Notatka. Do wykonania poniższych procedur wymagane są następujące narzędzia specjalne: ściągacz do dwójnogu i klucz nasadowy 41 mm lub oczkowy (aby usunąć mechanizm); wymienna głowica typu TORX E10 (do demontażu mechanizmu); czuły klucz dynamometryczny i adapter do regulacji napięcia wstępnego (do montażu).
Modele z wczesnych lat produkcji (do 1992 roku)
Modyfikacja
Notatka. Nie należy podejmować prób regulacji przekładni kierowniczej bez użycia delikatnego klucza dynamometrycznego – może to spowodować zmniejszenie sterowności pojazdu i skrócenie żywotności elementów przekładni kierowniczej.
Wycofanie
1. Ustaw przednie koła i kierownicę na wprost.
2. Farbą szybkoschnącą zaznaczyć położenie sprzęgła elastycznego względem wałka ślimakowego przekładni kierowniczej. Wykręć śrubę sprzęgającą.
3. Nałożyć nakrętkę mocowania dwójnogu mechanizmu kierowniczego na wał sektorowy, zdjąć podkładkę. Zaznacz położenie ramienia sterującego względem wału sektorowego (patrz załączona ilustracja). Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij dwójnóg z wałka sektorowego.
4. Podać śruby drążone mocowania do zespołu mechanizmu kierowniczego przewodów hydraulicznych. Umieść miskę spustową pod przewodami, aby zebrać wyciekający płyn.
5. Dostarczyć nakrętki i śruby mocowania mechanizmu kierowniczego do podwozia. Wymontować zespół przekładni kierowniczej z pojazdu.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Postępuj zgodnie z wyrównaniem wszystkich znaków lądowania zastosowanych podczas demontażu.
2. Założyć nakrętki i śruby mocowania zespołu mechanizmu kierowniczego. Dokręcić elementy złączne siłą 84÷96 Nm.
3. Załóż miedziane podkładki uszczelniające w złączach szeregowych i mocno dokręć śruby banjo.
4. Dokręcić nakrętkę mocującą dwójnóg mechanizmu kierowniczego siłą 235÷265 Nm.
5. Dodaj świeży płyn do zbiornika i odpowietrz układ hydrauliczny.
Demontaż
1. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej z pojazdu.
2. Wprowadź wałek ślimakowy na środek (prostoliniowy) pozycję, dla której obraca się o 2,14 obrotu (dwa pełne obroty plus kolejne 50°). Powrót z przystanku.
3. Poluzuj śruby mocujące pokrywę wału sektorowego i za pomocą miękkiego młotka wybij wałek z obudowy przekładni kierowniczej na około 20 mm, a następnie wyjmij go ręcznie.
Notatka. Po wyjęciu wałka sektorowego nie dopuszczaj do ruchu tłoka wspomagającego ani wałka ślimakowego.
4. Ostrożnie podważając zdjąć osłonę z końca obudowy przekładni kierowniczej od strony dwójnogu. Wyrzuć ściereczkę.
5. Zdejmij pierścień zabezpieczający i wyjmij dużą przekładkę, ostrożnie podważając ją odpowiednią dźwignią.
6. Ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej - nie zarysuj powierzchni uszczelniającej obudowy dźwignią.
7. Za pomocą klucza TORX E10 odkręć śruby mocujące pokrywę tylną.
8. Ostrożnie zdejmij tylną pokrywę wraz z tłokiem wspomagania i wałkiem ślimakowym z obudowy przekładni kierowniczej. Uważaj, aby nie przesuwać elementów, aby zapobiec wypadnięciu kulek cyrkulacyjnych.
Notatka. Producenci samochodów twierdzą, że jeśli szczelina między tłokiem a tylną pokrywą przekracza 35 mm, należy wymienić zespół tłoka ze ślimakiem.
9. Sprawdź stan łożysk tocznych, łożysk wałka ślimakowego, wałka sektorowego i zespołu wałka ślimakowego/wzmacniacza. Wymień nadmiernie zużyte lub uszkodzone elementy.
Elementy układu kierowniczego
1 - pylnik; 2 - wał ślimakowy; 3 - tłok wzmacniający; 4 - pierścienie uszczelniające; 5 - pierścień ustalający; 6 - dławnica; 7 - tuleja zdalna; 8 - skrzynia korbowa; 9 - dwójnóg wału sektorowego; 10 - śruba regulacyjna; 11 - podkładka regulacyjna; 12 - okładka; 13 - podkładka; 14 - przeciwnakrętka; 15 - śruby
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Notatka. O-ringi, podkładki dystansowe, uszczelki olejowe, pierścienie zabezpieczające i podkładki należy wymieniać przy każdym demontażu przekładni kierowniczej. Oznacza to, że w celu złożenia mechanizmu należy zakupić specjalny zestaw naprawczy zawierający wszystkie niezbędne elementy zamienne.
1. Przed montażem nasmaruj wszystkie elementy płynem hydraulicznym.
2. Nasmarować nową uszczelkę olejową pokrywy tylnej odpowiednim środkiem uszczelniającym, a następnie zamontować ją i osadzić w obudowie przekładni kierowniczej, tak aby kawałek rury spoczywał na zewnętrznym obwodzie uszczelnienia olejowego. Upewnić się, że dławnica jest obracana przez szczęki główne w kierunku tłoka wspomagającego.
3. Załóż nowe o-ringi i pierścienie teflonowe na tylną pokrywę. Nasmaruj pierścienie wazeliną w celu tymczasowego zamocowania.
4. Zamontować wał ślimakowy, tłok wspomagający i tylną pokrywę w obudowie przekładni kierowniczej. Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia teflonowego na końcu tłoka. Upewnij się, że wszystkie pierścienie uszczelniające są na swoim miejscu.
5. Wkręcić śruby mocujące pokrywę tylną i dokręcić je po przekątnej w dwóch lub trzech etapach momentem końcowym 26 ÷ 32 Nm.
Notatka. Tłok wspomagający musi znajdować się w normalnej pozycji roboczej i nie może być przekrzywiony.
6. Nasmaruj nowy uszczelniacz olejowy wału sektorowego na zewnątrz wokół obwodu odpowiednim środkiem uszczelniającym, a następnie osadź go prostopadle w obudowie przekładni kierowniczej za pomocą kawałka rury, który powinien opierać się o zewnętrzną krawędź uszczelniacza olejowego. Kolana dławika lekko nasmarować wazeliną.
7. Zamontować dużą tuleję dystansową w obudowie przekładni kierowniczej i zabezpieczyć ją za pomocą pierścienia zabezpieczającego. Upewnić się, że pierścień ustalający jest obrócony zaokrągloną krawędzią w kierunku dławnicy.
Notatka. W niektórych modelach zaokrąglona strona plomby jest oznaczona znakiem identyfikacyjnym R.
8. Zamontować nowy pylnik w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego, umieszczając go tak, aby kawałek rury opierał się o zewnętrzną krawędź pylnika. Lekko nasmaruj krawędzie bagażnika wazeliną.
9. Sprawdź luz osiowy wału sektorowego (patrz załączona ilustracja), w razie potrzeby dokonaj regulacji:
- Zaciśnij wał sektorowy w imadle z miękkimi szczękami.
- Zamontować miernik zegarowy trzpieniem do końca śruby regulacyjnej, następnie przesuwać śrubę w górę i w dół na całej długości jej skoku i odczytać wskazania urządzenia. Nominalna wartość luzu osiowego wału sektorowego wynosi 0,01÷1,05 mm.
- W razie potrzeby wykręć śrubę regulacyjną z wału i załóż nowe podkładki regulacyjne o wymaganej grubości. Jeśli nie można osiągnąć nominalnej wartości luzu osiowego, należy wymienić śrubę regulacyjną.
10. Załóż nowy O-ring na pokrywę wału sektorowego. Lekko nasmaruj wazeliną. Za pomocą małego, ostrego narzędzia zdejmij O-ring z przeciwnakrętki śruby regulacyjnej wału sektorowego. Tępym narzędziem założyć nowy O-ring po nasmarowaniu go wazeliną.
11. Obróć wałek ślimakowy, aby ustawić tłok wspomagający w pozycji prostej.
12. Owiń taśmą wielowypusty wału sektorowego.
13. Obrócić tłok wspomagania zębami do góry w kierunku górnej części przekładni kierowniczej pod kątem około 10°÷15°, aby zapewnić swobodny montaż wału sektorowego.
14. Zamontować wał sektorowy w skrzyni korbowej. Upewnij się, że tłok wspomagania pozostaje w położeniu środkowym.
15. Wkręcić śruby mocujące pokrywę wału sektorowego i dokręcić je po przekątnej w dwóch lub trzech etapach momentem końcowym 26÷32 Nm.
16. Zacisnąć zespół mechanizmu kierowniczego w imadle pod mniej więcej normalnym kątem montażu i sprawdzić siłę obracania.
- Kilkakrotnie obrócić wałek ślimakowy od zamka do zamka, aby skurczyć elementy przekładni kierowniczej
Notatka. Jeśli podczas obracania się wału ślimakowego wystąpią szarpnięcia i punkty zgryzu, należy odpowiednio wyregulować położenie śruby regulacyjnej.
- Za pomocą czułego klucza dynamometrycznego z odpowiednią dyszą zmierzyć siłę obracania wału ślimakowego. Pomiar dokonywany jest z prostej pozycji wału. Wartość nominalna to 0,59÷1,34 Nm.
Notatka. Jeśli odpowiednia dysza nie jest dostępna, koniec wału można owinąć taśmą i użyć ściśle dopasowanego gniazda wielokątnego.
- Powtórz procedurę testową po obróceniu wału ślimakowego o 360°od położenia środkowego. Tym razem wartość nominalna jest o 0,2÷0,4 Nm mniejsza od powyższej.
- Jeżeli siła obrotu wału ślimakowego mieści się w podanych wartościach, dokręcić przeciwnakrętkę siłą 34÷40 Nm, przytrzymując nieruchomo śrubę regulacyjną.
- Jeśli siła obracania wału jest poza zakresem, należy odpowiednio skorygować położenie śruby regulacyjnej. Jeśli nie jest możliwe osiągnięcie uderzenia siły w normie, należy wymienić zespół mechanizmu kierowniczego.
17. Zamontować mechanizm kierowniczy w samochodzie.
Modele z późniejszych lat wydania (od 1992)
Powyższy tryb wykonywania zabiegów pozostaje aktualny, z zastrzeżeniem następujących uwag:
- Osłona wału sektorowego, pierścień blokujący i tuleja dystansowa zostały usunięte z zespołu przekładni kierowniczej. Usunięto również o-ring przeciwnakrętki śruby regulacyjnej z podkładką.
- Dodatkowa elastyczna uszczelka jest zainstalowana pomiędzy zewnętrznym uszczelnieniem wału sektorowego a łożyskiem wałeczkowym w skrzyni korbowej. To uszczelnienie olejowe musi być osadzone rowkowaną stroną skierowaną w stronę łożyska.
- Elastyczny dławik jest również zainstalowany na pokrywie wału sektorowego. Rowkowana strona musi być skierowana w stronę łożyska.