate z trzpienia wału - starając się nie uszkodzić obudowy pompy oleju.
3. Jeśli zdjęcie koła przez podważenie nie jest możliwe, będziesz musiał wywiercić kilka otworów w jego powierzchni końcowej, przeciąć w nich gwint, a następnie użyć ściągacza śrubowego.
Uwaga! Nawiercone koło zębate należy wymienić!
4. Zdejmij wewnętrzną prowadnicę paska - spróbuj zapamiętać, po której stronie była zamontowana na czopie wału na zewnątrz, w razie potrzeby odpowiednio zaznacz.
5. Delikatnie podważając małym śrubokrętem, wyjmij starą uszczelkę olejową z jej gniazda - starając się nie uszkodzić sworznia wału.
6. Przed zamontowaniem nasmarować wewnętrzną ścianę dławnicy cienką warstwą smaru uniwersalnego.
7. Z kawałka rury, dużej płaskiej podkładki i długiej śruby wykonaj uchwyt do wciśnięcia nowej dławnicy w gniazdo. Średnica zewnętrzna rury powinna być równa lub nieco mniejsza od średnicy zewnętrznej dławnicy, z ostrymi krawędziami sfazowanymi. Gwint śruby musi być tego samego rozmiaru co śruba koła pasowego wału korbowego. Podkładka musi opierać się o powierzchnię końcową trzpienia i zapewniać niezawodne podparcie łba śruby. Napełnić dławnicę do gniazda, następnie zamontować narzędzie, wkręcić śrubę w koniec sworznia wału i dokręcając kluczem wcisnąć dławnicę. Gdy tylko dławnica oprze się o dno gniazda, należy przerwać dokręcanie śruby.
8. Nasuń wewnętrzną prowadnicę paska rozrządu na czop wału (wklęsła strona na zewnątrz).
9. Upewnij się, że klucz nie wypada z rowka w czopie.
10. Lekko nasmaruj wewnętrzną stronę koła zębatego smarem uniwersalnym i osadź na czopie wału.
11. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Opis regulacji naprężenia paska rozrządu znajduje się w Rozdziale 7. Upewnij się, że wszystkie elementy mocujące są dokręcone odpowiednim momentem.