Blok cylindrów — demontaż i montaż (Nissan Note E11)

Demontaż

Uwaga: Poniżej opisano demontaż przy pomocy stojaka pod silnik montowanego od strony skrzyni biegów. Jeśli używany jest inny typ stojaka, należy wziąć pod uwagę różnicę w operacjach itp.

1. Wymontuj zespół silnika i skrzyni biegów z pojazdu i oddziel skrzynię biegów od silnika. Zobacz sekcję "Zespół silnika".

2. Zdejmij pokrywę sprzęgła i tarczę napędzaną. Zobacz rozdział Sprzęgło.

3. Wymontuj koło zamachowe (w modelach z manualną skrzynią biegów) lub dysk główny (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).

Zamocuj koło zamachowe lub tarczę napędową (1) za pomocą uchwytu (narzędzie specjalne: KV11105210) (A) i odkręcić śruby mocujące.



Poluzuj śruby mocujące za pomocą klucza nasadowego TORX (rozmiar E20).

Uwaga: Nie uszkadzaj ani nie rysuj talerza napędu (w modelach z automatyczną skrzynią biegów) oraz powierzchnię styku pod tarczą napędzaną sprzęgła po stronie koła zamachowego.

4. Podnieś silnik za pomocą wciągarki i zamontuj go na stojaku.

Uwaga: Należy używać stojaka o wystarczającej nośności (około 150 kg i więcej), który jest w stanie utrzymać ciężar silnika.

Jeżeli udźwig stojaka jest niewystarczający, aby zmniejszyć ryzyko przewrócenia się stojaka, należy wcześniej zdemontować następujące elementy:

• górna część kolektora dolotowego; zobacz sekcję "Górna część kolektora dolotowego";
• kolektor wydechowy; zobacz sekcję "Kolektor wydechowy";
• pokrywa zaworu; zobacz sekcję "Pokrywa zaworu";

Uwaga: Na rysunku przedstawiono przykładowo uniwersalny stojak pod silnik montowany od strony skrzyni biegów, przy wymontowanym kole zamachowym lub tarczy napędowej.

Uwaga: Przed zdjęciem łańcuchów należy upewnić się, że stojak jest stabilny i nie ma ryzyka jego przewrócenia.

5. Spuść olej silnikowy. Zobacz rozdział Układ smarowania i chłodzenia silnika.

6. Spuścić płyn chłodzący silnik wyjmując korek (1) z otworu spustowego w silniku.

7. Zdemontuj głowicę cylindrów. Zobacz sekcję "Demontaż i montaż".

8. Wymontuj miskę olejową (góra i dół). Zobacz sekcję "Miska olejowa i filtr oleju".

9. Wymontuj czujnik spalania stukowego.

Przestroga: Z czujnikiem należy obchodzić się ostrożnie, unikając porażenia.

10. Zdejmij pokrywę, a następnie czujnik kąta wału korbowego (POS).



1. Czujnik kąta korby (POS)
2. O-ring
3. Osłona
A. Blok cylindrów po lewej stronie

Uwaga:

• Z nadajnikiem należy obchodzić się ostrożnie, nie upuszczać go ani nie uderzać.
• Nie demontuj czujnika.
• Nie pozwól, aby proszek metalowy zetknął się z magnetyczną częścią końcówki czujnika.
• Nie pozostawiaj czujnika w miejscach, gdzie może być narażony na działanie pola magnetycznego.

11. Zdjąć tuleję prowadzącą (1) za pomocą ściągacza (narzędzie specjalne: ST16610001) (A) lub odpowiednie narzędzie (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).

Uwaga: modele z manualną skrzynią biegów nie posiadają tulei prowadzącej.

12. Wymontuj korbowody i zespoły tłoków w następujący sposób:



Przed demontażem korbowodów i zespołów tłoków należy sprawdzić luz boczny korbowodu. Zobacz sekcję "Luz boczny korbowodu".

• a. Doprowadzić czop korbowy wyjmowanego korbowodu do BDC.
• b. Zdejmij dużą pokrywę końcową korbowodu.

• z. Dociśnij zespół korbowodu i tłoka w stronę głowicy cylindrów, używając rękojeści młotka lub podobnego narzędzia.

Uwaga:

• Nie uszkodzić powierzchni stykowej pokrywy łożyska korbowodu.
• Podczas demontażu dużej głowicy korbowodu należy uważać, aby nie uszkodzić ścianek cylindra i czopu korbowodu.

13. Zdemontuj łożyska z korbowodu i pokrywy łożyska korbowodu.

Uwaga: Przy demontażu należy zanotować miejsce ich montażu i złożyć je w odpowiedniej kolejności, nie mieszając ich.

14. Wymontuj pierścienie tłokowe z tłoków.

Przed zdjęciem pierścieni tłokowych sprawdź luz boczny pierścieni tłokowych. Zobacz sekcję "Luz boczny pierścienia tłokowego".

Użyj ekspandera pierścieni tłokowych (odpowiednie narzędzia specjalne).

Uwaga: Podczas demontażu pierścieni tłokowych nie uszkodzić tłoka. Nie rozciągaj pierścieni tłokowych zbyt szeroko – mogą pęknąć.

15. Wymontuj tłok z korbowodu.



Wyciśnij sworzeń tłokowy za pomocą ławki i prasy.

Stosowane są następujące narzędzia specjalne:

• Stojak: ST13030020
• Stempel: KV10109730
• Osłona środkowa: KV10110310

Uwaga: Nie uszkodzić tłoka i korbowodu.

Uwaga: Sworzeń tłokowy jest pasowany na wcisk w korbowodzie.

16. Zdemontuj pokrywy łożysk głównych w następujący sposób:
Przed poluzowaniem śrub pokrywy łożyska głównego zmierzyć luz na końcu wału korbowego. Zobacz sekcję "Luz osiowy wału korbowego".

• a. Poluzuj i wyjmij śruby w kilku przejściach, w odwrotnej kolejności pokazanej na ilustracji.

Można używać głowicy TORX (rozmiar E14)

• b. Zdejmij pokrywy łożysk głównych, lekko uderzając je plastikowym młotkiem.

17. Wymontuj wał korbowy (2)

Uwaga:

• Nie uszkadzać ani nie odkształcać tarczy sygnalizacyjnej (1) zamontowanej na wale korbowym.
• Podczas układania wału korbowego na podłodze umieść drewniany klocek tak, aby tarcza sygnałowa nie dotykała powierzchni podłogi.
• Wyjmij płytę sygnałową tylko w razie potrzeby.

Uwaga: Podczas demontażu i montażu płyty sygnałowej należy używać klucza nasadowego TORX (rozmiar: E40).

18. Zdejmij tylną uszczelkę olejową z tylnego końca wału korbowego.

19. Wyeliminuj radykały (góra i dół) i łożyska oporowe z bloku cylindrów i zdejmij pokrywy łożysk głównych.

Uwaga: Przy demontażu należy zanotować miejsce ich montażu i złożyć je w odpowiedniej kolejności, nie mieszając ich.

Montaż

1. Przedmuchaj sprężonym powietrzem kanały płynu chłodzącego, olejowe, cylindry i skrzynię korbową i usuń z nich ciała obce.

Ostrzeżenie: Noś okulary ochronne.

2. Wkręcić korek (1) w otwór spustowy bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku.



Użyj markowego uszczelniacza lub jego odpowiednika.

Moment dokręcania: 9,8 Nm (1,0 kg·m)

3. Zamontuj łożysko główne i wzdłużne w następujący sposób:

• a. Usuń kurz, brud i olej z powierzchni współpracujących łożysk w bloku cylindrów i z pokryw łożysk głównych.
• b. Zamontuj łożyska oporowe po obu stronach czopa nr 3 (B) w bloku cylindrów.

Umieścić łożyska oporowe rowkiem olejowym (A) skierowanym w stronę ramienia korby (na zewnątrz).

• z. Zamontować łożyska główne (1), przestrzegając kierunku montażu.

Zamontuj łożyska główne z otworami olejowymi (A) w bloku cylindrów, a łożyska bez otworów olejowych w pokrywach łożysk głównych.





Przed montażem łożysk głównych nałóż świeży olej silnikowy na powierzchnie łożysk (wewnątrz). Nie nakładaj oleju na tylną stronę, ale dokładnie ją wytrzyj.

Upewnij się, że otwory olejowe w bloku cylindrów są wyrównane z otworami w odpowiednim łożysku.

Zamontuj łożyska główne w sposób pokazany na ilustracji.



1. Blok cylindrów
2. Łożysko główne (górne)
3. Łożysko główne (dolne)
4. Pokrywa łożyska głównego

Uwaga: Wyśrodkuj łożyska główne zgodnie z podanymi wymiarami. Podczas przeprowadzania napraw położenie środkowe można sprawdzić wzrokowo.

Pozycja szyjna	№1	№2	№3	№4	№5
L1	1,65-2,05 mm	1,25-1,65 mm	2,30-2,70 mm	1,25-1,65 mm	1,60-2,00 mm
L2	1,30-1,70 mm	1,30-1,70 mm	2,30-2,70 mm	1,30-1,70 mm	1,30-1,70 mm

Uwaga: Wymiar "L1" szyjki nr 3 to odległość od końca podstawy korpusu szyjki (zworka) (a nie odległość od końca łożyska oporowego).

4. Jeżeli zdemontowano tarczę sygnalizacyjną (1), zamontować ją na wale korbowym.

• a. Zamontować tarczę sygnałową (1) na odwrotnej stronie wału korbowego, kołnierzem skierowanym w stronę przeciwwagi (w kierunku przodu silnika).

A. Otwór na kołek ustalający.

• b. Po zamontowaniu wału korbowego i tarczy sygnałowej dokręć śrubę za pomocą kołka ustalającego.

Uwaga: Trzpień ustalający wału korbowego i tarcza sygnałowa są dostarczane jako zestaw.

• z. Wyjmij kołek ustalający.

Uwaga: Pamiętaj o wyjęciu kołka ustalającego.

5. Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.

Obróć ręcznie wał korbowy i upewnij się, że obraca się swobodnie.

Uwaga: Nie montuj jeszcze tylnego uszczelniacza olejowego.

6. Zamontuj pokrywy łożysk głównych.

Patrz oznaczenie z przodu (B) i oznaczenie numeru na szyjce (A).

Uwaga: Blok cylindrów i pokrywy łożysk głównych są produkowane z jednej części. Można je wymieniać wyłącznie jako zestaw.

7. Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego w kolejności wskazanej cyframi na ilustracji, w następujący sposób:

• a. Nałóż świeży olej silnikowy na gwinty i powierzchnie uszczelniające śrub mocujących.
• b. Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego.

Moment dokręcania: 32,4 Nm (3,3 kg·m)

• z. Obróć o 60° w prawo (dokręcenie kąta) w kolejności wskazanej cyframi na rysunku.

Uwaga: Sprawdź kąt dokręcenia za pomocą klucza kątowego (narzędzie specjalne: KV10112100) (A). Unikaj oceniania naocznego bez użycia narzędzi.

Po dokręceniu śrub mocujących obróć ręcznie wał korbowy i upewnij się, że obraca się swobodnie.

Sprawdź luz na końcu wału korbowego. Patrz sekcja Luz końcowy wału korbowego.

8. Zamontuj korbowody w tłokach w następujący sposób:

• a. Zmontuj tłok i korbowód tak, aby przedni znacznik (A) na denku tłoka i cylinder №(C) na korbowodzie znajdowały się w sposób pokazany na rysunku.

B. Otwór olejowy
D. Duża klasa korbowodu

Uwaga: Symbole bez dekodowania reprezentują kod korekcyjny.

• b. Wciśnij sworzeń tłokowy za pomocą stojaka (specjalne narzędzie).

Stosowane są następujące narzędzia specjalne:

• Stojak: ST13030020
• Sprężyna: ST13030030
• Stempel: KV10109730
• Wał centralny: KV10114120
• Osłona środkowa: KV10110310

Uwaga: Wcisnąć tak, aby nie uszkodzić sworznia tłokowego.

Uwaga: Sworzeń tłokowy jest pasowany na wcisk w korbowodzie.

Wcisnąć sworzeń tłokowy (2) od strony "A" tłoka na głębokość 2,35 mm.



1. Korbowód

Po montażu należy upewnić się, że tłok (3) porusza się swobodnie.

9. Zamontować pierścienie tłokowe za pomocą rozpieracza (odpowiednie narzędzia specjalne).

Uwaga:

• Podczas montażu pierścieni tłokowych należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić tłoka.
• Nie rozciągaj pierścieni tłokowych zbyt szeroko – mogą pęknąć.

Umieścić blokady pierścieni tłokowych względem przedniego oznaczenia tłoka (B), jak pokazano na ilustracji.



A. Połączenie górnego lub dolnego zgarniacza pierścienia zgarniającego olej (którykolwiek z nich)
C. Połączenie drugiego pierścienia dociskowego, połączenie pierścienia zgarniającego olej, pierścień dystansowy
D. Górne złącze pierścienia dociskowego

Załóż drugi pierścień dociskowy wytłoczonym oznaczeniem (E) skierowanym do góry.

Oznaczenie: Drugi pierścień dociskowy: "R"

10. Zamontować łożyska w korbowodach i pokrywach.

Podczas montażu łożysk korbowodu nałóż świeży olej silnikowy na powierzchnie łożysk (wewnętrzny). Nie nakładaj oleju na tylną stronę, ale dokładnie ją wytrzyj.

Zamontuj łożysko centralnie.

Uwaga: Na łożysku nie ma wystającego stopera.

Upewnij się, że otwory olejowe na korbowodzie pokrywają się z otworami w odpowiednim łożysku.

Zamontować korbowody zgodnie z wymiarami pokazanymi na rysunku.



1. Korbowód
2. Łożysko korbowodu (górne)
3. Łożysko korbowodu (dolne)
4. Pokrywa łożyska korbowodu

Uwaga: Zamontować łożysko korbowodu wycentrowane zgodnie z wymiarami pokazanymi na ilustracji. Podczas przeprowadzania napraw położenie środkowe można sprawdzić wzrokowo.

11. Zamontować korbowody i zespoły tłoków na wale korbowym.

Doprowadzić sworzeń korbowy montowanego korbowodu do BDC.

Nałóż wystarczającą ilość świeżego oleju silnikowego na ścianki cylindra, tłok i czop korbowy.

Sprawdź numer cylindra, któremu odpowiada korbowód.

Korzystanie ze sprężarki pierścieni tłokowych (narzędzie specjalne: EM0347000Q) (A) lub odpowiednim narzędziem, włóż tłok z przednim oznaczeniem na spodzie tłoka w stronę przodu silnika.

Uwaga:

• Nie uszkodzić powierzchni stykowej pokrywy łożyska korbowodu.
• Podczas wkładania dużej główki korbowodu należy uważać, aby nie uszkodzić ścianek cylindra i czopu korbowodu.

12. Zamontować pokrywę łożyska korbowodu.

Przed montażem należy sprawdzić, czy oznaczenie numeru cylindra (C) wybite na korbowodzie odpowiada oznaczeniu na pokrywie.



A. Znak z przodu
B. Otwór olejowy
D. Duża klasa korbowodu

13. Sprawdź średnicę zewnętrzną śrub korbowodu. Zobacz sekcję "Średnica zewnętrzna śrub korbowodu".

14. Dokręcić śruby mocujące korbowód w następujący sposób:

• a. Nałóż świeży olej silnikowy na gwinty i powierzchnie uszczelniające śrub korbowodu.
• b. Dokręcić śruby korbowodu.

Moment dokręcania: 27,5 Nm (2,0 kg·m)

• z. Całkowicie poluzować śruby momentem 0 Nm (0 kg·m)
• d. Dokręcić śruby w kilku przejściach.

Moment dokręcania: 19,6 Nm (2,0 kg·m)

• e. Dokręcić wszystkie śruby o 60° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (dokręcenie kąta)

Uwaga: Użyj klucza kątowego (narzędzie specjalne: KV10112100) (A). Unikaj oceniania naocznego bez użycia narzędzi.

Po dokręceniu śrub sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.

Sprawdź luz boczny korbowodu. Zobacz sekcję "Luz boczny korbowodu".

15. Zamontuj miskę olejową (górną). Zobacz sekcję "Instalacja".

Zamontuj tylną uszczelkę olejową po zamontowaniu miski olejowej (górnej).

16. Wciśnij tylną uszczelkę olejową. Zobacz sekcję "Instalacja".

17. Zamontuj koło zamachowe (w modelach z manualną skrzynią biegów) lub dysk główny (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).

Podczas instalowania koła zamachowego (w modelach z manualną skrzynią biegów) lub dysk główny (w modelach z automatyczną skrzynią biegów) na wale korbowym, wyrównaj kołek ustalający po stronie wału korbowego z otworem na kołek po stronie koła zamachowego/płyty napędowej.

Zamontuj tarczę napędową (1), tarczę wzmacniającą (2) i tuleję prowadzącą (3), jak pokazano na rysunku (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).



A. Tylny koniec wału korbowego
B. Zaokrąglanie
S. Fazowanie

Uwaga: Należy przestrzegać kierunku montażu (względem przodu i tyłu).

Za pomocą wybijaka o średnicy 33 mm wciśnij tuleję prowadzącą na koniec wału korbowego, aż do oporu (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).

Dokręcić śruby w następujący sposób:

• Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się za pomocą uchwytu (narzędzie specjalne; KV11105210).
• Dokręcić śruby mocujące na krzyż w kilku przejściach.

18. Zamontować czujnik spalania stukowego (1).



Zamontuj czujnik złączami skierowanymi w stronę tyłu silnika.

Uwaga:

• Nie dokręcaj śrub, trzymając złącze.
• Jeśli uderzysz lub upuścisz czujnik spalania stukowego, wymień go na nowy.

Notatka:

• Upewnij się, że na powierzchni styku bloku cylindrów i tylnej powierzchni czujnika spalania stukowego nie znajdują się żadne ciała obce.
• Upewnij się, że czujnik spalania stukowego nie dotyka innych części.

19. Zamontuj czujnik kąta wału korbowego (POS).

Dokręcić śruby, upewniając się, że czujnik jest całkowicie osadzony w otworze montażowym.

20. Podczas montażu prowadnicy prętowego wskaźnika poziomu oleju (1) zamocuj obszar (B) pokazany na ilustracji na kolektorze dolotowym (A), wkładając prowadnicę z boku bloku cylindrów.



21. Po tej operacji montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.